Prevención de oxidación Saab 9-5

Si hablamos hoy de un tema que realmente no nos ocuparía durante varios años, la saga de Saab habría sido diferente. Rostvorsorge para el joven Saab 9-5 NG es de interés, después de que él es el (tal vez) último gran Saab del Stallbacka.

Saab 9-5 NG en el centro de Saab Bamberg
Saab 9-5 NG en el centro de Saab Bamberg

Por esta razón, el 9-5 es un artículo de colección, desde el principio. Muchos vehículos están en manos de aficionados que quieren conducir a sus suecos el mayor tiempo posible. El tema de Saab 9-5 NG y el óxido es necesario, porque el fabricante solo ha hecho lo mínimo cuando se trata de protección contra el óxido. Probablemente el pequeño milagro de incluso poner estos vehículos en las calles fue suficiente. Probablemente no sea posible realizar más milagros de fábrica; tenemos que ocuparnos de la prevención del óxido nosotros mismos.

Mi limusina Saab 9-5 BioPower, la primera en mano durante casi 30 meses en Gotemburgo y sus alrededores, es un objeto de prueba involuntario. En el sur de Suecia, una desagradable mezcla de sal y sal libera las carreteras de invierno, con efectos adversos sobre el subsuelo y la sustancia del vehículo.

El resultado son carreteras suecas, una protección contra la oxidación aplicada de manera económica, depósitos de óxido en las partes del vehículo y en la parte inferior de la carrocería. Normalmente, a nadie le importaría si 9-5 continúa ejecutándose fuera de las cintas. ¡Pero no lo hagas! La cantidad de vehículos existentes es limitada, por lo tanto, los objetos de la pasión de Saab deben estar protegidos.

La prevención de oxidación en 9-5 dejo en Saab centro Bamberg llevar a cabo. Ralf Muckelbauer y su equipo ya han conservado varios vehículos para mí, siempre con la mayor satisfacción. Para el inventario, los accesorios y los arcos de las ruedas se desmontan, se inspecciona el contrapiso. Las cavidades, como las puertas, las tapas del maletero y las vigas, se examinan con el endoscopio.

El resultado se debe a las condiciones de Suecia, pero se ve más trágico en las imágenes de lo que es. Por supuesto, podrías continuar el Saab sin hacer nada. Solo en algún momento será realmente malo, y lo que ahora es óxido superficial, será una caries mala en unos pocos años. Como el Saab es de algún modo querido para mi corazón, optamos por que la gran operación pueda viajar durante muchos años sin temor a la peste marrón.

Después de hacer un inventario, en el segundo paso se quitan las capas de cubierta en el subsuelo, se oxida el vehículo y se desengrasan las partes expuestas del cuerpo. Luego, una imprimación doble con convertidor de óxido, y se aplica una nueva capa superior.

Debido a que el aspecto también juega un papel importante, las partes del chasis y las vigas están pintadas de negro, las otras partes de la carrocería en el color del vehículo. En el siguiente proceso de trabajo, se aplica el nuevo sello de los bajos y también se protegen los pasos de rueda, los bastidores de soporte y las partes del chasis. Nuestro Saab tiene una protección para los bajos que no podría ser mejor.

Los pasos de rueda en el Saab 9-5 NG son un problema en sí mismos y pueden recomendarse calurosamente como medida de precaución. Un desafortunado pliegue entre la chapa y el guardabarros interno recoge la suciedad y la humedad, y con esto los guardabarros se transforman en un clásico candidato para la oxidación. Las alas interiores traseras generalmente no se cierran herméticamente; parece haber habido un problema de montaje. El agua penetra en el tronco. Si el Saab es denso o no, se puede encontrar en una inspección del pozo de la rueda de repuesto. Todos estos son problemas de la serie pequeña, una fase de producción corta, falta de estiramiento facial. No está mal, si puedes reaccionar en consecuencia.

Volver a la prevención de la herrumbre en Bamberg. Casi lo logramos. Esto es seguido por el sellado de la cavidad de puertas, vigas y otras cavidades. El 9-5 finalmente se limpia, el óxido no será un problema tan pronto.

¿El 9-5 es más propenso a oxidarse que otras marcas comparables? No lo creo. Mi vehículo proviene de Suecia, los requisitos locales son más altos que en nuestra región. Sin embargo, o tal vez por eso, se podría haber asumido que Saab invertiría más en protección contra el óxido. Pero esto no era así. Probablemente deberíamos estar agradecidos con Victor Muller por poner en producción el Saab 9-5 en primer lugar.

Está bien, está bien, hablemos de dinero. Durante una semana, el Saab en Upper Franconia fue lo que creo que fue una inversión sensata. El inventario y el sellado de los bajos cuestan alrededor de 600,00 €, el sellado de la cavidad 350,00 €. Eliminación de óxido, imprimación, pintura, el programa realmente grande, depende del esfuerzo. Los precios varían según el estado. No es barato.

Pero la prevención de la oxidación prolongada es definitivamente recomendable, si desea usar 9-5 a largo plazo.

Pensamientos de 18 sobre "Prevención de oxidación Saab 9-5"

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    Usamos un remedio sueco - Dinitrol

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      Dinitrol hace mucho que dejó de ser sueco y ha estado en manos alemanas durante mucho tiempo ... más recientemente, comprado por el Grupo Würth hace unos 3 años.

      Si no está dispuesto a gastar dinero en la prevención de la oxidación, por supuesto, puede hacerlo usted mismo. Hay planes de pulverización para los modelos y también los materiales. Ni siquiera necesitas un escenario para las caries ... un sábado es suficiente. Un taller de alquiler con escenario sería ideal para el subsuelo. Esto ahorra un buen 80% y si te esfuerzas, el resultado no es peor.
      Especialmente con los modelos más antiguos, te llevas bien en todas partes y no debes temer encontrar bajo un disfraz desmontado zig airbags o sensores. 901 y 9k están especialmente agradecidos a este respecto.

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    Hola Tom,
    ¿Qué agente de qué fabricante se utilizó?

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      En los dos vehículos anteriores se utilizó Mike Sanders. Con 9-5 también, pero no exclusivamente.

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        ¿Los bastidores y las vigas del eje de la pintura se han eliminado por completo?

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          La pregunta puede responder al centro de Saab Bamberg, si se lee.

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    Hola Joachim, siempre me enjuago después de conducir con sal con mucha agua que me ayuda.
    Quizás su 9-3II SC esté mejor conservado, Tom también lo escribe.
    No habría notado la diferencia tan drásticamente si los dos no estuvieran uno al lado del otro en el estante, pero esto te da una comparación directa desde abajo. Mi viejo 902 (165TKm) hasta ahora solo tiene protección contra las cavidades, pero no tiene protección adicional para la parte inferior del cuerpo porque todavía no se ve la peste marrón. Sin embargo, solo experimentó los primeros cinco años con mi predecesor Winter.

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    @GP382:
    No dejé que se hiciera nada con mi 9-3 II SC y después de 150.000 km del austriaco. Los técnicos de Autoclub obtienen la respuesta "Como nuevo" en la aceptación de la etiqueta (TÜV). ¿Cuántos km tiene? " Quizás también sea porque después de un viaje de sal en invierno lo envío al lavado de autos con un lavado de bajos de inmediato ...

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    Desafortunadamente, también tengo un tratamiento de herrumbre en nuestro 9-3 SC por 12-2008. El punto débil aquí son las partes cercanas al compresor de aire acondicionado.

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    La precaución contra el óxido es siempre buena y debe hacerse muy temprano en mi 900 siempre después de comprar una preservación de la cavidad ha dado sus frutos. Para el 900 había algo así como un dibujo que explotó porque había todos los puntos que podían sellarse que fueron de gran ayuda. Lamentablemente no hemos encontrado comparable para el 9,3 SportCombi aún

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    Por cierto, estuve recientemente en Bamberg y tuve nuevos amortiguadores con control de nivel instalados en el 9-5 Aero OG. No estaba disponible para el Aero cuando se compró en 2007, pero está disponible hoy. Recomendado para su uso como vehículo tractor.

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    Buena nota. Si la empresa también conserva el viejo 901er?

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      Naturalmente. Si no me equivoco, un 900 Turbo 16S "Last Run" está actualmente en restauración.

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    Tuve un nuevo sellado de cavidad en mi 9-5 Aero OG en diciembre. Después de 7.5 años y> 250 km, el óxido no era un problema, ni arriba ni abajo.
    Sin embargo, el vehículo apestaba a disolvente durante 3 semanas. Siempre lo dejaba en el garaje con las ventanas abiertas. Ahora se acabó.

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      En mi antiguo 9-5 Crombrille, siempre en el área de Rhine-Main en el camino, el óxido no era realmente un problema. Sin embargo, la prevención siempre es una buena idea.

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    ¡Una cosa absolutamente importante! ¡Lo hemos hecho en absoluto SÄÄBen, vale la pena a lo largo de los años!

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      En cualquier caso, el nuestro también obtuvo el programa completo hace algunos años. El 9000er y el 902 son relativamente fáciles en este sentido, el 9-3I uno ya debe tener en cuenta. Lamentablemente, GM ya ha ahorrado más y más.
      En nuestra sala de invierno está al lado de mi 902 9 convertible-3II muy viejo de un 9-3II convertible en el estante, cuando se mira a los dos desde abajo, ve el 902 18 casi como nuevo después de años!

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        El 9-3 I fue realmente guardado, el resultado se pudo ver en nuestro 9-3 Aero. Nuestro 9-3 II de todos los días no se ha hecho visible, con el Saabbine 2011 recién comprado que tuvimos poco después de la compra en Muckelbauer nuevamente realizamos un trabajo adicional. Todavía se ve como nueva después de casi 4 años.

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