Saludos desde el Phoenix

Trollhättan, el 2. Diciembre 2013. Creo que casi todos los lectores de blogs recordarán esta fecha. Lo que fue entonces o lo que pudo haber sido es de alguna manera el trasfondo de este artículo.

Piloto Saab Fenix ​​/ Phoenix.
Piloto Saab Fenix ​​/ Phoenix.

Mark y yo somos nuestros invitados en Trollhättan ese día y ya estamos en camino temprano en la mañana. El gran espectáculo en NEVS no comienza hasta la tarde, así que caminamos, abrigados porque hace frío ese día, las instalaciones de la fábrica ... para capturar un poco de ambiente de Saab y siempre con la esperanza de ver algo que pueda ser espectacular. . Quizás un prototipo de NEVS que podría ofrecer un buen Saab Spyshot.

Pero, aparte de algunos prototipos de Volvo que pasan por Trollhättan en Inlandsvägen, llenos de gente de origen asiático, nada se cruza en nuestro camino. No nos importa Volvo, NEVS hace que el sitio sea opaco en estos días, por lo que recorremos la botánica sueca hasta el antiguo taller de pruebas. Allí tomamos fotos a través de la valla, brevemente sorprendidos cuando nos atrapan, pero el empleado toma el asunto de manera deportiva y nos saluda alegremente.

Eso es todo, y por la tarde somos invitados en la planta, y solo cuando volvemos a casa en Alemania miramos las fotos de los terrenos del taller de pruebas. ¿Qué vemos? Una montaña de cuerpos deshuesados, también se podría decir basura. Punto.

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Solo mucho, mucho más tarde, un amigo mira las imágenes, queda claro que derribamos dos vehículos de prueba de la plataforma Saab Phoenix. Un sedán y un convertible, ambos con bengalas en los guardabarros, en llantas que no son llantas de Saab. Phoenix o Fenix, como dicen en Suecia, es más ancha que la plataforma 440 del Saab 9-3. Los ejes no encajan debajo del revestimiento de chapa, con el efecto de que todo se ensancha un poco y las dimensiones ya no son las correctas.

Esta es la tradición de Saab, que recuerda el proyecto Padan. Paddan, o sapo, era un Saab 96 que condujo el piso del próximo Saab 99 para probarlo ... ¡sin ser detectado! Paddan todavía existe hoy en el Museo Saab Bil.

Si bien Paddan aún goza de buena salud, la historia de los dos sujetos de prueba de Phoenix no fue tan buena. Su estado ya era malo en diciembre, aunque no tan miserable como el de sus predecesores. A la derecha del descapotable y el sedán acamparon más cuerpos sin cáscara, que pueden identificarse debido a los agujeros en los guardabarros también como un coche de prueba anterior para los componentes de la plataforma Saab Phoenix.

Ambos vehículos de prueba Fenix ​​fotografiados fueron desechados en la primavera, pero esto no termina con la historia de NEVS y la plataforma Phoenix. Otros vehículos para probar la plataforma Saab Phoenix fueron vistos y fotografiados en Trollhättan hasta principios del verano. Lamentablemente, no de Mark y yo. Las imágenes están disponibles, pero es posible que no aparezcan en el blog. Cómo nos mantenemos

Por el momento, no recibimos ningún Saab Spyshot de Trollhättan, pero el desarrollo continúa ... en el departamento de desarrollo en el sitio, a nivel internacional en las empresas asociadas. NEVS ha subcontratado todo lo relacionado con la plataforma Phoenix en su propia empresa, la plataforma es probablemente el activo decisivo que tiene NEVS. Cual es el secreto

El punto decisivo debería ser la ilimitada variabilidad. Puede construir un automóvil muy pequeño y un automóvil muy grande en Phoenix. Solo para comparar: el vecino Volvo necesita dos nuevas plataformas para esto, Saab lo habría hecho posible con una. Y Fenix ​​podría servir como base para vehículos de clase económica y premium. Dependiendo de cómo lo interpretes. Al menos eso es lo que dicen en Trollhättan, y no es de extrañar que otros fabricantes trabajen cada vez más en la ciudad de Saab.

No está claro qué harán NEVS o los futuros propietarios. El curso en NEVS no se abrió para mí en 2014 y, francamente, dejé de pensar en eso.

La plataforma Phoenix es posiblemente el último legado de una pequeña e ingeniosa compañía que le dio al mundo muchos autos excelentes. Lo que podría ser de él es de importancia secundaria si no lleva el nombre de Saab ... que todavía está abierto. Las cartas sobre este tema se están barajando y Fenix ​​está jugando un papel.

Pensamientos de 12 sobre "Saludos desde el Phoenix"

  • Ayer llegó una película donde estaba un turbo Saab 900, desafortunadamente se hizo mal con un sonido de arranque incorrecto y con una puerta trasera que se abrió todo el tiempo sin abrir

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    Especialmente la clase media alta ha sido una carnicería. Lancia, Chrysler 300, 166 Alfa, Renault Vel Satis, Citroen C6, Peugeot 607, Fiat Croma, Opel Omega, Ford Scorpio, y varios modelos japoneses, y ahora incluso el 9-5, todos se han ido. En la clase recién agregada, en realidad solo está Skoda Superb, que es bastante liviana y, por lo tanto, probablemente menos sólida.
    Y si deduce la tracción trasera, solo S80 / V70 y A6 permanecen en la clase junto a Superb.

    En ese sentido, no es sorprendente, si uno lucha con alternativas.

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      Algo debería venir de Alfa de nuevo ...

      Esperemos que las dos camionetas en formato de clase C y E,
      de lo cual uno susurra. Y si no? ¡No importa! de
      El controlador SAAB uno se utiliza para decepcionar las esperanzas, sí, mientras tanto. Algo siempre estará ahí para llevarte de A a B.

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        Sí, así son las cosas! En realidad, los autos malos ya no existen y puedes ir de A a B, pero es diferente.
        Cada fabricante en masa está inventando nuevos nichos que utiliza para pretender la individualidad para los clientes potenciales, pero sigue siendo un producto enmascarado disfrazado.
        Nuestra marca realmente ha producido autos individuales e incluso los antiguos son hoy más que nunca (por ejemplo, la increíble idoneidad diaria de un 9000).

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          Sí, el 9000 fue y será un automóvil legendario. Quizás el mejor y el más progresivo de su tiempo. Con el Aero incluso podrías lucir un morro alargado a algún 8 cilindros de la clase alta en ese momento ...

          Y eso en 50% menos de consumo. Reducir un cuarto de siglo (!) Antes de la competencia. SAAB fue realmente genial.

          Realmente triste como esta ventaja se perdió gradualmente sin haber sido traducida en grandes éxitos económicos.

          Me gusta mi 9-5 (MY 2008) y me hubiera gustado haber comprado su sucesor en algún momento, pero la misma sensación que el 9000 (simplemente sentado en un coche muy bueno y sobre todo progresivo) nunca ha tenido un SAAB con el transmitir la misma intensidad ...

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            El sucesor está en mi lista de deseos ;-), todavía. Sin embargo, los precios de los motores de gasolina 2-litro han estado subiendo durante meses, estas cosas son más caras que en diciembre 13
            Tal vez algún día llegue algo de Suecia, pero ciertamente no de NEVS, ya no creo en eso.

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    Lee bien, solo queda esperar si Mahindra se hace cargo de la tienda y finalmente da frutos. Porque con una marca de reemplazo, lo hago igual de duro!

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    Esos fueron mis pensamientos también, si la plataforma se adapta a autos largos y cortos, solo será “innecesariamente” rígida para autos cortos. Esto tiene sentido para cantidades pequeñas; con cantidades mayores, los ahorros en material pueden compensarse con los costos de desarrollo. Bueno, esperemos que las cosas vuelvan a funcionar en Suecia, que la gente vuelva a tener trabajo y que la imagen de la marca + el nombre se mantenga, ¡realmente no quiero encontrar una marca de reemplazo!

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      De alguna manera tengo la sensación de que los Vikings ya han descartado “su” marca de automóvil.

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      Hola Bergsaab, no hay sustituto, ¡no! Mi primero fue un 9000CC. Ligeramente accidentalmente dañado y dado. Lo reparé y desde entonces conduje nada más que Saab. Solo un sueño, ya sea que a 900 I o 9000 CC o CS, incluso a 900 II y 9-5 les haya gustado.

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    Aunque creo que la flexibilidad es de alguna manera limitada. Todo tiene sentido solo si ciertos componentes se usan en todas partes para ahorrar costos de fabricación y desarrollo.

    Sé que el concepto del módulo dice lo contrario; a saber, que las interfaces entre los conjuntos individuales están definidas, mientras que la configuración de los grupos puede ser diferente. Pero las interfaces ya proporcionan un cierto marco para el concepto general. Si se define una interfaz entre, por ejemplo, la parte móvil del complejo de la rueda y la serie de la carrocería y debe haber una combinación real, los soportes mecánicos, por ejemplo, entre el cojinete del amortiguador y la parte del cuerpo donde está instalado, deben diseñarse para la mayor carga, que un vehículo puede tener

    O en el campo de la electricidad. Allí, por ejemplo, se debe definir una interfaz entre la electrónica del motor y las pantallas del tablero. Hasta ahora el bus CAN, iirc. ¿Debería usarse algo nuevo? Entonces probablemente sea costoso, el bus CAN es bastante barato. Esto luego aumenta los costos para pequeñas variantes.

    Y esta alta flexibilidad de hecho permite el diseño simple de conjuntos particulares para fines específicos. Solo estas asambleas son posiblemente bastante caras. Y eso nos lleva de vuelta a Saab. Si un fabricante quiere vender realmente grandes cantidades de un modelo, es probable que sea más barato para poner más dinero en el desarrollo de componentes especiales, premio optimizada. Pero si, como es la construcción de Saab, más bien pequeñas cantidades, tiene más sentido contratar a utilizar componentes más caros dentro del kit, pero sino tener pequeños costes de desarrollo.

    O para resumir: un sistema modular tiene más sentido con fabricantes más pequeños y exclusivos. Lo que mi sensación mejora las posibilidades de que un comprador como Mahindra sigue la marca Saab, y otra pequeña serie como el Presidente o cualquier SUV SsangYong, que se construyó en no tan grandes cantidades para construir todo en Phoenix. Como resultado, con suerte se puede lograr la combinación ideal de sistema modular y sistema modular.

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    Bien escrito, Tom. Lleno de esperanza hasta el 2. Marzo 2015. Entonces, con suerte, quedará claro qué camino tomar.

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