30 años Saab

La historia más larga de Saab hasta ahora acción de los lectores viene de bernd. La historia tiene un exceso, 30 años Saab, hay algo que informar. Entonces, primero tome un café o té y luego sumérjase en el mundo de Saab. La lectura correcta para un domingo invernal. Hoy estoy en la nieve con el 9-3, mañana volveremos a leer.

Mi nombre es Bernd, soy de y vivo en Nuremberg y mi licencia de conducir, que he hecho con 18, es 7.6.76 como fecha de examen. Todos saben cuántos años tengo.

Saab 900 Monte Carlo Convertible
Saab 900 Monte Carlo Convertible

Mi primer auto propio fue un escarabajo. Así era como era entonces. Pero luego, antes de 30 años, comenzó mi pasión por SAAB.

El Troll Verde

Es el año 1985. Después de graduarme como ingeniero, obtuve el 50% en Swabian Allgäu como parte de un programa de promoción de la industria universitaria. El otro 50% (de la época) todavía estoy ocupado en Erlangen en la universidad, por lo que conmuto regularmente los casi 350km entre Dutzendteich y el lago Constanza de ida y vuelta. Mi ahora mutado a Rally Beetle Bj. 71 está diseñado para la aceleración en lugar de conducir a larga distancia, por lo que estaba buscando un vehículo de larga distancia.

Mi padre solía conducir escarabajos, como era común en ese entonces. Pero influenciado por las muchas vacaciones en Dinamarca, Finlandia y Suecia, siempre fue un Volvo como el 140 en el que aprendí a conducir. Pero encontré el Volvo demasiado torpe y demasiado angular. Entonces miré la otra marca de automóviles sueca. De hecho, encontré un anuncio bajo el título SAAB: 99 EMS, año 75 en plata, aluminio, 2 años TÜV por solo 2.700 DM, pero desafortunadamente ya se había ido.

Saab 99: el troll verde
Saab 99 - el troll verde

Fue muy discreto: Saab99TI, 80 / 86, Ej., 6900, - y un número de teléfono. Entonces llámame. La voz de una mujer me dijo por teléfono que tenía que venderle el automóvil a su hijo, que probablemente había sido atrapado en el contrabando y ahora necesita el dinero para salir del equipo. Además, el automóvil sufrió un accidente en la parte delantera izquierda, que se reparó solo improvisadamente, pero de lo contrario todo estaría arriba y el automóvil estaría listo para conducir. Además, ella no vive lejos ...
Por supuesto, mi padre inmediatamente me aconsejó que no lo hiciera, ¡sospechoso! Probablemente un negocio corrupto, etc. Pero al menos yo quería ver el auto.

Así que fuimos allí y desde entonces se puso de pie. 99 un sedán Turbo Bj 80, 70.000 única km, con un alerón delantero y trasero, con llantas Ronal, con ventanas eléctricas (actualizados) y metálico en un profundo color verde oscuro. Eso resultó más tarde como un color de BMW, pero no importa. Cuando yo nunca había visto un poder notarial rápidamente ya que los documentos de todos los servicios al cliente y piezas de repuesto de compra fue un hecho. ¡Y en 30.05.1985 llegué a mi primer SAAB!

El gris I.

Después de algunas dificultades iniciales con el manejo de un turbo lag, comenzó un tiempo rápido. Para casi todos los viajes a Allgäu, el mejor momento fue un recorte, ¡y luego la carretera no estaba completamente terminada! Los primeros viajes de vacaciones a Francia o Noruega también confirmaron la idoneidad de viaje para las personas 4. Aunque creo que en ese momento tuve que cambiar los ejes de transmisión, o las articulaciones tan a menudo como otros vaciaron el cenicero, pero la sensación cuando te quedaste atrás en la carretera en la montaña simplemente valió la pena.

Mientras tanto, el troll verde tenía algo en 123 tkm en el reloj y yo le había dado un grueso sistema estéreo Grundig. Mientras estábamos en la luz roja, mi trol verde y yo, y yo queríamos cambiar el cassette, golpeó fuerte, y estábamos parados en el medio de la intersección, que afortunadamente estaba vacío.

El conductor de Peugot, que nos había conducido en la parte posterior casi sin control, probablemente había verschäkert con su pasajero e ignoró el semáforo, así como a nosotros por completo. Afortunadamente, nadie resultó herido, excepto quizás el orgullo del conductor de Peugot cuyo auto arrastré a casa después de que la policía lo recogió. En el green Sweden Troll, en realidad, solo había un pequeño doblez en cada caso en los guardabarros traseros y la iluminación trasera estaba fuera de servicio. Pero en realidad habría sido una pérdida económica total. Afortunadamente, el tasador fue muy sensato y calculó tan óptimamente que una reparación fue factible.

Mi concesionario SAAB también se hizo cargo de la reparación y me proporcionó un vehículo de reemplazo durante el período de un odorado 900 Turbo 16.

El 900 gris I
El 900 gris I

Originalmente, este automóvil se concibió como un automóvil de demostración, pero luego se convirtió en el "automóvil de alquiler" para los clientes. Mi troll verde que luego me había recuperado después de varias semanas, pero qué sorpresa: ¡el interior verde de repente se volvió rojo!

Hubo grandes marcas de quemaduras en la tapicería durante la soldadura y el enderezamiento. Y así cambiaron mi interior algo gastado por un interior rojo, ciertamente nuevo. Aguanté otros 50tkm hasta que el concesionario, probablemente con mala conciencia, me hizo una oferta interesante: el "coche de alquiler" gris con casi 100tkm, pero apenas un año, a cambio del troll verde y un pago justo. Ese fue el cambio a los grandes sedanes SAAB a principios de 1987.

El gris II.

Mientras tanto, no solo nosotros (mi novia entonces, ahora esposa y yo) nos habíamos acostumbrado a la comodidad, el rendimiento y el aspecto idiosincrásico, sino también a nuestro entorno. Mi copiloto de rally ya conducía un sedán 900 azul bebé con llantas TRX y mi mejor amigo, con el que he estado desde la clase 5, comenzó a mirar la marca con la misma garra.

Seguramente eso fue probablemente porque sus bombarderos felpa italianos no se sintieron cómodos en las vacaciones comunes en Suecia ni esquiando en los Alpes y estaban realmente felices. Mientras nos dirigíamos juntos al ya conocido concesionario SAAB para buscar un objeto adecuado, de repente apareció un 900 Turbo S gris con un kit de flujo de aire completo en la sala de proyección. Casi nuevo. Realmente un coche de demostración. ¿O un auto de seducción?

The Gray II
The Gray II

Pero, por desgracia, un número de casa demasiado caro para mi amigo. ¡Tuve que ayudar! Habíamos abastecido con folletos y en el camino a casa me golpeó una idea loca: "¿Qué opinas de ella: vendo que mi 900 Tu16 y yo tome el" "? Por el distribuidor" S que ambos estábamos por el precio relativamente rápido acordado , porque sabía lo que mi amigo quería gastar. Ahora todo lo que tenía que hacer era convencer al distribuidor de que su precio de venta no coincidía con mi stock ...

Pero llegó como tenía que venir: el distribuidor me convenció de su precio. Pero, ¿qué no haces nada por tu pasión? Al final solo lamento que la nueva "S" no tuviera interior de cuero, pero esa era probablemente la razón del "relativamente" bajo precio. En cualquier caso, nuestros dos horrores fueron llamativos incluso entonces, incluso en nuestras vacaciones en Suecia. Nota al margen: había comprado el primer horror con solo 100Tkm, transmitido con aproximadamente 200Tkm. Cerca de 350Tkm se dirigió al cuñado de mi amigo, quien a su vez lo regaló a un fanático con 480Tkm, ¡todo con la primera máquina, el primer turbo, la primera caja de cambios!

El buzón

Incluso si parece injusto hoy, pero el "lado negativo" del interior de cuero faltante no debía ser compensada por el poder o la maniobrabilidad. Por supuesto, mi mejor marca personal de horas 5 1 / 2 de Nuremberg hasta el ferry a Kiel sigue invicto, pero que entonces era mi novia, ahora esposa, tenía razón cuando dijo que significaría días de fiesta y no dejar césped! Entonces, ¿cuál era la alternativa?

Como miembro del TOP (Programa Take - OFF) recibí regularmente el SAAB EuroMagazin. También el número 01 de 1991. Contenía un informe de dos páginas sobre la estrella de SAAB en el Salón del Automóvil de Ginebra del año: SAAB 900 Turbo 16 S Cabrio Monte Carlo Limited. En mi opinión, este automóvil tenía todo lo que uno podría desear en ese momento: S-Power, el kit aerodinámico, los asientos de cuero, un Grundig 4x20W hecho para SAAB, las llantas futuristas del 900 EVO 16V y un color extremadamente inusual: Monte Carlo. ¡Amarillo!

Que no tuviera "techo", por lo que era un convertible, hizo que todo fuera aún más emocionante. Nunca soñé con estar realmente delante de ti, porque solo debería haber piezas de 300 en todo el mundo. Pero cuando llevé mi Gray II en marzo para el servicio regular al cliente, estaba el número 49 300 en la sala de exposición. WOW.

El distribuidor me dijo que el automóvil se había pedido a un cliente, pero no se ha movido desde entonces. Ni siquiera tenía Gray II por 2 años. ¿Qué diría mi media naranja? Pero tuve que contarle acerca de eso, así que fuimos en coche el sábado. El hecho de que nuestra "S" tenía asientos de tela que alguien estaba buscando, y solo a unas pocas millas de distancia, le debíamos una oferta que no puede rechazar. Y entonces llegamos a nuestro "buzón" en movimiento. Porque mis colegas pensaron que siempre debería mantener las ventanas cerradas para que la gente no dejara caer cartas ...

Saab 900 Monte Carlo Convertible
Saab 900 Monte Carlo Convertible

De todos modos: ¡fue nuestro primer automóvil con km "0"! Después de justo debajo de 3000 km para retraerse fue a las primeras vacaciones grandes en Värmland. Estábamos llenos, en ese momento tomamos comida casi por todas las vacaciones, y murmuramos cómodamente a Kiel.

Teníamos suficiente tiempo planeado y el atasco de tráfico en Elbtunnel no nos aterrorizó mucho. Detrás de un taxi, en el medio del tubo, había un alto. Casi.

Porque la camioneta detrás de nosotros quería ir un poco más lejos. Y así, esta vez hubo dos golpes: una en la espalda y otra en la delantera. Ahora éramos la razón de un atasco de tráfico. Los dos nos miramos, ¡todo bien! El motor estaba apagado, pero no estaba fumando. Y el taxista frente a nosotros salió y quiso comenzar a decir algo, pero luego vio el auto detrás de nosotros y permaneció en silencio. Incluso entonces, los pasajeros se escalaron bien, padre e hijo de un pequeño negocio de artesanías, e inmediatamente comenzaron a disculparse mil veces. En resumen: daños en las láminas de metal delanteras y traseras, un faro muy dañado, pero todo apto para circular.

Luego de ser recibidos por la policía, justo detrás del túnel para que el tráfico pudiera continuar, el viaje continuó hasta el ferry. Un guantelete, porque las personas que pasaban siempre nos señalaban, o la capucha, que parecía medio abierta. Después de todo, tuvimos unas buenas vacaciones, a pesar de que solo pasamos por los túneles con una gran distancia al hombre de la fachada.

Winter99

De vuelta a casa, nuestro No. 49 amarillo fue juzgado profesionalmente y se corrió de nuevo. Incluso recibimos una carta de los fabricantes de accidentes, en la que se disculparon nuevamente y esperaban que aún tuviéramos unas buenas vacaciones. Me pareció agradable.

El 900 SAAB Convertible es absolutamente invernal. Con asientos con calefacción, una calefacción adecuada Polaris, el techo de tela gruesa y ruedas de invierno razonables, incluso se puede esquiar en las montañas con confianza. Pero de alguna manera, mi buzón de viaje era una pena por el barro y la sal. Por supuesto, habría podido conducir con mi escarabajo de escalada, del cual todavía no podía separarme. Pero quien manejó a Beetle en invierno sabe que el parabrisas está tan cerca del conductor, por lo que puede obtener un pequeño agujero en el campo helado con la mano. Porque la calefacción: ¡sin indicación!

Una vez más, cuando visité al concesionario SAAB con mi confianza, había un 99i blanco, un automóvil de cuatro puertas con asientos de felpa azul, un poco descuidado. Inmediatamente me recordó nuestro primer SAAB, no la condición, sino la forma.

El invierno 99
El invierno 99

Pero solo quería entregar nuestro post-convertible para servicio al cliente. O? Hablé con el maestro del taller y me dijo que el servicio al cliente había sido renovado en el automóvil, pero el propietario ahora está negociando la nueva compra de otro. Así que fui a la sala de exposición y esperé un poco. Y la espera debería valer la pena. Por la tarde, nuestra flota se amplió con un automóvil de invierno y se agregaron neumáticos de invierno relativamente nuevos.

Después de un fin de semana con Sonax Superpolish y el dolor adolorido, lo único que faltaba en la parte trasera era la calcomanía de alces sueca para un look perfecto. Afortunadamente, quedaba un espacio de estacionamiento más en el aparcamiento subterráneo con mi padre, por lo que el Weiße99 y el Rallybeetler alternaban de manera irregular. El convertible tenía su garaje en nuestro departamento. Sin embargo.

9000CSE

Debido a que el estacionamiento en el garaje subterráneo desapareció repentinamente y después de eso fue un poco caro con los dos automóviles principales y el escarabajo, fue hora de buscar un automóvil de un año de antigüedad. Mientras tanto, nuestros amigos habían cambiado el 900TU16 contra uno de los primeros 900-II Turbo con Sensonic. En una Navidad juntos en Suecia, el asiento trasero calentado era solo un sueño. Pero de alguna manera me perdí el especial de la antigua serie 900er. Además, me pareció que el nuevo diseño de adaptación se estaba acostumbrando.

Para el aniversario 50 de SAAB, hubo eventos de concesionarios SAAB locales en todas partes, así que fuimos a uno con nuestro número amarillo 49. Un vendedor muy agradable, pero también profesional, vino corriendo hacia nosotros, nos condujo a un estacionamiento VIP y nos ofreció junto a bocadillos y bebidas y pruebas de manejo con varios modelos. Bueno, ya conocía el 900 - II de mi amigo, así que probemos un 9000 Aero. Después de la ronda pequeña, incluida la autopista, pero el Aero estaba fuera de la mesa: demasiado rápido (no para mí, pero ...). Como opuesto completo, elegí un 9000 CSE rojo metálico con la máquina 2,3 Ecopower. Debo confesar: Tranquilo, suavemente surgido y aún no esponjoso, espacio en el interior sin fin. Y sigue siendo el típico estilo SAAB.

Saab 9000 CSE
Saab 9000 CSE

Cuando volvimos de la segunda gira, el buen vendedor estaba listo y nos invitó a una conversación en la tienda: ¿cómo conduce el vehículo? Si uno piensa en un cambio? Entonces el programa profesional completo. Si miro en la lista de precios del vehículo con todo el equipo todavía es diferente hoy. En cualquier caso, comenzó a calcular y cuando le contamos de nuestra autocaravana de invierno 99er, sonrió aún más y salió al final:

Cambie dos usados, uno con daños reparados por accidente y otro ya de edad, contra un automóvil de demostración que no tenga ni siquiera 1000 km. ¡Hasta hoy era nuestra limusina de gira más cómoda!

El jet negro

Como ya he mencionado, mi afición eran los deportes de motor, especialmente los rallies. Desafortunadamente, las habilidades de Walter Röhrl nunca serán suficientes, incluso si mi cumpleaños es al menos el mismo día. Después de que el primer escarabajo de rally se fue al suelo infinito y oxidado y su sucesor solo tenía 30 hp, ya con un rendimiento mejorado, y se le permitió competir en rallyes antiguos en la clase de vehículos de posguerra, al menos el automóvil de todos los días debería volver a ser un poco más deportivo. En ese amable distribuidor profesional, un turbo completo 9-3 negro de la primera serie apareció de manera inesperada. De nuevo con todo menos el techo corredizo. Solo unos pocos km. Y hubo un cambio a la próxima generación de SAAB.

Saab 9-3
Saab 9-3

En ese momento, mi primer reabastecimiento comenzó. En realidad, el pago después, porque los caballos bajo el capó querían ser alimentados. Pero profesionalmente, tenía otros pensamientos o preocupaciones. Y entonces no manejamos demasiado rápido durante otro año, pero voló demasiado profundo.

Blui of Nine

De alguna manera, nunca estuve muy a gusto con el 9-3 negro; faltaba algo. Tal vez era el color, o la forma muy suavemente redondeada. O la falta de peculiaridades. Cuando volvimos a pasar por nuestro buen vendedor profesional, creo que fue en el contexto de una fiesta en el taller, me preguntó si estaría satisfecho con nuestro SAAB. Probablemente pensó que estaría satisfecho con SAAB, pero le conté mi sufrimiento con el consumo de combustible, en mi opinión desactualizado. Pero él no habría sido un profesional si no hubiera conjurado algo de la caja de inmediato.

Blui of Nine
Blui of Nine

Una edición limitada 9-3 con el logo del avión SAAB en los asientos. Con una suspensión deportiva ex fábrica. Y con la máquina "pequeña" con "solo" 150 PS. Admitido al hijo del distribuidor. Fuimos x veces a nuestro negro que había pulido el fin de semana. Pero inmediatamente descubierto las peculiaridades de bordillos en las llantas de aleación que un soporte roto desde el alerón trasero (Sí - Sé que hay un mango para abajo tirando en el portón trasero, pero que se toma el hecho) de agua en un luces de niebla, arañazos en el parachoques trasero. Afortunadamente, estaba el Vollturbo en el que probablemente estaba afilado. De todos modos, hubo otro intercambio.

La matrícula que hemos mantenido esta vez. Y en base a la serie de televisión Voyager obtuvo el nombre de "Blui of Nine", incluso si solo era el octavo SAAB. Durante un curso de seguridad organizado por SAAB Moments Circle en el sitio de ADAC en Augsburg, Blui brilló con su suspensión deportiva durante el slalom o la prueba de evitación. Pero también hubo algunos nuevos 9-3 II, que mostraron lo que hace posible un ESP o TCS. Mientras me deslizaba cautelosamente de la catapulta después de dos giroscopios 360 °, los nuevos 9-3ers se desataron después de colgar un poco, ¡fascinante!

Víctor

Mientras tanto, el distribuidor profesional que conocíamos había cambiado a otro distribuidor. En ese momento, probablemente había opiniones bastante diferentes con respecto a las especificaciones para el diseño de las salas de exposición y sus costos, lo que llevó a algunos distribuidores a cambiar de marca. Me encontré con el nombre en un anuncio de una nueva sucursal de SAAB en Nuremberg. Así que pasamos por allí. Él estaba muy feliz de vernos, así que el próximo servicio al cliente fue a este concesionario. Estuve allí dos o tres veces más, porque algunas cosas no funcionaron, o porque todavía quería el apoyabrazos central levantado. De todos modos, tengo como vehículo de reemplazo un 9-3 Vector Sport Combi. Un 2.0T automático. ¡Con Tiptronik, Navi, todo eléctrico y un gran sistema de sonido! El automóvil había sido previamente registrado en SAAB Alemania y tenía en principio todo, excepto el nombre AERO. No es necesario ser un clarividente para adivinar lo que sucedió a continuación: una conversación intensa con el amable profesional de ventas y la realización: La frase: "esto será el último" está completamente sobrevalorada.

El auto era tan fácil de conducir. El sistema de navegación incorporado tuvo su prueba en Estocolmo, donde nos condujo de forma rápida y segura a través de los numerosos túneles de la ciudad y los atascos de tráfico; por otro lado, ese fue un juego en casa. Todo fue tan fácil y natural que incluso mi esposa, que por lo demás rara vez conducía un coche, asumió voluntariamente el volante y condujo por todo Suecia. Nuestro Víctor, como fue llamado mientras tanto, era tan emocionante que ni siquiera hay una imagen decente de él. La conducción habría sido casi aburrida ya que no era el PS 200.

Humla

La flota de nuestros amigos, con el 900-II verde, mientras tanto había disminuido por un viejo Fiat. ¡Y luego vino Polly! Polly es de color plateado, tiene un turbo suave, no tiene techo fijo y es uno de los últimos descapotables 9-3 I. Durante los fines de semana, se atraviesa el área de Franconia, a las niñas y los niños se les permitió sentarse en la parte posterior. A diferencia de nuestro antiguo convertible n. ° 49, el maletero nos pareció muy reducido. Definitivamente, cuando el techo estaba abierto. ¡Pero conducir siempre fue un placer!

En algún momento, SAAB Alemania anunció el Lime Yellow Convertible. Finalmente un color no ordinario. Así que para el distribuidor y una prueba de manejo organizada. El vehículo no era de color amarillo lima, sino un 9-3 Cario con la máquina 1,8t. Eso no estuvo mal! Tan sencillo y natural como nuestro Victor. En casa, inmediatamente inicié la PC y reuní nuestra versión deseada en el configurador - ¡Ooops! Después de eso, volví a hacer la PC y empecé a hacer pucheros en la clásica revista de autos.

Resultó ser un problema especial convertible y contenía un informe de varias páginas sobre un convertible SAAB. En Internet, descubrí un Monte Cabrio con el Nr.57. De acuerdo con la pantalla con un motor reconstruido y una caja de cambios, reconstruida en un concesionario cuyo nombre conocía de los días anteriores del automovilismo. Incluso durante la llamada, hicimos una cita: excursión con vistas a las SAAB. Por un lado, cuando llegamos allí, estaba encantado con la multitud de 900 y 9000. Pero la visión de Nr.57 me sorprendió ya: la pintura se desvaneció, como parabrisas con chorro de arena, asientos de cuero techo frágil desgarrado, simplemente km stand 200T.

Resultó que este era el estado original del vehículo que venía de Italia, y solo cuando hay un comprador comenzaría la restauración.

A continuación, charla de café porque grande es en varias tazas, sobre el soneto emitido y el coche de rally 99er, y después de que se le había mostrado las fotos de nuestro accidente Elbtunnel volvió a empezar a trabajar la calculadora. Al final, acordamos un precio que estaba por encima del monto original que queríamos gastar, pero también claramente por debajo de la primera llamada.

Durante el invierno, el automóvil fue desmontado por expertos y hecho todo lo que se discutió: motor, caja de cambios, techo, asientos revisados ​​y repintado el cuerpo, incluyendo una capa de capa transparente. A principios de marzo ya era hora: el número 57 obtuvo MOT y una aprobación alemana. Condujimos el fin de semana con un auto de alquiler de ida en el Allgäu y queríamos recoger nuestro segundo convertible amarillo. Sin embargo, había problemas técnicos, por ejemplo, algo estaba goteando en el mecanismo de dirección y cosas tan pequeñas como el bloqueo de la palanca de señal de giro no. Luego conseguimos un auto de reemplazo para conducir a casa y esperamos como en carbones también en la carta. Porque a principios de julio queríamos seguir a nuestros amigos a Suecia. Sin embargo, dos días antes de la fecha de salida, llegó el tráiler con un número listo para conducir 57 y la carta.

Número de Monte Carlo 57
Número de Monte Carlo 57

Hubo maravillosos viajes juntos y al final fuimos con "Humla", sueco para Hummel, a la reunión de SAAB en Ljungbyhed. Allí tuvimos una cita con mi colega de destornilladores y fan de SAAB, que había venido con su 96V4 y su hijo. Desafortunadamente, fue una reunión muy húmeda, pero también muy exitosa con el programa de carreras y noches agradables. Y nuestra Humla estaba orgullosa en la serie 900, superando a otros dos Montes.

Dagoberto

Nuestro Nr.57 obtuvo una licencia de temporada desde el principio - de mayo a octubre - y al mismo tiempo un agradable garaje de invierno. Por accidente, mi copiloto y el conductor de 96 habían descubierto un almacén vacante que estaba en alquiler. Y así en el verano fue conducir convertible, mientras que el otoño hasta la primavera Víctor fue utilizado.

En otoño 2009 me pareció que SAAB pronto se cerraría. En Victor, el servicio de atención al cliente se debía y volví a mi antiguo concesionario SAAB, que aún sostenía la bandera. Allí me cubrí con folletos y allí tuvimos el 9 3 X listo. Primero, debido al chasis ligeramente más alto y luego debido a las partes adicionales hechas de cromo y plástico. Tal vez porque le recordaba un poco al recubrimiento aeroespacial. Después de una larga deliberación, la variante de tracción en las cuatro ruedas se canceló porque no vivimos ni en una montaña ni en tierra. Así que solo el diesel entró en cuestión. Y eso fue casi 60 segundos por debajo del valor del motor de gasolina en los valores de aceleración en 100 en 2,5.

Que el consumo de combustible incluso 4 litro fue menor y el diesel también en el precio por debajo de la gasolina hizo la elección más fácil. Por supuesto, fuimos al concesionario para una prueba de conducción, pero él solo tenía un TDI "simple" que correspondía en voz alta. En Internet, ya había atormentado al configurador arriba y abajo y desafortunadamente no había opción de techo solar con diésel ... De todos modos, queríamos un "último" SAAB, antes de que no hubiera más. Y así que pedimos un SAAB del folleto poco después de Navidad por primera vez. Invisible y no probado. Tres meses tuvimos que esperar, pero poco después de mi cumpleaños llegó la llamada: ¡el vehículo está en el remolque al concesionario!

Ya le habíamos dado a Victor antes, ya que había un cliente potencial y por eso había reservado la misma placa de licencia nuevamente. En el 24. Marzo 2010 fue entonces la aprobación y entrega de las llaves y el único 9-3X conocido por el distribuidor en rojo comenzó a explorar las calles en Alemania.

Dagoberto
Dagoberto

Nuestro primer gran viaje fue directamente al festival SAAB en Trollhättan. Por supuesto, las carreteras de grava suecas también fueron ampliamente probadas, y sin embargo, un tanque lleno de 800km fue suficiente. Debido a que trató de manera tan mezquina con el combustible y también por el color rojo, a nuestro 9-3X solo se lo llamó Dagobert. Ahora era realmente difícil decidir con qué SAAB querías ir.

Por supuesto, el No. 57, Humla, prefería el dispositivo de excursión a la luz del sol, y Dagobert en invierno era el único vehículo. Pero el confort de viaje, la carga útil, el sistema de sonido y el consumo de combustible lo ponen en las vacaciones de verano antes de la elección del tormento.

El troll rojo

Para la reunión internacional de SAAB 2011 en Finlandia, la decisión fue clara: se permitió a Humla volver al lugar de origen, porque los descapotables se habían atornillado en Uusikaupunki. Fuimos acompañados por mi copiloto, su esposa y un azul cielo 96V4, construido en 79. Después de que el vehículo ha sido equipado con el nivel de rendimiento más alto de SAAB Sports original, el viaje siempre ha sido la búsqueda de la próxima estación de servicio. Lo que ralentizó el viaje en sí. Conducir con el dispositivo del infierno fue todo lo contrario. En el camino de vuelta a Suecia, buscamos caminos adicionales sin pavimentar que solo hacían más amplia la sonrisa del conductor.

De vuelta a casa, accidentalmente encontré un anuncio en la sección local para un 96V4. Como mi Hallenmitmieter siempre estaba buscando buenos repuestos, le escribí a la dama. Luego me envió un par de fotos que mostraban un 96 rojo bastante erosionado, pero con bordes Ronal. Mi colega estaba interesado en eso. Así que llamé nuevamente, me enteré de que el vehículo se ha desconectado desde 5 años y hace dos años en frente de un granero y ahora tiene que irse. Luego acordamos un precio que esencialmente coincidía con el valor de las llantas. Cogimos el automóvil con un remolque y lo empujamos una vez en la esquina de nuestra sala sin calefacción y esperamos hasta que las temperaturas externas permitieran nuevamente lavar el automóvil sin congelación.

Lo que salió a la luz bajo el polvo y el musgo era un sueño de todo buscador de establo: el troll rojo estaba casi libre de óxido excepto por un accidente mal reparado en el lado del conductor. La documentación completa de la compra sobre el primer tratamiento inmediato con Dinol hasta el impacto lateral con nieve y la eliminación del registro estaba presente.

Después de una limpieza completa y reemplazo de todos los líquidos (aceite, gasolina, anticongelante), la máquina comenzó después de varios intentos y corrió a la mitad. Y la pintura sigue siendo original, ¡solo pulida!

Mientras tanto, el Red Troll ha recibido una intensa limpieza de pintura, una renovación moderada del forro interior y asientos de cubo, una barra antivuelco, correas de arnés, resortes de rally y amortiguadores. Actualmente, el motor 2 de la etapa de sintonización SAAB Motorsport se está preparando con cabezales sin plomo; un sistema Simmons y un bloqueo de diferencial ya están listos. También hay un frente de luces original de Bosch, el Halda Tripmaster y la lámpara de lectura de mis antiguas existencias del rally. Probablemente nunca rompa el bosque como los SAABs de la fábrica en los días en que era mariscal en el Metz Rally. Pero la sensación de entrar y comenzar vale la pena el esfuerzo.

¿Todo el soneto?

Pero me he apropiado indebidamente de un SAAB. Al principio también mi esposa, lo que llevó a una pequeña crisis. Pero no pude evitarlo. ¡Un rompecabezas de SAAB Sonnet III!

Lo compré en un distribuidor local que renunció al negocio SAAB en ese momento.

Se había quedado como anticipo de una nueva en Alemania de un soldado estadounidense que regresó a casa. Un mecánico de reemplazo sueco luego se aventuró en la "restauración", pero luego regresó a casa. Y así el "agradable" se mantuvo durante años en un garaje hasta que el distribuidor necesitó espacio y ella me ofreció. Desafortunadamente, solo la popa estaba realmente terminada, el resto en cajas.

Lleno de entusiasmo, comencé a recoger las piezas faltantes o defectuosas y le di todo a un supuesto especialista en carrocería de plástico. Luego, probablemente reemplazó algunos elementos de óxido en el plástico, pero dejó que el chasis se pudriera. Después de tres años y mucho estrés debido a la paga, regresó y aún está esperando atención. Pero al final todo estará bien.

Y si no es bueno, entonces todavía no hemos llegado
- EL FIN -

Pensamientos de 11 sobre "30 años Saab"

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    ¡Gracias por la gran historia!

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    ¡Gracias por tus comentarios positivos!

    Saludos desde Franconia
    ... y en el Festival SAAB 2010 vi al menos dos 9-3X rojos más en el sitio de ANA.

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    ¡Gran historia! ¡Gracias por participar! Te envidio el 93x rojo ... .., me gustaría poner uno de esos junto a mis otros tres Saab! Pero, ¿dónde más hay un 93x rojo?
    Saludos desde el CH

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    ¡Qué gran historia, estoy realmente sorprendido! Simplemente genial…. Gracias

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    Tengo que admitir que "aceché" al rojo 9-3x y tomé una foto. Encontré que el color iba muy bien con este auto, estaba impecablemente limpio y no pude evitar escabullirme por un tiempo.

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    ¡Una maravillosa historia de trolls! GRACIAS por este esfuerzo y la oportunidad de participar en este inusual (de nuevo ...) amor por SAAB. Mi café también se enfrió, leí tan cautivado ... 😉 Sigue disfrutando del SÄÄBen y el “proyecto” Sonnet ...

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    Un auto de ensueño sigue al otro ... hermosa historia y a pesar de la duración muy entretenida. Muchas gracias.

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      Así es, bien escrito y entretenido. Encontré fría la taza de café recomendada, la olvidé mientras la leía 🙂.

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    Fue una historia muy larga, pero fue escrita muy bien y entretenida, ¡gracias por eso!

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    Magnífico domingo de lectura, ¡gracias!

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    Una gran historia Gracias por eso

    Dado que toda la historia de desarrollo (al menos la era de los cuatro tiempos) de Saab se cuenta desde el punto de vista del cliente y eso es realmente esclarecedor. Y la especia correcta atraviesa la historia a través de los episodios intercalados de un amor largo y aún resiliente.

    Espero que en el mejor sentido de la palabra sea una "historia sin fin".

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