20 años Saab

Los controladores de Saab son muy leales, 20 o más años con una marca no son una excepción. Para Matthias Saab es una forma de vida, él habla de los muchos años con los autos soñados de la pequeña marca sueca.

Saab 2000 se encuentra con Saab 900
Saab 2000 se encuentra con Saab 900

"Saab no me dijo nada antes de 1982. Ni en el vecindario ni con conocidos o familiares, esto fue un problema.

En otoño 1982 tuve el primer contacto con esta marca. Yo solo era 13 cuando comencé una semana como aprendiz de catador en nuestra oficina de Saab en las afueras de Münsingen. Después de todo, era sobre lo que querías convertirte. Electricista, carpintero o mecánico de automóviles. Así que prueba quién quiere atar.

El tema se completó rápidamente y los mecánicos automotrices deberían estar allí después de la escuela. Inmediatamente, se firmó un contrato con el representante de Saab (y British Leyland) para comenzar a enseñar 4 en dos años.

Ya 1982, Saab era el ser desconocido para mí. La competencia inglesa me impresionó más entonces. Motores V8, excelente sonido y mucho cuero. (Jaguar) Qué es un punk Saab con cilindros 4.

Esto cambió de 1985. A partir de ahora tuve más contacto con los vehículos. Pronto reconocí la superioridad técnica y cualitativa de Saab. No es que los autos ingleses no fueran geniales, pero el Saab era mejor. En casi todas las categorías.

Hice mi aprendizaje en el momento en que Saab 900 Cabriolet, 900 Aero / 16S y 9000 salieron al mercado. Qué ejecución en 9000 y convertibles. En ocasiones, ya no sabíamos dónde podíamos colocar los automóviles nuevos que el transportista descargó. En ocasiones, entregamos vehículos 6-8 a clientes por semana.


También fue el momento en que "me enamoré" de Saab. En particular, el 900 Aero me tiene muy satisfecho. Un cliente que estaba discapacitado ordenó tal automóvil. Me permitieron ayudar a convertir el vehículo a él. El 900 Aero negro me influenció mucho y se convirtió en el automóvil de mis sueños.

Entonces.

En Spring 1989, los exámenes finales para mi aprendizaje como mecánico de automóviles eran inminentes. Una luz alta. Bueno, las pruebas todavía no son lo mío hoy. Pero otro evento marcado esta primavera. Mi primer Saab. Un 900 verde Turbo 8V Jg. 1982. Interior forrado con tela verde y techo solar. Yo estaba feliz En realidad, mi primera vez fue un 99 Turbo, que compré junto con un colega y volví a vender pronto, porque no podíamos estar de acuerdo en quién debería conducir cuándo.
De todos modos, el verde tuvo que ser revisado. El óxido en los pasos de rueda y el supuesto daño del engranaje resultaron ser una junta universal rota del eje de transmisión.
Pronto, el auto estuvo en forma y mientras pasé el verano 1989 en el servicio militar, el auto fue probado y aprobado.

Yo estaba orgulloso

Con este coche también estuve en Inglaterra durante unos meses y en Córcega. Seguí en 220`000 km (comprado con 150`000 km)

El reemplazo llegó tres años después. Mientras tanto trabajaba en el aeropuerto de Berna. Un 900 Turbo 16V Jg. 1986 tenía que ser. Cinco puertas y allí sin Kat con 175 PS. Este automóvil me acompaña por primera vez a una reunión internacional de Saab Club en Holland 1994. En consecuencia, ahora también era miembro del Club Saab de Suiza. Donde me sentí muy bien durante muchos años, y conocí a muchos amigos.

Nuevamente, tres años después, tuve la oportunidad de comprar el auto de mis sueños. En un garaje en Wil SG había un sabio 900 Aero Turbo 16V con techo corredizo. Wow, tenía que tener eso. Pero no pude mostrar mi entusiasmo al comprador. Finalmente, todavía se trataba de la negociación del precio.

Tengo el auto. Puro entusiasmo, solo tuve que esperar un poco más. El vendedor entregó el automóvil a Berna una semana más tarde, porque tenía que ir a Berna de todos modos.
Este coche fue mantenido y cuidado por mí. ¿Podría realizar un sueño que estaba muy lejos en la enseñanza? Con el coche viajaba por casi toda Europa y, por supuesto, también a Intern. Reunión de saab Una vez me tiene en la noche del Interno. Reunión del Club Saab en Dinamarca en horas 12 de regreso a casa (al sur de Berna) traída. Disfruté de poder conducir el automóvil en la autopista alemana por la noche con poco tráfico por la noche.

Pronto, el Aero fue complementado por un 900 Cabriolet. Por coincidencia, era un colega que conocía a alguien que quería vender su convertible. A un gran precio
Después de la inspección del vehículo, también sabía por qué el precio era tan bueno. El automóvil estaba un poco descuidado y necesitaba cuidados incondicionales. Al menos el techo blando era casi nuevo. El vestido de metal tenía que ser refrescado. Oruga solo en lugares pequeños un tema.


El Turbo Cabriolet me inspiró desde el principio. Tenía equipo completo e incluso un "kit de flujo de aire" a bordo. La plata con la parte superior negra era bastante rara y con las llantas Saab correctas (16 ") aufgehubscht, estábamos incluso en la República Checa (Brno) en el interior. Reunión de Saab y en Northern Cape en el Northern Lights Challenge 1997.
Todos dijeron en ese momento: "Voy a conducir hacia el norte con un descapotable. Allí siempre hace frío ". Conduje, excepto en los días 3 y en el viaje de regreso siempre abierto. Incluso si alguna vez estuvo frío, por una vez.

Después de conocer a mi esposa actual, pronto tuvimos tres Saab 900 (Cabriolet y dos Aero) frente a nuestro apartamento. En ese momento, mi esposa conducía un 900 Aero rojo de 1987. También amaba mucho su automóvil. A veces, los muchos coches se volvieron demasiado para mí. También quería conseguir algo más nuevo. Todavía podía conducir el 900 Aero, que también era nuestro coche de bodas, y disfrutar del sonido en cualquier momento.

Desde que vi un 900SE Turbo 16V LE (edición limitada) Coupe. Este automóvil solo estaba disponible en Suiza, que siempre ha sido muy importante para Saab en Europa. Por lo tanto, siempre hubo modelos especiales aquí para impulsar las compras aún más. El LE estaba limitado a piezas 100 y había piezas 50 en plata y piezas 50 en negro. Mi elegido fue el número 70 en plata.
El 900II en realidad se conoce erróneamente como GM Saab o Saabopel. Claro, Saab tuvo que usar componentes de la plataforma de GM, lo que llevó a algunas deficiencias en la primera generación de 1994. Si eres conductor de Saab. Un conductor de Opel me dijo una vez que el 900II es mejor que su Vectra. Estas "deficiencias" fueron casi completamente erradicadas por Saab en los años siguientes.

Por supuesto, mi `95 900SE Turbo no se libró de mis modificaciones. Como fue el caso con sus predecesores, el chasis, la potencia del motor, el sistema de escape y los frenos fueron revisados ​​por mí.

Debido a que me divertí mucho con mi coupé, intenté algunos años más tarde con un 900SE Turbo 16V convertible. Compré 2003 unos meses antes del nacimiento de mi hijo, era una carriola adecuada. Una carriola de cuatro ruedas tenía que encontrar espacio en el maletero. También cuando se conduce abierto. El ajuste

Pronto, el hijo se familiarizó con la sensación de manejo abierto. Dick lleno, nos acompaña hoy en algunas giras con el Cabriolet.

Quien piensa que un descapotable de Saab no es adecuado como un automóvil diario y durante todo el año, el error. El coche fue utilizado de 2003 a 2011 como esto. Gracias al asiento trasero convertible, los paquetes de muebles largos y enteros desaparecieron en el maletero. Para asombro del vendedor. El vehículo todavía está en mi poder hoy. Pero solo se usa cuando hace buen tiempo o como auto de reemplazo.

Actualmente, un auto familiar Saab 9-5 Aero se utiliza como un automóvil de uso diario. Amo el vehículo. Un auto de gira superior. Rendimiento, espacio y mucho placer de conducción me ofrecen el 9-5 con Jg. 2002.

En realidad, nunca quise un 9000ender o 9 5. Demasiado grande y demasiado combustible. Ahora estoy muy contento con el gran Saab. Probablemente no será la última. No importa lo que suceda en Trollhättan o no. Conduzco Saab todo el tiempo que puedo.

Todavía tengo en mente algunas ideas y proyectos que me gustaría implementar en los próximos años.

Por cierto, mi esposa maneja hoy un Volvo V40 Turbo (T4). Hace unos años se hizo cada vez más difícil obtener algunas piezas de repuesto para los antiguos 900ers. Además, las agencias de Saab en la región a menudo no ayudaban, ya que ya no tenían ningún interés en tratar con los antiguos Saab. Es por eso que el 900 Aero se vendió pronto. Por desgracia.

Quizás nuestros representantes de Saab (como en Alemania) también reconozcan las posibilidades que podrían ofrecer a muchos conductores leales de Saab en nuestra región de Berna / Thun de una manera competente y cortés. Mi papá ya maneja su 6. Saab. Él fue infectado por mí en ese momento y no quiere conducir nada más. Actualmente es una camioneta Vector 9-3. No he sido parte del Saab Club Suiza durante varios años. Las razones personales y una esposa entonces enferma han cambiado mis prioridades.

Sin embargo, en ocasiones me verá en reuniones internacionales de Saab u otros eventos relacionados con Saab. Saab puede y es una forma de vida para mí ".

Pensamientos de 3 sobre "20 años Saab"

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    ¡Bonita historia de Saab! ¡Puedes sentir el Herblut formalmente! ¡Buen tiempo!
    Saludos desde Basilea, Hans

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    En este artículo, el gen SAAB está profundamente arraigado….
    ¡GRACIAS por participar! 🙂 y que tengas un buen viaje a SAAB!

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    Un artículo bien escrito.

    Creo que un artículo es aún más veraz si proviene de un especialista, como aquí, que también está familiarizado con el “funcionamiento interno” de los automóviles.

    Solo puedo subrayar eso con la camioneta 9-5 ("Top Travel Car").

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