Un cuarto de siglo asociado con SAAB

A veces, el equipo del blog se pregunta si no deberíamos hacer un libro con las muchas historias de Saab. La historia de Ziehmy tendría el formato para un capítulo más largo. Diviértete mucho con él ...

2. SAAB 900 Turbo 16S aún con registro alemán en Portugal
2. SAAB 900 Turbo 16S aún con registro alemán en Portugal

Soy Thorsten, me conoces en muchos lugares, ya que Ziehmy, vive en Uetersen, ha conducido SAAB durante más de 25 años. Tan breve y conciso podría describir el estado actual. ¿Pero cómo sucedió eso? ¿Por qué me convertí en forastero temprano como un adulto joven?

Para eso tengo que hacer una digresión un poco en el pasado ...

Escribimos el año 1987. Finalmente, nuevas posibilidades de movilidad se están abriendo para mí:

Se hace poco después de mi 18. Cumpleaños Tengo en mis manos la tan deseada licencia de conducir. Y, como no puede ser de otra manera, como un adolescente dinámico en estos tiempos tienes que manejar VW u Opel, para poder girar las rondas nocturnas en el mercado ...

Para mí fue el primero, un Golf I de 1975 con 50 CV apretados en el equipo L. Simplemente tenía que ser así, mis amigos tenían un golf, mi padre manejaba un golf, obtuve mi licencia para un golf. Antes de eso siempre fue el escarabajo con mis padres. En aquel entonces no lo sabía mejor: siempre había solo VW. (En aquel entonces, el sueño era un Audi Quattro, por cualquier razón ...)

El primer auto, el Golf, fue reemplazado, completamente repintado, con spoilers, equipo ruidoso, escape deportivo y llantas de aleación aderezadas para ser colocadas más tarde contra una pared y un camión de basura. Una vez más enderezado, re-pintado y apisonado sin control en la parte posterior de un Mazda 626 ...
Le siguió el siguiente Golf, otra vez uno de la primera generación, pero una versión estadounidense con cuero sintético rojo, potencia de inyección 85 y faros cuadrados. En la popa era en vez de golf "Rabbit", ese era su nombre en América. Esto todavía no era un SAAB, ¡pero al menos ya lo había comprado al distribuidor local de SAAB en nuestra calle!

A un buen amigo mío, también conductor de golf, siempre se le permitió manejar un SAAB de su jefe mientras tanto y siempre me entusiasmó al respecto. Entonces la marca vino con pasos suaves en mi percepción.

Aunque este US Golf era un centro de atención, pero la variante del motor exótico hizo que los talleres aquí en Alemania, pero los problemas, así que seguí mintiendo con el coche una y otra vez.
Una y otra vez lo empujé con una gran sonrisa del distribuidor local de SAAB a través de nuestra calle, pasando por la sala de exposición de SAAB, en el camino de entrada doméstico. Un día, mientras tanto, tenemos 1989 al final, una vez más estaba en bicicleta en ausencia de un automóvil en movimiento, me lo entregó y entré de nuevo en el concesionario de automóviles SAAB a la vista de mi domicilio.

Metí mis ahorros en el mostrador del distribuidor de SAAB y anuncié mi pedido:

Quería tener un SAAB como el que lo vi pasar en incontables ocasiones en mi puerta, mientras jodía maldecir nuevamente en el Golfo. Entonces con este gran sonido de escape, un poco vibrante. Debe ser un SAAB 900 CC como una puerta 3, un turbo, color oscuro, techo corredizo. Y debería ser técnica y visualmente muy bueno; no tenía más deseos.
Ahora mi dinero se había ido, el VauWeh todavía estaba roto y continué en mi bicicleta.

Pasó un tiempo, hacía frío y estaba mojado en la bicicleta. ¿Debería preocuparme por mi dinero? ¿Debo preguntar con cuidado? ¡No lo hice!

Cuando volvía a viajar en bicicleta, en realidad quería preguntarle al concesionario de SAAB una sola vez, si mi dinero era un nuevo mobiliario de oficina o si se financiaron las vacaciones, vi mientras subíamos en bicicleta que un automóvil con nosotros en el La entrada estaba parada.

Me acerqué lentamente, pasé al concesionario SAAB sin mirar, mirando a la entrada: el coche era desconocido para mí.

Llegué a nuestra casa, reconocí un 900 Turbo 8V azul con sistema APC, quemacocos, llantas de aleación y traje de terciopelo azul.

Una nota colgaba del parabrisas: "Su auto nuevo, el Sr. Vecino. Papeles y claves están en el buzón. Diviértete ". ¡Allí estaba, mi primer SAAB! Un 1985er, por lo que sólo 4 años y medio de edad, técnicamente y ópticamente superior, no se oxidan, la luz sólo dos puertas cero un daño vandalismo. Por lo tanto, yo era uno de los pares en nuestras áreas rurales que ahora se convierte en el extranjero del automóvil: no hay golf o Manta, no hay 3er BMW para las rondas nocturnas del mercado ...

Esto causó SAAB (al menos para mí!) El entusiasmo: fiable y rápido que me llevó los próximos meses, estaba ahora en el ejército, a través de Alemania y en varios cursos en los lugares más remotos.
En este momento, simplemente viajando, el mayor interés en la marca.

El tiempo libre en la noche y los fines de semana se utilizó para visitar los concesionarios de SAAB en la región respectiva, solo eche un vistazo a lo que son.

Al hacerlo, siempre descubrí estos elegantes modelos 900er con la tabla debajo, de modo que surgió en mí cierta sensación de "deber-tener".

Y así llegó, como tenía que ocurrir, después de apenas 9 meses con mi primer 900er Turbo siguió un cambio de vehículo: era un 1987er 900 Turbo 16S con tablas, odoardograu, cuero oscuro, electr. Techo solar, sin aire acondicionado, pero con G-Kat y solo 3 años joven.

Este sueño SAAB me acompañó a partir de ahora muchos años. Primero en todos los rincones de Alemania, luego fue profesionalmente, aún Bundeswehr, por 3 años a Portugal, donde también llegó y fue admitido.

Muchas, muchas veces el 900 Turbo corrió conmigo a través de Portugal, España, Francia, Bélgica y solo Alemania. Hubo problemas (casi) nunca ...

Bueno, hubo un acuerdo roto junta universal en el sur de España, lo que me obligó allí hasta alrededor de estancia taller 10 horas hasta que el mecánico española de Opel, Fiat y las partes residuales SAAB jugado con una barra de tracción no del todo tranquila o incluso sin juego pero funcionando. O la manguera de agua de refrigeración astuto que no iba a entrar en España y por lo tanto era conectaron con abrazaderas de manguera y un sinfín de capas de cinta a materializarse poco antes de alcanzar la meta después de más de 2.500 kilómetros en el túnel del Elba finalmente ...

Por cierto, mi mejor momento personal para el 3.183km desde el sur de Portugal hasta Uetersen en el norte de Alemania es de 27 horas ...

Una imitación es en términos de conducción y períodos de descanso, pero no se recomienda

En el medio, hubo una declaración aterradora:
¡El 900er una vez tuvo un accidente! El pilar A comenzó a romperse, había sido contaminado incorrectamente. El guardabarros de la parte delantera izquierda comenzó a oxidarse, de alguna manera el pilar B también parecía torcido al examinarlo más de cerca.

Luego, las investigaciones mostraron que el vendedor probablemente no tenía ningún conocimiento real en ese momento, otro concesionario de SAAB en las afueras de Hamburgo me dijo entonces que conocía el automóvil y lo vio por última vez en el tráiler de un distribuidor polaco ...

Bueno, de todos modos, lo ha hecho bien durante años y fue muy confiable.
Solo un daño importante en la caja de cambios, mientras vivía en Alemania otra vez, luego saqué 1997 y lo vendí.
El reemplazo fue encontrado rápidamente: un plateado 900 Turbo 16S del año 1984, frente empinado, cuero rojo. Los propietarios anteriores eran empleados del distribuidor SAAB vecino y, por último, el hijo de mi peluquero. En este punto, debe tenerse en cuenta que mi peluquero manejaba un SAAB 900 Turbo. Incluso en aquel entonces, cuando otro empleado de SAAB condujo este 900er, pensé que era genial. Hubo nuevamente este "must-have", que me obligó a comprar insostenible.
Nunca debería haber vendido este 900 Turbo 16S, una de las primeras válvulas 16 y luego incluso con cuero rojo. Pero a veces tienes momentos en los que algo mental parece estar mal:

Al final de 1998 hubo otro cambio en mi trabajo: pasé el examen de instructor de manejo. Y como un instructor de manejo serio conduces el golf. ¡Así es como es! Eso tenía que ser de esa manera.

Así que vendí el SAAB y adquirí un nuevo Golf IV (aburrido) con 90 diesel PS.
Ahora podía blasfemar y decir que este abismo era tan lento que durante mucho tiempo fue mi primer automóvil, donde las moscas muertas siempre se pegaron a la ventana trasera. Pero está bien, lo había elegido a él.

Pero luego fue tan aburrido que solo me permitieron estar 9 meses y 1999 fue reemplazado por otro Golf IV con 115-bomba-boquilla-PS y 6-caja de cambios. ¡Él fue divertido otra vez!

Pero cuando todos los kilómetros 30.000 tuvieron que renovarse los discos de freno, surgieron dudas sobre la elección del vehículo ...
Como instructor de manejo, debes conducir un Golf (¡o un coche similarmente aburrido)! Por qué?

Me hice esa pregunta una y otra vez. Finalmente, apenas pude dormir y manejé al concesionario SAAB de mi confianza para calcular correctamente:

Discutimos durante mucho tiempo, actuamos, escatimamos, contamos. Debería convertirse en un SAAB 9³ TiD Anniversary (uno de los últimos de la serie) como una puerta 5 en gris plateado o gris acero.

Cuando finalmente acordamos que podríamos haber ordenado, ya era demasiado tarde: ¡no había más!

No había más pedidos en Suecia, solo había autos en el concesionario o lo que aún estaba en camino desde Suecia en el camino.

Y todos eran azules, negros o verdes. Me decepcionó.
Unos días más tarde, estaba en Kiel como conductor de un autocar (sí, ¡también tengo todas estas licencias de conducir!) Y tuve algo de tiempo allí. ¿Acaso no había visto un concesionario de SAAB en el sobrevuelo?

Así que clasifiqué un poco con el entrenador de pleno derecho, lo coloqué delante del concesionario SAAB "de manera práctica y precisa" y entré una vez. No sospeché que sería una visita costosa.

Fui recibido muy bien, hablamos sobre SAAB, Dios y el mundo y mencioné lo que me gustaría tener. El vendedor comenzó a sonreír y me reveló que había pedido un 9³ TiD Anniversary de plata en Suecia, que ya estaba en camino hacia Kiel.

No se discutió mucho más, pedí solo un enganche de remolque, las llantas de doble radios y el Parkpieper, que de todos modos todo tenía que ser montado en el sitio, y firmé el contrato.

Entonces sucedió que el 29.06.2002 de junio de 9 pude recibir un nuevo aniversario de SAAB XNUMX³ TiD en SAAB en Kiel. ¡Una gran sensación, mi primer auto nuevo SAAB y realmente uno de los últimos de esta serie! El primer viaje no me llevó de regreso a Uetersen, sino antes que nada a un taller ...

No, no se rompió nada, pero no se me pudo proporcionar un detalle crucial en SAAB y ahora tuve que readaptarlo en un taller especializado:

los pedales dobles para uso en autoescuela! El maestro de taller todavía me maldice hoy. Me dio un precio fijo, sabía lo compleja que es esa conversión. Lo había hecho con tanta frecuencia, en Golf & Co. Pero nunca antes con un SAAB, aquí todo era de alguna manera diferente, el material aislante más grueso, la alfombra más resistente, el espacio más estrecho y en general. Tomó casi tres veces más tiempo que un golf. Pero se acordó un precio fijo ...
Así que sucedió que en Uetersen y sus alrededores probablemente el único automóvil de la escuela de manejo SAAB tomó su trabajo. Porque, como instructor de manejo, tienes que conducir autos aburridos.

¡Funciona de manera diferente también!

El conductor principal de la escuela de manejo fue inicialmente muy escéptico, entrenó toda su vida en un VW. No pasó mucho tiempo antes de que se calmara.

Los conductores principiantes encontraron fantásticas las exóticas, ¡era algo completamente diferente!

Los examinadores estaban irritados al principio, pero luego estaban contentos con el espacio generoso en los asientos traseros. Y la conversación siempre fue con los examinadores

Muchos, muchos años felices siguieron en los que el trabajo y el hobby estaban unidos.

Pero algún día volverás a tener ese rappel y me gustaría tener un nuevo juguete. Los hombres son así. Y luego esta eterna discusión sobre la insignia de polvo fino y las zonas ambientales, y los kilómetros 88.000 que ya había corrido, y 6 años, ahora también era viejo, y ....

Bueno, él fue vendido a principios 2008 y fue seguido por un año 2 9 5-TiD Vector Hirsch Hatch desde el año 2006 en mi sueño de color rojo. En raras ocasiones, muy rara vez, pero era muy buen coche. Inmediatamente me enamoré de la "cara de gafas", el color, los asientos deportivos de cuero, la sintonización de venado - había otra vez este "must-have", bajo el controlador SAAB sufren tan a menudo. Al principio, no sospeché que este SAAB se convertiría en una pesadilla. Jubilado, con una marcha 40.000km casi llena, todo esto sonaba convincente. Pero 12 meses siguió con 25 (en palabras: veinticinco) visitas al taller.
Solo cosas menores: daños a la caja de cambios, columna de dirección suelta, amortiguadores rotos, pérdida considerable de aceite,

La carcasa del remolino, las tuberías de combustible con fugas, etc. Una gran mancha oscura en mi camino de entrada todavía atestigua la pérdida de aceite del motor.

Un día me llamó el taller de SAAB, pude recogerlo, todo fue reparado de nuevo, una chispa de esperanza, incluso la alegría brotó en mí. Cuando llegué al concesionario SAAB, el campeón acababa de salir para un breve recorrido de prueba.

Pasó el tiempo, pasé sigilosamente por la sala de exposición, ahora sabía los datos técnicos de los vehículos emitidos de memoria. Luego se aclaró una llamada: se había quedado en la prueba de manejo, debería tomar el auto de reemplazo nuevamente ...

La experiencia más grande fue el comentario de un director de post-venta (el chico y su nombre nunca olvidaré) de SAAB, cuando me di repetidamente con problemas con el cambio SAAB Alemania: "Un 9-5 con transmisión manual es de hecho inusual."

Me hubiera gustado ver mi cara después de este comentario en retrospectiva, pero nunca olvidaré su respuesta cuando respondí: "¿Qué se supone que significa eso? - Si SAAB no puede hacer eso, ¡no pueden venderlo!

También en este punto me gustaría expresar una vez más mi gran agradecimiento a los concesionarios de SAAB, entonces supervisores, por el gran apoyo y la paciencia casi ilimitada. ¡GRACIAS!

Pero a pesar de este gran apoyo, este SAAB simplemente se mantuvo como un "cubo", siempre nuevas deficiencias, apenas una semana sin defectos. ¿Un uso confiable como un auto escolar de manejo? - ¡Inimaginable!
Ya que kriselte ya poderoso de Saab en este momento, los servicios de garantía estaban en peligro, pedí un nuevo coche de Audi y se entregó a la SAAB temprano 2009 nerviosa en el pago.

A partir de ahora conduje un Audi A3 Sportback con 3 TDI-PS durante 140 años de arrendamiento. Fiable, perfectamente procesado pero de alguna manera sin emoción, aunque era rojo, con una parrilla negra y por dentro también con un cielo negro. Muy genial. Pero sin emociones ... simplemente no un SAAB.

Mi ex-SAAB estuvo con el distribuidor durante mucho tiempo, al menos 1 año. Escuché que una vez se quedó en una prueba de manejo, una vez lo vieron en una grúa en el concesionario SAAB. Después de eso, él nunca volvió a aparecer ... ¡Y eso es algo bueno!

Así que manejé Audi, mi esposa condujo durante muchos años nuestro fiel 900 Turbo 16S negro con cuero beige, que recibimos de un buen amigo. Cuánto nos habíamos arrepentido de haber vendido nuestro hermoso 2002er 9³ TiD Anniversary.

Una noche, simplemente navegado como el aburrimiento (o porque Loco SAAB hacen de vez en cuando?) Tiempos en un mercado de automóviles usados ​​conocido en Internet y descubrí una plata 9³ TiD. Se lo mostré a mi esposa y de inmediato comenzó a soñar: el mismo color, las mismas ruedas, el mismo equipo, el mismo motor, el mismo adhesivo en la parte trasera ... MOMENTO! ¡Ese era él!

Más o menos años 2 después de que lo vende, el ex comprador querido venderlo de nuevo ahora que tenía un SAAB 9³-Cabriolet ganó (sí, estos reincidentes). Siguió una llamada telefónica breve y agradable, no había mucho que decir sobre el auto, ya lo sabía. ¡Ya el próximo fin de semana fui con un amigo a Ladbergen y por la noche finalmente regresó a casa en Uetersen! Obviamente se sintió bien J
Solo entonces surgió una pregunta importante: ¿qué es lo que realmente queremos con el SAAB?

Mi esposa condujo su 900 Turbo 16S, yo conduje el Audi A2 durante unos 3 años. No importa, lo principal es tener. ¡Los fans de SAAB son simplemente cazadores y recolectores! No todas las compras tienen sentido. Este inexplicable "must-have" ganó de nuevo y luego desapareció en el garaje, donde se quedó seco. El plan era que lo condujera de nuevo cuando mi Audi de arrendamiento se fuera.
Pero como siempre, todo es diferente ...

Mi esposa cambió de trabajo, conducía mucho más y necesitaba un automóvil confiable con un maletero grande. El 900 era confiable, sin lugar a dudas. Pero necesitaba más y más atención, se necesitaba más y más dinero y tiempo para poder impulsarlo en la vida cotidiana. Así que se tomó la difícil decisión de vender el 900 y mi esposa se hizo cargo del SAAB 9³, que en realidad se acabó (sí, sí, problemas de lujo ...).

Para "emergencias" tuve la 9³ los pedales de autoescuelas, que aún acampan en el sótano, una vez montado - nunca se sabe! Y los agujeros y las piezas de montaje seguían presentes detrás del tablero.

Al comienzo de 2012, mientras tanto el dolor por la venta del 900er se había desvanecido un poco, el 9³ fue nuevamente 2 años sin ningún problema con nosotros. Un gran coche, fiable, ya 10 años.

Un viernes por la tarde, conduje hasta el concesionario SAAB para comprar estos clips de fijación para el recorte de la bota. En el camino hacia el distribuidor, no sabía aún que estos eran los clips más caros de mi vida: tenía las piezas pequeñas rápidamente, les pagué y todo estaba bien. Pero de alguna manera, nunca puedo alejarme sin tener que caminar por la sala de exposición y echar un vistazo a los autos usados ​​en el patio.

Y ahí estaba de nuevo, esta "deber-tiene el instinto", que es como SAAB conductor típico: un negro SAAB Aero Sport Hatch 9³ TTiD de 2008. Entonces solo 4 años.
El equipo se ajusta perfectamente, ¡lo que en realidad es una gran suerte con uno usado! Asientos deportivos, cuero oscuro, Bluetooth, transmisión manual - perfecto.

Así que vuelva y negocie J. El acuerdo fue sorprendentemente rápido, incluso mi esposa pude convencer. Bueno, aunque ya me pregunté si realmente lo necesito?!?!?
Pero, encaja: el Audi volvió al distribuidor a principios de abril, como debería continuar, ni siquiera lo había considerado. Así que tuve casi 2 meses para algunos ajustes técnicos para el uso oficial de la nueva adquisición:
El SportCombi todavía era joven, pero ya había recorrido más de 165.000 kilómetros. Reconstruí todos los amortiguadores y rodamientos, construí una suspensión deportiva sutilmente más profunda, monté un enganche de remolque, fijé unos pequeños baches e incorporé un soporte activo para el teléfono.

Y otro problema de lujo debería establecerse: siempre tengo los caprichos de la matrícula. Nuestra 900 convertible (tuvimos tiempos 2006 brevemente en el medio) tenía mis iniciales y luego el 900, 9 5 de-tenido la 95, el 2002er 9³ era lógicamente el 93. Pero de repente otro 9³ entró en la familia?!?
¡Eso nunca fue planeado! Para confundir a los vecinos, ahora tenemos las marcas 93 y 39 en nuestras dos SAAB, ¡eso encaja bien también!

¡Desde abril 2012 conduje finalmente SAAB y también con la matrícula (casi) coincidente! También fue esta vez cuando dejé el trabajo del instructor de manejo.
Si alguna vez volviera a necesitar actuar como un freno auxiliar, aún podría hacerlo con nuestro 2002er 9³ - tenía / otra vez los pedales de la escuela de manejo.

Mientras tanto, ya estamos en el año 2015, en la composición de nuestra flota nada ha cambiado. Todavía voy satisfecho del 2008er 9³ TTiD, mi esposa la 2002er 9³ TiD. Cuando TTiD hubo excepto el volante de inercia de doble masa y la Domlagern (ambos defectos típicos en el kilometraje) no hay problemas, el 2002er TiD había habido reparaciones además del uso y desgaste normal, como freno o incluso un terminal de la barra. Incluso el escape y el embrague siguen siendo completamente originales, ¡y después de 13 años y 160.000km!

Y no creo que en el futuro previsible, este sentimiento "imprescindible" convincente germinará en mí. Nunca he estado tan contento con la composición de la flota, por lo que refleja una buena impresión de la historia de SAAB: 2008, 2002 y 1974: tres generaciones. (Un informe separado sigue para el modelo 1974)

Bueno ... habría como mucho la motocicleta. Pero dado que SAAB no ha construido motocicletas, puedo / debo vivir con ellas. Eso fue solo 25 años de historia de SAAB con altibajos. Pero a pesar de algunas caídas incluso muy profundas, no puedes enojarte con SAAB. ¿O de qué otra forma se puede explicar que los controladores de SAAB son aparentemente reincidentes genuinos que parecen tener una buena resistencia al dolor?

No se menciona que tengo en mi cuarto de siglo informar los numerosos "en el medio Saabs" 99CC, sedán 99, 96V4, 95V4, 900i Cabriolet, 900 suave Turbo, 9000 Turbo, otro 900 Turbo 16S, 900 Turbo 8V 5 puertas, Sonett III.

Algunos de estos autos permanecieron tantos años, otros sirvieron solo como transportistas, otros fueron comprados, terminaron y luego se vendieron nuevamente, y otros todavía están disponibles en la actualidad.

Pero hay algunas SAAB (¿o se les llama "SÄÄBe"?) ¡Vale la pena mencionarlas en otra historia!
Incluso en mis tiempos libres de SAAB en la vida diaria siempre había al menos un SAAB en el garaje, eso siempre fue muy tranquilizador ...

Como pequeño anticipo, anuncio los siguientes informes:
- La curiosa compra de un 95V4: ¡tenga cuidado al comprar en línea!
- El sueño de un Sonett III: ¡desde el primer contacto hasta la realización!

Otra historia de Saab ya está en preparación ...
Otra historia de Saab ya está en preparación ...

También hay historias e imágenes sobre mi SAAB-Macke www.saab-ziehm.de, En la sección "Actividades" existe un vínculo de muchas galerías de reuniones, viajes, eventos, destornilladores tierra, visitas de depósito de chatarra y todo tipo SAABischen experiencias en más de 15 años.

Bueno, ahora voy a causa de mi nuevo SAAB Macke buscar tratamiento, por lo que el "hay que tener" sensación todavía se puede suprimir con éxito

Pensamientos de 5 sobre "Un cuarto de siglo asociado con SAAB"

  • MUY interesante historia de Saab con un cierto - definitivamente positivo - factor de "tienes una explosión"

  • ¡Hola Götz! Eres uno de los testigos contemporáneos de mi carrera en SAAB y no eres del todo inocente de algunas "compras imprescindibles"

  • Gran carrera: SAAB simplemente se une ... 🙂 ¡Gracias por eso!

  • ... ¡Ya sabía algunas cosas, otras no! Bonita historia,

    Saludos desde Torsten sin h

  • Hola Ziehmy, ¡gracias por tu informe! Su carrera en Saab fue solo breve, ¡había tantos detalles hermosos! Nunca olvidarás tu campaña de alquiler del green 96, así que a la mañana siguiente primero hice un agujero en el suelo para que se escurrieran los 4cm de agua del interior ... No dañé el tubo de escape, se cayó durante el primer viaje .. También tengo buenos recuerdos de la venta de su grau16S, después de que quitó todo el interior, finalmente quité los ejes de transmisión. Sin embargo, el caparazón de este Saab, una vez tan hermoso, cambió de manos por una suma tremenda. ¿Espero verte en Kiel o incluso vendrás con nosotros? Hasta entonces, saludos Götz

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