Última salida Mahindra

Se está ampliando la reconstrucción de NEVS; para el 2 de marzo, el proceso debe llegar a su fin. Ahora ninguna de las partes puede permitirse errores y negligencia, el tiempo corre.

Última salida ...
Última salida ...

Si NEVS hubiera realizado el corte de pelo como se anunció, habría terminado ayer. Los proveedores, algunos están pasando por el tercer proceso de reconstrucción en unos pocos años, han establecido claras señales de advertencia. Hay límites: cuán estrechos son, ha explorado NEVS, la paciencia está al final.

Las próximas semanas son la última oportunidad para NEVS, para Mahindra y posiblemente también para la marca Saab. Los propietarios de NEVS podrían recuperar parte de sus fondos invertidos en una aventura. El objetivo de Kai Johan Jiang solo puede ser el control de daños; la gerencia se encuentra en una situación similar. NEVS es una empresa fallida ... no hablemos bien la historia. Esto no se debe a un inversor de China, la culpa es el resultado de toda una cadena de errores de juicio.

El defecto congénito de hacerse cargo de una marca pero renunciar a la adquisición de los canales de distribución ya era la base del fracaso. Ignorar a los clientes y distribuidores europeos dispuestos a comprar, ignorar el rentable negocio de las piezas de repuesto: todo hombre de negocios se estremece con este pensamiento. ¿Dónde estaban los asesores en ese entonces? Este es el pasado, se trata de otras cosas. Sobre la reputación personal, por ejemplo. La gerencia podría salvar las apariencias con una venta exitosa a Mahindra. Si fracasaba, Bergman y su gente habrían sido los que habrían enterrado la industria automotriz en Trollhättan. Peor aún, serían el sepulturero de la marca Saab. Eso no es de desear para ellos.

Bergman y Kai Johan Jiang se mueven en una calle de sentido único. La última salida se llama Mahindra, no hay alternativas. No debe perderse el carril de giro. El error más pequeño y lo llama el juez de quiebras.

Después de ayer a más tardar, los indios finalmente tienen NEVS en sus bolsillos. NEVS ya no tiene alternativas y el margen de negociación es mínimo. La continuación del proceso lleva el sello de Mahindra y se basa únicamente en la esperanza de que los indios compren e intervengan como financistas a partir de enero. Si los compradores se retiran, el proceso ha fallado.

Para Mahindra, un gran actor en el mercado de vehículos nacionales, es la última oportunidad de adquirir una etiqueta europea tradicional. En 2009, Jaguar Land Rover falló en la recta final y en 2012 Aston Martin. El pastel europeo ahora se ha distribuido por completo, solo quedan disponibles las sobras de Saab en Trollhättan. ¿De verdad lo eres?

Esa es la pregunta crucial que nos mantiene en marcha. ¿Saab AB cambia el nombre de la marca? Ayer se escuchó que se trataba de dinero. Si Mahindra está preparado para invertir fuertemente en la marca, entonces Saab podría regresar.

El calendario de adquisiciones es ambicioso si se quiere alcanzar el objetivo. Una Navidad tranquila, un enero tranquilo, eso no sucederá. Que los jueces después del 2. Marzo nuevamente para aceptar una extensión se considera poco probable. Si sucede, cuando todo va a ser exitoso, nos esperan tiempos emocionantes. En un sentido positivo, después de casi 4 años de blogging de crisis! ¡Lo desearía!

Pensamientos de 44 sobre "Última salida Mahindra"

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    Solo espero que todas las partes en las negociaciones finalmente dejen de apostar en Pockertisch. No traigas nada, si al final solo faroleas.

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    Desde el punto de vista de Mahindra SAAB puede ser una gran oferta:
    Como Mahindra / Ssangyong uno tiene dificultades en Europa al principio. El nombre SAAB, si la continuidad fuera reconocible, traería un sentido de confianza.
    Con la planta de Trollhättan, la historia técnica de SAAB y el fracaso comercial de los últimos años, SAAB es solo una empresa fragmentada. Quiero decir que Mahindra pudo demostrar en SAAB que "tienen lo que se necesita" porque no hay una estructura intacta y completa. La tarea es restaurar o volver a crear esta estructura ¡Mucho trabajo!
    Pero cambiar una estructura existente también puede ser muy agotador; consulte, por ejemplo, Simca / Chrysler / Talbot / Peugeot

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    Aquí siempre es sobre los contadores de frijoles, comerciantes y contadores lloraban.
    Me gustaría señalar que un margen de contribución sólido, posiblemente "contado" en relación con las ventas adecuadas es la base de una empresa exitosa.

    A este respecto, me complace en caso de Saab sobre contadores que comparten sólo los proyectos de desarrollo con la contribución, la gente de marketing adecuadas que evalúan las necesidades del cliente correctamente y en que su rendimiento neto de inversión trae estimación realista un empresario que es capaz del período en Vorfelde y Instrumentos financieros de cobertura

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      En mi opinión Un alto en los contadores de frijol: ¡quién no honra al guisante, no vale el euro!

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    El comportamiento de NEVS me parece el de un niño pequeño que, cuando juega al escondite con los adultos, se pone las manos delante de la cara y grita en voz alta: "¡Búscame, no me encontrarás!" - Incluso si los indios obtuvieron la oferta, ¿entonces qué? ¿Dónde está la plataforma preparada para el futuro? los motores? los requisitos para la protección de los peatones? ¿Por qué no hay otra parte interesada en la carrera? Recientemente leí la historia de Borgward en wiki: ¡espantosos paralelos!

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      No debes olvidar que Borgward fue atacado entre bastidores por un gran competidor.
      SAAB ha tropezado más o menos constantemente con sus propios "pinos de montaña".

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      Si nos ponemos en la posición de un inversionista potencial, debemos hacernos la siguiente pregunta: ¿qué tenemos aquí y cuánto vale para el mercado? Respuesta: un Saab 93 de más de diez años, una plataforma, un Saab eléctrico llamado Eigengebastel y una fábrica en Trollhättan. Eso y una gran cantidad de mierda es todo! ¡Para que Saab se convierta en algo nuevo, necesita magia! en Trollhättan se supone que hay trolls y creo que son los únicos que pueden salvar a Saab

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        Me gustaría retomar y ampliar su pregunta: ¿cuál es el valor de la situación mixta total SAAB y en quién es el propietario?
        - los derechos de la marca: ¿dónde están? ¿En Orio? ¿En Saab AB?
        - Activos tangibles para la producción del 9-3 "actual": ¿están en THN y pertenecen a NEVS?
        - Bienes intangibles como patentes, documentos de construcción, desarrollos: ¿pertenecen NEVS / GM?

        Olvidé algo?

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          Después de todo, muchas cosas son claras, transparentes y han sido el tema de muchas veces: Brand = Saab AB. Orio AB tiene derechos de uso.
          Saab 9-3 sedán NEVS, simultáneamente BAIC, así como los derechos de la plataforma 440.
          Las patentes propiedad de Saab Automobile AB no incluyen NEVS, patentes externalizadas de GM.
          Plataforma Phoenix: en gran medida con la adquisición de la propiedad, ahora NEVs (supuestamente) 100%, ya que todas las patentes GM se quita wurden.Phoenix mañana tema en el blog.
          Incierto, pero posiblemente no más importante, son derechos de la camioneta y el convertible. La endecha a 12 / 2011 en GM. Espero que ayude a saciar la sed de conocimiento

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            Gracias, Tom! Todo está en este blog, desafortunadamente a veces bien escondido en los comentarios. Así que ya no podía hacerlo todo junto. Su listado ayuda en cualquier caso, para calmar la sed de conocimiento 😉

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              Super! Lo admito, tampoco es fácil seguir la pista 😉

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    No deberíamos juzgar precipitadamente a Mahindra, creo que carecemos de muchos conocimientos previos. No debemos perder la esperanza demasiado pronto. Ya estamos tan mal, solo puede mejorar, podría haber pasado mucho tiempo.
    Sigue siendo interesante en cualquier caso.
    Estamos acostumbrados a esperar
    Nice 3.Advent y esperamos el Saabfestival. ¿Qué esperaremos en Trollhaettan?

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    Necesita a Saab en la compañía automotriz convencional. Estoy totalmente de acuerdo con eso. He estado leyendo durante años, temblando, feliz de volver a comenzar las producciones, afligido cuando se vuelven a configurar. Muy agotador Ahora otra vez un rayo de luz en el horizonte. Sí, es uno y tal vez sea el mejor desde 1990. En caso de que NEVS y Mahindra logren cerrar el trato, M + M tendrá al menos un inversor con experiencia en automóviles y obviamente interesado en la marca. Para mantener la marca de SAAB, M + M probablemente tendrá éxito; Las relaciones de los propietarios respectivos parecen ser demasiado buenas. BMW? Ninguno !!!! El único que, en mi opinión, habría tenido sentido alguna vez, habría sido Porsche.

    Conduzco toda mi vida de automóvil SAAB, y eso en la tercera generación. Realmente desearía que los desarrolladores y los MA's de SAAB pudieran mostrar lo que pueden hacer, y creo que hay algunas cosas listas para reactivar. Todo está en espera; incluso una red de concesionarios que abarca el mundo. Y bastante desinteresado, estaría contento con cada nueva modelo y compra de Saabian. ¡Sigo siendo optimista!
    Y mientras no pueda comprar ningún Saab nuevo, continuaré con los viejos.

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      ¡¡¡Oh Dios mío!!! Compañía de automóviles convencional !!! Disparates….

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    La última esperanza ahora es a veces mahindra.
    Sin embargo, tengo la sensación de que SAAB podría comenzar de nuevo / debería, porque no hay alternativas.
    Que uno aprenda de los errores (tenga suficiente ahora) y se reagrupe en la gloria anterior.
    Sin embargo, 9000.- acaba de invertir en un 9-5 atrofiado.

    Necesita SAAB en esta empresa automotriz convencional

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      Que no hay alternativas a SAAB, pensé hasta hace poco. Esta es la lealtad a la marca excepcionalmente fuerte, que forma parte del valor de la marca. No solo compré mi SAAB actual por la imagen agradable de SAAB, sino que también la ajusté para los próximos años de 5.

      Es sorprendente que todavía suene así, aunque las necesidades de los compradores y comerciantes han sido pisoteadas durante años.
      La imagen es ahora algo de A ... fondo, (Tom no necesita intervenir - se conserva la compostura - :) El toque innovador original de color SAAB en la uniformidad automotriz se ha convertido en una tienda de bailarines de ensueño en láminas, con las que uno ya no se identifica lata.

      El próximo fabricante no lo tendrá tan fácil, la bonificación de seguridad nacional de SAAB disminuirá. Sería bueno si un comprador potencial lo sabe y actúa en consecuencia.

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        La imagen ciertamente ha sufrido, pero uno no debería ver estas cosas con demasiada tristeza ahora.

        Incluso los conductores de Mercedes vuelven a la querida marca alemana como comprador, aunque aquí incluso en varios Baureihenj se pierde una imagen casi igualmente importante en términos de calidad de construcción durante años en el sótano.

        Mahindra también tendría la oportunidad, en el futuro con buen trabajo, de obtener una (re) buena imagen para nuestra marca.

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    De hecho, casi con toda seguridad he supuesto que NEVS / SAAB habría terminado por completo para siempre a fines de este año.

    Así que estoy feliz de que todavía haya una "posibilidad de supervivencia" para la "marca zombie" (según el informe de mm de ayer) y mientras tanto (y probablemente por el momento) sigo disfrutando de mi SAAB actual ... 😉

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      También es fácil pasar el invierno con tu Saab actual

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        Oh ... ¡Tengo curiosidad por eso! 🙂
        Como mencioné recientemente, es posible que obtenga nuevas y hermosas fotos en el Año Nuevo….

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    ¡Este ir y venir es insoportable!

    La marca Saab recibe más daño con cada día que pasa. Sin embargo, mi simpatía va primero y ante todo a los empleados en Trollhätten y a todos los que dependen financieramente en esta situación.

    Ninguno de los participantes está involucrado en las negociaciones con el corazón. También: estos son compradores / comerciantes que naturalmente esperan obtener una ganancia. Pero nuestra marca necesita ser completamente reconstruida. No hay nada que ver con la crema en los primeros años.

    En mi opinión, Saab solo puede ser rescatado por un fabricante de automóviles del segmento premium. Se ha dicho en este blog `veces y finalmente mi favorito: -BMW-.

    Soy muy conocido en el Bayern por algunos comentarios aún conocidos, pero en mi opinión, ambas marcas no están tan lejos una de la otra por la orientación. Las barreras existen solo en las mentes.

    Los M & M no podrán influir positivamente en el curso posterior de la situación. Mi vaso está medio vacío. Incluso si estoy en un rumbo diferente emocionalmente, sé que ahora llegará a su fin.

    Todos los lectores una temporada de Adviento tranquila.

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      Conozco gente de BMW que ya ha trabajado con los suecos.
      La mejor opinión de ellos es que puedes robar las espadas, mientras corres, los cordones de los zapatos.
      Entonces también está el entusiasmo por una aventura sueca dentro de los límites.

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        Mi entusiasmo por BMW también es limitado, incluso si ahora se pueden encontrar algunos "nichos SAAB" allí.

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          Motores BMW en vehículos SAAB, ¿por qué no? También nos llevamos bien con GM. En mi opinión, eso no sería lo peor que puede pasar.

          Si es Mahindra, comprarán mucho en Europa.

          El Bayern tampoco debería llevar la cabeza por encima del sombrero, también se enfrenta a la bancarrota. Por supuesto, a nadie le gusta recordarlo más. Desde una perspectiva global, BMW sigue siendo un proveedor especializado en la actualidad.

          would, would, would, we'll see.

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            BMW construye buenos motores turbo, también podría imaginarme bien en Saab. Y BMW quiere seguir creciendo. La marca principal no ofrece mucho potencial de expansión, Mini finalmente llega a los límites. Otra marca encajaría bien. Solo así, como una nota.

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            Hola Tom
            ¿Cómo fue la búsqueda de los motores BMW desaparecidos? (después de la última quiebra)
            Los muniches eran bastante comidos allí.

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              Honestamente, no tengo idea. El asunto de alguna manera ha fracasado y los motores no han salido a la luz hasta el momento. Hay salas misteriosas en Suecia

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    Nada es seguro todavía. Excepto que la reconstrucción continúa hasta el 2 de marzo. Todavía hay muchos factores que tienen que encajar aquí.
    Nuevamente, debes pensar en algo positivo y no siempre ser pesimista. Es molesto y no ayuda a nadie. Existe la posibilidad de crear nuevos Saab en Trollhättan.

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    Mahrindra no llegó a las otras compañías, se ofreció muy poco, ahora son los únicos y eso hace las cosas más fáciles para Mahrindha. Si esto es realmente la salvación para SAAB, lo dejo abierto

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      Así es exactamente como lo veo. En ese momento, ofrecían muy poco, dinero y tal vez ideas, y del otro lado estaban las corporaciones estadounidenses; Ford en el caso de JLR y AM, GM en Saab. Ahora están tratando con un hombre que trata de evitar su bancarrota personal.

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    Creo que si los indios fallan, y este peligro es grande, entonces Saab no estará presente en marzo. Comparte otros lectores ¿Mi opinión? Creo que los indios ya han fallado en Aston Martin, Land Rover y Jaguar dice más que suficiente, por lo que Saab debería ser el próximo. Ciertamente no confío en los indios por un segundo.

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      Benito, las situaciones son difícilmente comparables. Vamos a esperar y ver. En la "vida real", más allá de Saab, he tenido mucho que ver con empresas de la India una y otra vez. La experiencia es 100% buena Cualquiera que acompañe a las empresas indias durante un período de tiempo más largo está entusiasmado con su fuerza innovadora y su fiabilidad.

      En cuanto a Saab, estoy bastante relajado. Si el trato con India no funciona, es el fin de NEVS. Esto podría allanar el camino para otras empresas interesadas en el trabajo y en la marca. Mahindra decide el destino de NEVS, pero no necesariamente de Saab.

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    Creo que Mahindra no decepcionará. Se están tomando en serio la adquisición de una marca premium durante un tiempo y esta es la última oportunidad para ellos también. Pero esto es un negocio, así que el dinero habla (más fuerte). Esperemos que el trato no se vea afectado porque el nombre de Mahindra salió a la luz.

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    Para NEVS es sin duda la última oportunidad; para SAAB puede continuar incluso después de la quiebra y sin Mahindra. Esa podría ser la oportunidad real para SAAB: poder continuar sin un legado.

    La pregunta clave es si un inversor con una visión industrial está listo para unirse.

    Exactamente esta visión que actualmente no veo en Mahindra. Con su cuenta de maní ya se han echado a perder varias ofertas. SAAB ya ha sufrido más que suficiente entre los contadores en Detroit y no necesita eso una vez más.
    El hecho de que uno haya aceptado el corte de pelo para los proveedores (si considera lo que se puede sacar de él y coloca esta cantidad ridícula en relación con las inversiones necesarias) no beneficia en nada a la producción en la ubicación de Trollhättan y a la voluntad de invertir en el y adivina los productos.

    La declaración de que Europa depende de los indios, no la comparto.

    Solo quiero recordarles que antes de 2 años, BMW también estaba entre los postores y que desde la perspectiva de hoy, también podrían surgir perspectivas interesantes con Volvo. Por el momento, sabemos tan poco sobre los dos fabricantes europeos como sobre los indios. Para ambos, SAAB sería una adición adecuada y el desarrollo de nuevos productos podría ser mucho más rápido que con Mahindra.

    Honestamente puedo prescindir del hecho de que después de los contadores de frijol ahora viene el Böhnchenzähler.

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      Contador de frijoles bien.

      ¡Preferiría desear algo!
      Eso sería genial si me siento en 1-2 años atrás en FSH y puedo hacer que mi equipo se cruce. Un Saab 9-3 completamente nuevo e innovador de Trollhättan, ¡eso sería lo mejor!

      Justo antes de Navidad puedes tener algunos deseos. O?

      Cruzo mis dedos…

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      Mi último conocimiento es que BMW no estaba allí en ese momento. No habría hecho nada por Saab. Debido al entonces principio, al principio el éxito de ventas inesperado del Mini BMW necesitaba más capacidad de producción; y Trollhättan habría tenido eso. Pero eso es todo. Algunos han hablado de algunos conocimientos de tracción delantera, pero en ese momento ya había varios proyectos de tracción delantera de BMW van, y tienen los ingenieros y los recursos sin fin, y no lo haría tecnológicamente se beneficia de Saab.

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        Eso es correcto BMW solo necesitaba una planta de ensamblaje.
        NedCar luego te prefirió.
        Sin embargo, algunas mulas SAAB con motores BMW circulaban por Suecia.
        ¡Victor habría sido feliz!

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          NedCar estaba más dispuesto, esa es la pequeña pero crucial diferencia. En el invierno de 2011/12, el equipo de Munich ganó un “rechazo” en THN, conocemos el resultado. No quiero escribir más sobre eso, la mitad del mundo está leyendo junto con él.

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    GRACIAS por este (¡de nuevo!) Artículo fáctico. Esa es una de las razones por las que he estado "colgado" en el blog durante los últimos años. ¡Nunca ha habido una información SAAB tan buena y oportuna! ¡CLASE!
    La imagen del callejón sin salida es adecuada: NEVS conduce SAAB contra la pared, o Mahindra hace la última salida.
    Espero sinceramente que todos los involucrados conozcan la gravedad de la situación y que se tomen decisiones positivas apropiadas para SAAB y para la región de Trollhättan.
    En Navidad a veces los deseos se hacen realidad: ¡deseo un fuerte resurgimiento de la marca SAAB!
    En este sentido, ante todo, un agradable 3. Adviento!

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    como ya se escribió ayer ... Deseo un SÍ de Saab para Navidad, Mahindra debería recibir EL efectivo, ahora o nunca.

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    Si Mahindra ha fallado con las marcas 3 hasta ahora, está garantizado que saldrá mal. Al menos ahora debe quedar claro que NEVS ha fallado totalmente, y por lo tanto para Saab fue un fracaso total. ¿Qué piensan otros lectores?

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      Todas las cosas buenas vienen de tres en tres (¡inténtalo!).

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      La relación entre M&M y SAAB difiere de las breves negociaciones o relaciones entre M&M y Jaguar / Land Rover (en ese momento todavía bajo Ford) o M&M y Aston Martin:

      Las relaciones comerciales con SAAB AB han existido desde hace mucho tiempo, y las negociaciones reales con respecto a automóviles / NEVS de SAAB también están funcionando mucho más tiempo que con las otras compañías mencionadas.

      M&M también sabe que ahora se trata de la última marca conocida que está disponible para su adquisición por el momento.

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      Es lo mismo, los Nevs y los propietarios no tienen absolutamente ninguna idea. Todo sale mal, hay demasiadas personas egoístas en el trabajo.

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