Una mirada hacia el futuro

La visión de un futuro para nuestra marca está presente en las mentes, y no solo entre los lectores de saabblog.net. Cómo ver el futuro de Saab depende del punto de vista. Ha habido contribuciones interesantes a este tema en los últimos días.

Mahindra REVA EV
Mahindra REVA EV

En SU, se prefiere la variante orientada hacia atrás. A Saab AB le gustaría reintegrar la antigua división de automóviles, Saab también debería ser sueco en el futuro. Volviendo la rueda de la historia, un ensueño nacional, lejos de la realidad ... La pequeña población de Suecia con su mercado de automóviles manejable tuvo problemas para alimentar a sus fabricantes hace décadas. Problemas de financiación, tiempo de inactividad de la producción, todos estos eran temas de la era de Saab Scania, incluso en ese entonces. Mientras tanto, el reloj ha seguido girando, el mundo ha crecido junto. Scania, un fabricante con productos reconocidos de alta calidad, ahora forma parte del Grupo VW. También por las razones mencionadas anteriormente.

Mucho más interesante, no un revanchismo automotriz, sino que se centró en el futuro fue un artículo sobre el TTELA. Robin Sukhia, del Consejo Empresarial Sueco-Indio, habla sobre Mahindra y elogia a la compañía ya sus propietarios con los más altos estándares. Liderados con responsabilidad, comprometidos con la sostenibilidad, con productos interesantes. Y en India, la historia de NEVS Mahindra Saab es un tema bastante importante. Positivo para NEVS, para Trollhättan, para Suecia.

Mahindra Reva, clima a través de la aplicación
Mahindra Reva, clima a través de la aplicación

Hay un producto relativamente nuevo e innovador en Mahindra que definitivamente debemos considerar. la Mahindra Reva transporta el futuro a la movilidad, es una solución para regiones metropolitanas. Si olvidamos a Tesla por un momento con productos de élite a un precio competitivo, ¡hablemos de Reva! El EV de India tiene ideas inteligentes a bordo que podrían provenir de Saab. En lugar de un automóvil deportivo con batería, Mahindra construye un automóvil urbano inteligente ...

Los kilómetros de rango 120 son más que suficientes si quieres estar en el bullicio de la gran ciudad. O? El Mahindra Reva es un medidor 3.2 corto, tiene un pequeño radio de giro, solo 820 kilogramos de luz y 81 Km / h rápido. Para la versión premium con baterías de iones de litio, 8.000,00 barato, promete kilómetros de 120 o más de radio de acción de Mahindra. Eso encaja!

Si desea descubrir un automóvil de renuncia detrás del bajo precio, se sentirá decepcionado. Transmisión automática, cámara de marcha atrás, arranque y parada sin llave, recuperación, ¡todo! Mahindra ha reflexionado y ha puesto un producto inteligente en las cuatro ruedas. Con una aplicación, el Reva enfría el interior, sí, el Tesla también puede hacerlo, y el Mahindra EV puede cerrarse y abrirse desde cualquier ubicación desde la aplicación.

Otra idea ingeniosa le quita el estrés de vararse en algún lugar con la reva y el tanque vacío, um batería. Una función de reserva se activa a través de la aplicación, la Reva tiene un rango adicional de kilometraje 7 y se enruta a través de un teléfono inteligente a la próxima estación de carga.

Mahindra REVA Factory
Mahindra REVA Factory

Mahindra es sinónimo de sostenibilidad, se dice que los propietarios tienen pensamiento ecológico y responsabilidad para el futuro. En el Reva, los indios proporcionan pruebas. La futurista fábrica de Mahindra es la primera y hasta ahora única instalación de producción que ha sido certificada por el Indian Green Building Council. La mitad de la energía utilizada en la producción proviene de fuentes ecológicas y cada vehículo que sale de la fábrica se carga con energía solar.

El inteligente Mahindra Reva se carga con energía solar en las estaciones de carga Sun2Car con energía verde en 10 horas. O, mientras disfruta de un café o té, puede llevarlo al 2 por ciento en una hora en una columna Quick100Charge. La tercera opción es cargar en el enchufe habitual durante 5 horas.

Vieja central eléctrica en Trollhattan, la energía del agua es energía verde.
Vieja central eléctrica en Trollhattan, la energía del agua es energía verde.

Saab es la empresa que hizo que el turbo fuera adecuado para el uso diario. Saab es turbo avant-garde. Cuando la marca vuelva bajo los dueños indios, se cultivará la esencia de la marca, el capital real. Y agregue otro capítulo a la historia de Saab. Que podría ser verde, innovador, eléctrico.

¿Ensayos nacionales, retrospectivos, o un futuro internacional? La pregunta no debe hacerse en la cosmopolita Suecia. Mahindra tiene la oportunidad de combinar lo mejor de dos culturas. Diseño sueco, software indio. Y una fábrica verde en Göta Älv. La energía hidroeléctrica, un regalo de la naturaleza, Suecia tiene que ofrecer en abundancia.

Pensamientos de 34 sobre "Una mirada hacia el futuro"

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    Sin duda, el concepto está orientado al futuro 🙂 y, por lo tanto, merece apoyo. Puede estar dividido sobre el diseño ;-) ... Daría la bienvenida a más SAAB 🙂 y los competidores en el mercado electrónico están aumentando la selección. El precio es definitivamente "caliente". ¡Mostrará el valor que hay por este precio!
    Si, decidiría Z. Zt. Para el eSmart.

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    Aquí en Bangalore acabo de ver dos Revas en el camino a casa del cliente, en especie también muy atractivos ...
    Reva es una empresa propia que recientemente fue adquirida por Mahindra, dicen mis colegas indios, y en términos de autonomía, la pieza tiene las mismas limitaciones que todos los demás coches eléctricos. En realidad, el “problema” de rango solo existe en la cabeza porque es suficiente para las operaciones de la ciudad….
    ¡Entonces ejecuta Reva run y buena suerte!
    Lo mejor de India, Werner

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    Recientemente condujo el Tesla S: este es un vehículo increíblemente maduro, prácticamente recién desarrollado desde cero. Entonces funciona, si sabes a dónde quieres ir. Una vez más, la diversión no es demasiado corta, el vehículo está cansado de rendimiento, prácticamente desde cero.
    Los costos variables son tan bajos que en el cálculo de los costos totales, a pesar del alto precio de compra, solo ligeramente por encima de mi 9-5, salen los costes por kilómetro / km. Sin embargo, los asientos no están cerca del SAAB.

    Ese habría sido un nicho para SAAB ……. Comenzó con el tamaño del 9-5 y 9-3 y luego con vehículos más pequeños …… ..
    Con eso habríamos regresado durante años, lo haríamos. SAAB merece un título de campeón mundial durante muchos años en el mercado y las necesidades del cliente sobre los productos.

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      Tesla S Encuentro una de las cajas más nítidas del mercado, en lo que respecta al diseño y el interior. Solo con los costos no estoy de acuerdo. Si manejo el Tesla como mi Saab (y por qué no debería hacerlo, de lo contrario no tiene sentido) tendría que volver a cargar 630 en una de mis rutas estándar (2 km). Me gustaría llegar a los costos de electricidad de aproximadamente 50 Euro. Un tanque de diesel es aproximadamente 90 Euro (vale, actualmente un poco más bajo). Eso no es mucho menos. Sobrealimentadores libres de usar podrían mitigar eso, ¿pero cuánto tiempo el servicio es realmente gratis? Dado que se consumen enormes cantidades de electricidad.

      Ah, y no puedo tirar un remolque de caballos con él.

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        En mi prueba con el Tesla S, podría haber conducido> 400 km con una carga en términos reales. El consumo fue de aproximadamente 22 kWh / 100 km. Convertido con 0.2 / kWh, obtengo costos de electricidad de 4.40 / 100 km, si cargo en casa. Mi SAAB necesita 8 x 1.4 = 11.20 / 100 km. Hace poco era 8 x 1.90 = 15.20.

        Como conductor de larga distancia, Tesla actualmente me está fallando porque regularmente conduzco> 500 km bajo presión de tiempo y, a veces, tengo horarios de trabajo semanales de 2000 km. El SAAB sigue siendo actualmente el mejor que conozco para largas distancias. Con el 9-5 Aero hago 1000 km seguidos.

        La electricidad en los supercargadores debería ser gratuita de por vida. Lo que también ofrece es la tarifa plana de mantenimiento con 1850 para 3 años. Todos los neumáticos exclusivos están incluidos. La razón radica en el sistema de accionamiento simple del Tesla. Hay otro ahorro comparado con una gasolina o un diesel más complejo. En las baterías hay una garantía de 8 años.

        Sí, no hay enganche de remolque para el Tesla. El Tesla no es perfecto: los asientos, los reposacabezas, la profundidad del asiento del banco trasero y el diseño tosco del tablero podrían necesitar algunos ajustes. Sigue siendo divertido. Y hace que los actuales restaurantes de gasolina y diesel de la competencia parezcan dinosaurios de otra época.

        Un grado de madurez asombrosamente alto para un vehículo recién desarrollado. Hubiera preferido algo como esto de SAAB ... hubiera sido .....

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          Mientras tanto, hay un Tesla rojo en el barrio, por lo que las cosas también están en la provincia para encontrar. Tesla ofrece un alquiler que debería ser comparable a un BMW 5er bien equipado.
          La mano de obra ha mejorado, probablemente porque Tesla se ha ensamblado en los Países Bajos. Pero desde un 9-5 NG y también la comodidad de un 9-5 OG, están muy lejos, especialmente en términos de comodidad de asiento.
          Por cierto, el Tesla solo se mueve en las inmediaciones, ya que el rango a alta velocidad se derrite con la nieve en el verano. Para recorridos más largos de Zuffenhausner todavía se toma.
          Por cierto, la compañía en Zuffenhausen supone que en los próximos años 4-500 kilómetros de un tirón y moviéndose rápidamente ya no será un problema para un EV y traerá un sedán puramente eléctrico debajo del Panamera como un asesino de Tesla.

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          400 km? No conmigo, soy un cerdo. Una vez tuve una discusión en Facebook, donde me senté y rumgerechnet. En 200 km / h todavía hay un rango de 170 km más o menos. Eso fue sorprendente, porque más de lo que había pensado. Pero no lo suficiente.

          Las baterías tienen que mejorar. Desafortunadamente, muchos de los nuevos conceptos de electroquímica que han llegado a los medios durante la fase eufórica de 2008 aún no se han manifestado. Parece posible multiplicar por diez la densidad de energía, pero eso aún requiere mucho desarrollo e investigación. Pero nuestro gobierno prefiere promover la investigación sobre la eliminación de baterías respetuosa con el medio ambiente.

          A propósito, tampoco descartaría las pilas de combustible con hidrógeno. Tienen algunas ventajas, como tan solo un tanque para un alcance adecuado, un peso menor que las baterías y una opción de almacenamiento para energía eólica y solar.

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            La tecnología de pila de combustible todavía no se amortiza para mí. En general, tengo la sensación de que la tecnología del futuro, una y otra vez, solo se está trabajando con poca potencia.
            Conduzco mi 9-5 hasta que haya algo innovador en el mercado. Se acabó el diesel o la gasolina.

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    El Tesla Roadster es un producto inteligente como entrada. Con los autos deportivos manejas por placer, y no necesariamente de largo recorrido. Por lo tanto, el problema de rango no ocurre. Además, uno espera suficiente de un automóvil deportivo, y los motores eléctricos entregan desde 0 upm. Finalmente, puede solicitar un automóvil deportivo y un precio elevado, que es necesario debido a las baterías.

    Por lo tanto, Tesla ha creado una imagen que Mahindra no puede hacer con el micro coche. Hay tantas cajas de este tipo en Europa también, y hasta ahora simplemente no han tenido éxito. No veo dónde Saab debería tener una oportunidad de repente.

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    Por poco romántico que parezca, Saab no es un automóvil para las masas, lo que nos gustaría siempre fue el problema de Saab. El 9-5 NG es la mejor prueba, a todos nos encanta este coche, pero las cifras de ventas fueron modestas. De esta manera, las nuevas tecnologías y desarrollos no pueden ser financiados. Un futuro Saab tendría que ser menos Saab para vender mejor, una variante india podría guiar eso, una variante Saab AB no.

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    No me gusta elogiar de antemano a Mahindra: si están realmente allí y están realmente interesados ​​sigue siendo pura especulación.
    Si queremos creer las declaraciones de la reconstrucción, un precontrato se habría firmado hace mucho tiempo y el nuevo propietario pagará los costos de funcionamiento. Hasta ahora, nada se ha escuchado de eso.
    El tiempo se acaba …… .. y los conductores de SAAB han tenido tiempo suficiente para lidiar con alternativas.
    La próxima vez que cambie mi vehículo, no esperaré nada que pueda venir de SAAB, o no. Este desastre no ha tenido nada que ver con la marca SAAB original durante mucho tiempo.

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    Entonces, vemos que Mahindra podría desarrollar nuevas ideas.
    Lo que entiendo pero cada vez menos: si tiene interés real en Saab o en la fábrica funcional (todavía) en THN, ¿por qué esperar hasta 20 segundos antes del cierre? ¿O es solo una táctica para obtener algo barato de la Resterampe en abril?

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    En primer lugar, veamos qué pasará entre Saab, NEVS y Mahindra. Creo que los 9-3 son demasiado grandes. Eche un vistazo a Fiat: creció con autos pequeños.

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      Y establecer de nuevo.

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        Trotsdem ... algo como esto nunca ha funcionado en Saab, ¿verdad?

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    Una edición Saab del REVA en un diseño Saab decente por un precio razonable y todavía turbo Saabs convencionales para distancias medias y largas sería la combinación que me quedaría como un puño. Para la ciudad y los viajes circundantes, solo quería obtener un Renault Zoe para complementar mi 9-3 2,8T 6V, que tiene una sed escandalosa en la ciudad. Para la ciudad, actualmente uso un modo Renault con mucha menos sed. Pero con las perspectivas, que espero se hagan realidad, mi motor actual seguirá siendo como es por el momento. si eso no funciona, todavía puedo pedir el Zoe en marzo. Como fanático de Saab, ahora estás endurecido y contento con cada pequeña luz, porque no puede oscurecerse. Y si Mahindra finalmente crea un futuro sostenible para Saab, todavía hay tiempo suficiente para ahorrar aún más para un nuevo paquete doble de Saab: Saab EV Reva y el nuevo automóvil 9-3.

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    ¡Eso es exactamente lo que pensé! La Reva puede usar bien el diseño sueco. ¡Y el pensamiento ambiental de Mahindra también encaja maravillosamente con Saab! Si llega tan lejos?

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    ¡Pase la prueba de choque, use el bolígrafo de diseño SAAB y ofrezca un convertible!

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    La variante de la SU tiene bastante encanto. El problema de los nombres se resolvería y las discusiones sobre la autenticidad se cortarían de golpe. Tal vez como accionista minoritario de los indios?

    Pero eso es toda utopía en mis ojos. Y cuantos más días hayan pasado desde el final en 2011, menos probabilidades (si eso todavía funciona) serán productos sucesores.

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    Estoy muy a favor de la variante “al revés” porque es la única con futuro.
    Subaru, por ejemplo, muestra cómo se puede vivir muy bien como un fabricante confiable con vehículos 300.000 al año, sin todos los megalómanos del mundo conquista de abono comercial y oligarcas en el cuello que dejan salir miles de millones cada año.

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      Subaru tiene a Toyota en segundo plano y por eso puede sobrevivir. No niego que la constelación de Saab AB & Saab Automobile tendría encanto. Pero no hay posibilidad de supervivencia para este modelo de negocio demasiado pequeño. El pasado lo ha probado.

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        No encuentro comparabilidad antes-después. También le gusta hablar sobre la flexibilidad de la plataforma Phoenix: es la respuesta a las economías de escala que hasta ahora faltaban. Sería de facto solo un automóvil para construir, que podría ser modulado de manera inteligente de acuerdo a los requerimientos del cliente. Siempre que tenga un diseño brillante, puede hacerlo fácilmente como un pequeño fabricante.
        "Hecho en Europa para Europa" - ese sería mi coche ...

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          Por supuesto, creo que la plataforma Phoenix es increíble. Solo: Quien quiera darle nueva vida a Saab, tiene una enorme tarea por delante. La plataforma en sí misma es solo un pequeño bloque de construcción entre muchos, casi todo lo demás le falta casi por completo. Es necesario invertir y respirar durante más de una década y comenzar desde cero.
          Quien quiera levantar esto debe ser un gran número y necesariamente venir de la industria.

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            O tómalo con calma y brinda una oportunidad a los recién llegados creativos específicos entre los proveedores 🙂

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        Solo con Saab AB solo, ciertamente no podría funcionar. Pero Subaru es absolutamente el mejor ejemplo. Debido a que Subaru tiene principalmente Fuji Heavy Industries en la parte posterior. Una empresa que no es tan diferente a Saab AB. Desde Fuji Heavy Industries también puedes comprar aviones, por ejemplo. Y a este padre, Toyota tiene una participación minoritaria. Al igual que GM solía hacerlo. Entonces hay paralelos. Solo Saab AB no ha podido cambiar el socio a tiempo.

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    ¿Habrá un turbo o se convertirá en una marca eléctrica pura?

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    Así es exactamente como lo veo y, por supuesto, no es Saabdesign, pero como automóvil urbano creo que ya es moderno.

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    Wow, estoy impresionado.

    este automóvil es, en mi opinión, exactamente lo que el futuro necesita y hacia dónde va el viaje. Si lo combinas con compartir coche, es incluso mejor.

    Pero estoy particularmente impresionado de que esto haya sido realmente pensado y se haya probado o implementado una solución asequible y razonable. Si la sostenibilidad y la reciclabilidad siguen siendo correctas, PERFECTO.

    Porque en el futuro, ningún fabricante de automóviles venderá más millones de autos, y mucho menos aumentará el número año tras año. Solo los que establecen el rumbo sobrevivirán. Si observo alguna marca alemana, donde solo cuenta el crecimiento, etc., no creo que siga existiendo.

    El conjunto todavía puede tomar algunos años o incluso décadas, pero estoy convencido de que sucederá.

    Saludos Cetak

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    Un Saab que se parece a este Reva ... NO GRACIAS !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

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      Benito, la marca Saab, por supuesto, tiene diferentes requisitos de diseño. Esto se trata de la innovación y el futuro, los valores internos y la idea de coche de la ciudad ingeniosamente implementada cuentan 😉

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    Solo hay un futuro si te atreves a hacer algo nuevo. El Mahindra REVA es increíble, pensé que solo fabricaban tractores, camionetas y autos baratos. Parece ser el socio adecuado.

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    Historia muy emocionante El auto causa una gran impresión.
    Podría seguir así. La innovación está en demanda y no en la reedición de modelos antiguos, incluso si estamos tan apegados a ella.
    ¿Ya está en el mercado la Reva?

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      Desde otoño 2014, el Reva está disponible en India y parece ser bien recibido por la prensa y los clientes.

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    Esperemos que todo antes de finales de marzo esté infravalorado y que Mahindra deje vivir la cultura Saab.

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