Después de largos años de peatones ...

Benjamin y su Saab "Knut" están en casa en viajes largos. Los viajes largos están en la lista de deseos, Irlanda y el Mar Negro están siendo considerados. ¿Hay un coche mejor que un Saab para eso?

En frente del Saab Bilmuseum
En frente del Saab Bilmuseum

El verano pasado, pude celebrar mi quinto aniversario como piloto real de SAAB y me gustaría presentar mi historia de SAAB aquí:

Comenzó en los últimos (todos los más difíciles) años antes de la tan esperada adquisición del permiso de conducir: The Autobild era una lectura regular: en algún lugar tiene que comenzar con la preparación regular eventualmente e Internet con el ancho inagotable y rentable no estaba allí en su forma actual.

En algún momento de la revista apareció una publicación sobre el SAAB 93 Viggen. Primero como una nota al margen con una imagen pequeña, más tarde como una comparación con cualquier cupé de Munich. Coches como el 93 nunca existieron en la provincia de la orilla izquierda del Rin. La actitud del extraño con detalles interesantes, una diferencia reflexiva y, a mis ojos, una mirada hermosa lejos de la corriente principal, fui muy comprensivo.

Estos despertaron recuerdos muy profundamente anclados. Recuerdos de una diapositiva que hizo mi padre en el sitio de construcción de nuestro hogar a mediados de 80. En el lado izquierdo de la imagen estaba la parte trasera de un Combicoupé marrón oscuro. Ya sea que se trataba de un 99 o un 900, no puedo decir, ya que lamentablemente la diapositiva se perdió en la vastedad de la colección Paternal Dia. Sin embargo, la línea de este automóvil, adaptada al espíritu de la época, está moldeada de forma más redondeada en el 93 de la primera generación.

Finalmente, durante mi servicio civil, conduje 2003 desde Mittelmosel hasta el centro norte de Alemania un fin de semana de noviembre. Para el sábado por la mañana, previamente había iniciado sesión en el sitio web de SAAB para una combinación de entrenamiento de seguridad y manejo de prueba. Como las fechas más cercanas estaban reservadas, solo tenía que ser el aeródromo de Hildesheim, donde finalmente podría conducir mi primer SAAB: un Ares Sportcombi negro expreso negro 9-5 con cuero completo automático y beige. Luego vino el 93II entonces nuevo como 2.0t (interruptor de mano). Era azul nocturno por fuera, negro por dentro y subjetivamente mucho más ágil, pero no he encontrado los asientos del 9-5er iguales o mejores que los de hoy. Una experiencia impresionante que dio forma a los años por venir.

Después de algunos años de estudio de la vida de los peatones, en los que mi auto-afín probaba vehículos extraños una y otra vez, primero me acerqué a SAAB geográficamente: fue a estudiar en la ciudad natal del otro fabricante de automóviles sueco. Desde allí realicé bastantes viajes de un día a Trollhättan y también visité la fábrica, el museo y el área circundante con varios visitantes. En la primavera de 2009, en los últimos meses, con GM, incluso tuve la oportunidad de ver una silenciosa fábrica de automóviles desde adentro: coches a medio terminar, algunos empleados dormidos, bastante oscuros. Fue espeluznante, pero fascinante.

De regreso a Alemania, más tarde ese año, se esperaba que hiciera una pasantía y un apartamento en Baja Sajonia, cuya relación espacial hacía necesario un automóvil. Un cayenneroter 93 estaba convenientemente ubicado en Trier-Pfalzel. En buen estado, aparcado en garaje y con un kilometraje de 53.534 km similar al de un coche de un año. Debido a la fecha de la primera matriculación en el 'Knutsdagen' sueco en 1999, este automóvil ahora se llama Knut y recorre regularmente varias autopistas.

Saab 9-3 por Benjamin
Saab 9-3 por Benjamin

El equipo era escaso a primera vista, pero resultó ser sólido después del estudio del prospecto: aire acondicionado, asientos con calefacción, pintura metálica, AS2 con reproductor de CD y llantas de aleación (10-Spoke en 15 ").

Con el tiempo, el alcance de los equipos fue, entre otras cosas mejoradas aún más por la visita del Festival Saab en THN en 2010: faros antiniebla, control de crucero, alerón trasero (para la terminación de las líneas exteriores) y el control a distancia para el cierre centralizado.

En el otoño 2013 tuve un cumpleaños y esto causó que una cierta joven diera un cuidado bastante extenso y organizado en secreto: Alu8 aka Viking aka moose palas.

Externamente, tiene la apariencia del verano, que luego se usaba para las fotos de los folletos. El resto del estado está bastante limpio en general, pero ahora está solo en un garaje de la carpa del cielo y tiene una ruta todo el año (en su mayoría larga). En el interés del estado del metal de hoja, por lo tanto, ha sido nachkonserviert y obtiene el kilometraje anual dos veces al año para el aceite fresco.

Mientras tanto, Knut y yo hemos recorrido más de 110.000 km juntos y realmente espero que este número se pueda multiplicar. Hay suficientes destinos: los viajes por carretera de muchos kilómetros a Suecia (2010 y 2014) e Inglaterra / Escocia (2012) me hicieron lamerme la sangre. El festival SAAB en junio sería un destino de fin de semana que valdría la pena, Irlanda y el Mar Negro están siendo considerados ...

Pensamientos de 6 sobre "Después de largos años de peatones ..."

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    La forma del 9-3 I, especialmente como tres puertas en la óptica de Viggen, es algo perfecto, no hay nada comparable en mi opinión. Y que el 93 I es robusto, funciona bien y es un placer conducir, ¡no es una desventaja!

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    ¡Intemporal como 902 / 9-3I no es realmente, incluso con ventosas rápidas, prácticas y casi delicadas por su espacio exterior!

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    Cayenne Red es un gran y raro color, un 9 3 realmente agradable.
    Continúa tu viaje con Knut.

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    También tengo 2

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    ¡Finalmente, alguien que encuentre un 900 II bueno!

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    Prima escrita; una buena lectura para el almuerzo. Gracias por eso y las palabras verdaderas para la conclusión de su quinto párrafo. Solo puedo confirmar estas experiencias.
    Diviértete con "Knut" y todo lo mejor.

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