Mahindra ya no está interesado?

A pesar de que ayer fue relativamente bueno noticias, parece muy difícil para el fabricante de automóviles con problemas de Trollhättan llegar a un final feliz. Justo cuando había algunos destellos de luz al final del túnel (salida de la reorganización), los rumores de que Mahindra ya no estaba interesado surgen en los medios. Supuestamente Mahindra ya perdió interés en noviembre (!)

¿Sigue siendo Mahindra el nuevo propietario de la mayoría?
¿Sigue siendo Mahindra el nuevo propietario de la mayoría?

¿Perdió interés en noviembre por SAAB AB?
Hoy artículo en sueco, el diario SVD está en proceso de difundirlo en Mahindra, que supuestamente ya perdió interés en noviembre, pero firmó la carta de intención a NEVS de todos modos Corte en el momento de la solicitud de la primera prórroga de diciembre de 2.
El autor Jonas Fröberg cita "una fuente en el ámbito de la consultoría" (es decir, alguien que supuestamente ha sido parte del grupo de asesores en torno a la reorganización) y también agrega que SAAB AB había sido informado por Mahindra sobre la situación y sus intenciones en torno a la misma. tiempo.
La teoría que expone Fröberg es una de las razones clave por las que Mahindra perdió interés debido a los problemas con SAAB AB en torno a la licencia de marca registrada.

¿Por qué?
El artículo tiene algunas declaraciones bastante duras y quiero destacar dos de ellas específicamente:
"SAAB AB estaba cansado de regalar la marca de fábrica de forma gratuita solo para recibir una mala prensa a cambio. Es por eso que SAAB AB quería que le pagaran por la licencia de marca registrada y fue entonces cuando Mahindra se dio cuenta de que su caso de negocios no sería válido. La exposición al riesgo se hizo demasiado grande y querían obtener la licencia de marca de forma gratuita, y ahí fue donde murieron las discusiones en noviembre.“Cuando leí esta frase, tuve que volver a leer varias veces. ¿Por qué alguien esperaría poder licenciar una marca comercial de forma gratuita? No tengo información sobre los acuerdos de licencia actuales y anteriores, pero ese parece un escenario realmente improbable, y mucho menos la razón más importante para el colapso del acuerdo.
"... Mahindra había cancelado unas semanas antes, a mediados de noviembre, las negociaciones de marcas registradas con SAAB AB. Mahindra entonces, según confirmó el Administrador, firmó un contrato no vinculante a finales de noviembre. Pero Mahindra, según la fuente, no tenía intenciones de comprar NEVS y solo lo hizo para proporcionar a NEVS más tiempo para encontrar nuevas soluciones ". Esto nuevamente suena poco probable. Suponiendo por un momento que las negociaciones habían sido canceladas, ¿por qué demonios Mahindra declararía algo que claramente no tenían la intención de un documento que iba a ser usado en la corte y por qué el Administrador clara y explícitamente en ambas solicitudes de extensión confirmaría progreso en las negociaciones? No soy un experto legal pero if Mahindra, el Administrador y NEVS son punibles por ley.

Entonces, la mayoría de las veces, donde hay humo, hay fuego. En mi opinión, el solo hecho de que NEVS no tenga un contrato firmado con financiación asegurada a largo plazo no es necesariamente una razón para preocuparse o sospechar. Las fusiones y adquisiciones internacionales generalmente toman un tiempo considerable, así que no es eso. Sin embargo, parece haber algo en torno a la licencia de marca tan esencial que no cuadra y puede haber otras áreas donde el intento y la realidad declarados difieren.
SAAB AB se negó a comentar sobre el artículo de la SVD (supongo que tienen las manos ocupadas lidiando con la crisis que el gobierno sueco causó a principios de esta semana al cancelar un contrato con Arabia Saudita, pero esto está fuera de tema), sin embargo, Mikael Östlund de NEVS estaba claro al decir "No hago comentarios sobre rumores, pero las negociaciones con los dos fabricantes de vehículos continúanGRAMO".
Creo que tendremos que dejarlo así. Por ahora ...

Actualiza 13 March06: 30 CET en SVD.se. La historia siguiente no hice aparecen en la edición impresa del periódico hoy. Esto para mí es muy inusual dado el alcance y el peso del artículo en línea y la razón de más signos de interrogación en línea con los comentarios de Swade. Obviamente, alguien no dice la verdad y eso debería detenerse, ahora.

Pensamientos de 23 sobre "Mahindra ya no está interesado?"

  • Me alegro de que haya varios foristas que aún mantienen sus esperanzas. Me sorprendió por primera vez durante todo este saabisodio esta noticia: Hasta ahora, no podía imaginar que Saab realmente se ahogara; 'Demasiado bueno para finalmente fallar', algo así. Y siempre tuve a Mahindra en mente, ellos simplemente se quedan atrás hasta que se hacen las cosas. Ahora, esta imagen puede romperse y si esto resulta ser cierto, por primera vez dudo seriamente que haya nuevos autos Saab en el futuro. Día impactante.

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      No saquemos conclusiones precipitadas, Mario. La historia de ayer por la mañana en SVD.se aún no ha sido confirmada por nadie. De hecho, el periódico decidió NO imprimirlo en su edición impresa hoy. Altamente inusual. En cambio, hay una historia del mismo autor sobre el progreso en el caso judicial contra Victor Muller (que no tiene ninguna relación).

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    Quién sabe… las adquisiciones de empresas y negocios son a veces extrañas, crueles…. los compradores están esperando u obligando a las empresas a debilitarse cada vez más.

    La forma más barata de comprar ... activos de NEVS ... ¡si NEVS se debilita totalmente o se declara en quiebra!

    Ahora las malas noticias de Mahindra… ¡después de que una pequeña luz estaba en el túnel para NEVS y NEVS se vuelve un poco más fuerte para el reparto!

    Para mí, eso está claro ... los compradores esperan y esperan que NEVS tenga dificultades. Y harán todo lo posible ... para que NEVS no esté en una mejor posición

    Malos juegos ... pero normales ...

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    El mensaje de la SVD no es ninguna sorpresa. Mahindra era solo una distracción.

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    Si Mahindra realmente estuviera interesado desde hace tanto tiempo en algún momento, deberían haber tomado la decisión de no desperdiciar recursos de gestión por un tiempo interminable. Entonces, si la corte deja que el proceso continúe, hay una pequeña esperanza de que algo más esté sucediendo.

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    Si la licencia del nombre de Saab es un problema, supongo que los compradores potenciales ahora estarán en una categoría en la que no necesitan el nombre. Lo que probablemente significará que tienen uno propio 🙂

    BMW, por ejemplo, es una marca respetable. Es solo que creo que ya han resuelto sus problemas de capacidad para la producción del "Mini". Entonces, no necesitan otra planta de ensamblaje. Tampoco tengo conocimiento de ningún otro fabricante. ¿Quizás Maserati? Creo que quieren expandir su volumen con un sedán más pequeño.

    O bien, aquí está mi rumores molino vuelve otra vez ;-), Apple. En ese caso, no obtendremos ninguna información hasta que se libere Apple Car.

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      De hecho, podría ser un escenario, pero hasta ahora no sabemos con certeza cuáles son los problemas aparentes con la marca registrada SAAB (y si pueden haber llevado o no a Mahindra a retroceder).
      Lo que estás pintando con Thylmuc es más o menos la estrategia del "Plan B" y hay algunos otros ejemplos en el mundo de empresas que tienen esto como principal (por ejemplo, Valmet, NedCar, Magna Steyr) o secundaria (por ejemplo, Mercedes). negocio.

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        Derecho. Es de esperar que los rumorados ingenieros de 1000 en Trollhättan sean compatibles con los de Trollhättan, por lo que puede haber cierta influencia de Saab en el producto final; si eso está de hecho en discusión.

        Si es lo suficientemente Saaby, no me importa demasiado el logo que lleva.

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          En primer lugar, es una ilusión.

          Tienen suficientes fanboys y fangirls por todas partes. Aplle no va a producir autos para cierto mercado, pero va a inundar el mundo entero con él.

          Trollhättan no tiene un tercio de la capacidad.
          Y no les importa en absoluto Suecia. Un vínculo con la tradición (sueca) en tecnología y diseño es probablemente incluso inaceptable y más o menos exactamente lo contrario de lo que tienen en mente.

          Apple se trata de ingresos mucho más allá del sentido común. Diseñado en California (y hecho en China) es lo que el iCar quiere ser.

          Y en segundo lugar, el sueño de alguien puede ser la pesadilla de otro ...

          No me malinterpretes, yo mismo utilizo muchos de los productos de Apple (teléfono, libro, pro, pantallas). Aún así, una manzana sobre ruedas es tan poco para mí como un reloj de manzana en mi muñeca o una pegatina de manzana en la parte trasera de mi SAAB. Hay un límite para todo.

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    Tengo antepasados ​​de cosas malas. Cuando NEVS quiere obtener órdenes de producción, debe SALIR de la reconstrucción. Para ganar licitaciones de proveedores / oficinas de diseño, debe estar "libre de deudas". Ya no es un tema para el rediseño de automóviles SAAB. Esto encaja bien con la declaración de SAAB AB de que no tienen discusiones sobre el nombre. Espero no tener razón. Pero creo que todo se trata del Plan B.

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      Tal vez tal vez no. De cualquier manera, es de interés para todos que NEVS salga de la reorganización. Si el "Plan B" se convertirá en la estrategia principal, solo lo sabremos en unas pocas semanas a partir de ahora. Hasta entonces, es primordial que las acusaciones de hoy se verifiquen para confirmar quién dice la verdad y quién no, tan claramente que la historia no cuadra y solo crea más FUD antes de la reunión del 23 de marzo.

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        Solo lea en los periódicos que Audi (Grupo VW) quiere tener más éxito como BMW y, por lo tanto, busca expandir su capacidad de producción. Audi parece estar desarrollando nuevos modelos adicionales. ¿Interesante socio de discusión para el plan B de NEVS?

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          No puedo creer eso. Hace unos días, VW dijo oficialmente que tienen suficientes marcas en la preocupación de administrar. Están construyendo nuevas plantas en todo el mundo o invierten en las existentes. No puedo imaginar que VW Group utilice fabricantes de terceros (¡en Europa!)
          Mientras pensaba en el Plan B, más bien en BMW Group estaba en mi cabeza. Además, tienen menos marcas en la preocupación que VW y esperan obtener más participación de mercado. ¿Quizás necesiten una nueva marca para eso? Entonces, tal vez el Plan B sea una opción para ellos Y la 'corta distancia (geográfica)' al SAAB AB para los derechos de nombre. Es mi mejor deseo 😉

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    Trollhättan rumor mill ...
    NEVS quiere un nuevo inversor. ¿Alguien sabe lo que tienen?
    ¡Porque ese podría ser un gran punto en esas negociaciones!

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    ¿Alguna vez has estado en Trollhattan son autos SAAB?
    En mi opinión, eso ahora no volverá a suceder; Saab AB ya no quiere renunciar a la licencia del nombre; y tienen el maldito derecho de hacer eso gratis. Mahindra, SAAB, podría no estar interesado en negociar una instalación de producción.
    Eso sería una buena noticia para el trabajo en esa área.
    Sin embargo, el Museo Saab, pero desafortunadamente nunca más pude comprar un Saab nuevo.
    Motivo más para verse bien después de los Saabs que ahora manejamos.
    Deje que el negocio de las partes continúe para siempre.

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      Supongo que tiene razón en que los lectores de este blog querrían ver nada menos que coches nuevos con la marca SAAB saliendo de la fábrica de Trollhättan, Kochje.
      En lo que respecta a la tarifa de la licencia, puede haber otras razones por las que no hay un acuerdo sobre la licencia, pero dudo sinceramente que el propietario de una licencia comercial otorgue el derecho de marca a otras partes de forma gratuita, por lo que la declaración de que "Mahindra quiere obtener la licencia de marca registrada de forma gratuita “Realmente no creo en.

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        ¿Podría ser una excusa de Mahindra para retirarse de las negociaciones?

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    Saab automóviles de lo contrario no habrían tenido una extensión. Pero puede ser otro que Mahindra.

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      Al final del día, ese sería el objetivo de todos los periódicos comerciales, John. Habiendo dicho eso, el autor de este artículo es generalmente muy apreciado en Suecia y estaba siguiendo de cerca los desarrollos cuando Spkyer se hizo cargo de SAAB Automobile AB de GM (en realidad escribió un libro decente al respecto, "Kampen om SAAB"). Habiendo dicho eso, me confirmó hace algún tiempo que no estaba igualmente cerca de NEVS.
      Estoy de acuerdo con usted en que parecería realmente poco realista creer que el Tribunal aceptaría una prolongación de la reorganización sin compradores serios. En todo caso, espero que el artículo de la SVD provoque más apertura sobre lo que realmente está sucediendo por parte del Administrador, NEVS y SAAB AB (sin mencionar a Mahindra y Dongfeng ...).

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    No me sorprendería que fuera así. Mahindra hace tiempo que abandonó las negociaciones sobre el destino de la planta y todos los interesados ​​en el destino de Saab - "liderado por la nariz". Como fue cuando Victor Muller, como fue el caso de NEVS. Como es ahora. Una vez que se acabe el dinero para los sueldos del "administrador de crisis efectivo", una vez que todas las tarjetas se abrirán y la fábrica finalmente se cerrará para siempre.

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      Quién sabe, Andys. Creo que estás siendo demasiado escéptico y pesimista porque estoy convencido de que tanto Spyker entonces como NEVS ahora entraron en sus aventuras con las intenciones correctas. Si estas buenas intenciones pueden traducirse en un negocio de automóviles SAAB exitoso y duradero es algo que depende de muchos más factores (la planta de Stallbacka en sí se considera en general como en muy buenas condiciones, por lo que es más un activo que una razón para Mahindra para sentirse "engañado" como estás diciendo esencialmente).

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        Como dijiste en el artículo, "no hay humo sin fuego" y estoy totalmente de acuerdo con eso.

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