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** actualización 10 diciembre 14: 05 CET **
A pesar del aluvión de noticias (en su mayoría positivas) de la semana pasada, el Tribunal de Distrito de Vänersborg aún no ha tomado una decisión sobre si la fase de reorganización puede continuar o no como NEVS pedido el 1 de diciembre. La decisión está prevista para el jueves 11 de diciembre y la clave no solo radica en si el tribunal reconoce que hay un enfoque viable hacia adelante, sino también en si existe un acuerdo con los acreedores. Hasta ahora, 14 de 64 acreedores han confirmado su posición ante el tribunal y no todos son positivos.

NEVS © 2014 saabblog.net
NEVS © 2014 saabblog.net

Mahindra salva el día
El actual solicitud de extensión De la reorganización se presentó hace una semana el lunes. Más o menos se lee como un resumen de la plan de reorganización original (es decir, con "Plan A" y "Plan B" como opciones mencionadas), con dos diferencias principales. La primera y clave que ya ha llamado la atención de los medios: el domingo 30 de noviembre se firmó una Carta de Intención (LOI) por "un importante jugador OEM" para una próxima inversión directa en NEVS. Este OEM -ahora a través de uno de los proveedores confirmado formalmente como Mahindra- se convertirá en propietario mayoritario y garantizará la finalización del plan comercial de NEVS y la producción continua de automóviles en Trollhättan. En todo caso, esta confirmación de la LOI firmada fue la parte crítica que faltaba para evitar que el tribunal rechazara la solicitud de extensión de inmediato, por lo que supongo que Mahindra salvó el día.

Confianza
As informó Anteriormente, el administrador Lars-Eric Gustafsson pidió a los proveedores que escribieran hasta el 50% de sus reclamaciones pendientes con NEVS. La otra diferencia con el 1 de diciembre fue que, contrariamente a lo que estaba escrito en las cartas de la semana anterior, Gustafsson ahora dice que "los acreedores con un reclamo por debajo de cierta cantidad reciben el pago completo, y que los acreedores con reclamos que exceden ese monto reciben pago de un cierto porcentaje sobre la cantidad excedida ”. Por lo tanto, es probable que más proveedores individuales estén de acuerdo, mientras que los que tienen mayores reclamos son los más difíciles de romper, en particular porque NEVS esencialmente dice que aún no hay una propuesta detallada real (es decir, no hay umbrales o porcentajes establecidos). De cualquier manera, la confianza en NEVS se ve seriamente comprometida ya que es probable que ahora se rompan las promesas de “pagos completos”.

LeanNova en contra?
Por lo tanto, se pide a los acreedores que estén de acuerdo solo en principio para que el tribunal apruebe la prórroga de la reorganización y tan pronto como digan que sí (técnicamente, los acreedores que posean más del 60% del monto total de la reclamación deben respaldarlo), las negociaciones en sí. puede tomar lugar.
Hasta el momento, 14 de los 64 acreedores han confirmado su posición ante el tribunal. Si bien algunos tienen reservas específicas (por ejemplo, preocupaciones sobre los derechos de continuar usando la marca SAAB, pero también críticas contra la anotación solicitada de las reclamaciones y la violación de confianza percibida asociada), son predominantemente positivas. Informes anteriores también confirmaron que el comité de acreedores formado por representantes de la oficina fiscal sueca, Leannova Engineering, Orio, Hewlett Packard, Plastal y los sindicatos IF Metall y Unionen fue positivo. Curiosamente, LeanNova (uno de los mayores acreedores con un reclamo de XKNXXM de venta libre) escribió al tribunal que están en contra del acuerdo propuesto. Lo que significan es que la extensión de la reorganización es, como tal, poco probable.

Y Svea Ekonomi realmente no quiere jugar
El miércoles por la mañana la noticia rompió esa compañía de crédito, financiación y cobranzas Svea Ekonomi está de hecho en contra de una reorganización prolongada en las condiciones actuales. En la carta que enviaron al tribunal de Vänersborg, afirman que no tienen suficiente fe en la financiación propuesta por NEVS siempre que no exista un contrato legalmente vinculante en el que un nuevo inversor (léase: Mahindra) asuma la responsabilidad de dirigir el negocio.

Hora de tomar decisiones el jueves?
La fecha límite para que los acreedores informen al tribunal fue el día 9 y espero una decisión a más tardar a fines de semana, ya que los tres jueces responsables del caso se reunirán el miércoles. El hecho de que Svea Ekonomi (con reclamaciones de alrededor de 33 millones de coronas suecas) haya expresado ahora su desaprobación significa que el tribunal necesita más tiempo para llegar a una conclusión.
Sin embargo, suponiendo que se conceda la extensión, aún queda mucho trabajo por hacer. En todo caso, para obtener realmente la carta de Intención convertido en un contrato legalmente vinculante. Supuestamente, la junta de Mahindra tomará una decisión de este tipo a finales de este mes, pero es posible que sea necesario antes ...

Pensamientos de 15 sobre "14 de 64"

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    Una solicitud general: en el caso de las actualizaciones, sería genial si también se hicieran visibles en el texto ... así que a menudo veo "Actualizar ..." en el encabezado, pero tengo que buscar en el texto dónde está el cambio.

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      Gracias por la respuesta. Consideré hacer esto todavía, ya que la mayoría de los cambios estaban relacionados con la línea de tiempo (y el hecho de que Svea Ekonomi está en contra de una prolongación) realmente no tenía sentido tener una llamada separada. De todos modos, rara vez actualizamos los artículos ya publicados y espero que la próxima actualización ocurra en forma de una publicación completamente nueva de Tom o de mí.

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      +1

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    Gracias a michasaab y 9-5Aero. ¡No hay mejor manera de comentar la situación! Sobre el tema de Orio AB y piezas (de chapa): aquellos que pueden acaparar vehículos de batalla tienen una clara ventaja a largo plazo ...

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      Qué perspectiva ……. 🙁

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    Orio está a cargo de las piezas de repuesto, son independientes de NEVS. Algunas piezas estándar vienen de fuera (frenos, amortiguadores ...) y se pueden entregar sin ningún tipo de limitación, pero algunas de ellas todavía se producen en la fábrica actual.
    Si se vuelven corruptos, de hecho no está seguro de lo que sucede y si otro proveedor está dispuesto a producir.

    No es comprensible por qué NEVS especula con uno de sus activos más valiosos (la base de clientes actual) de esta manera.

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    Ningún acreedor renuncia voluntariamente a las reclamaciones; es más una extorsión a los acreedores. Los acreedores ahora pueden especular sobre si la pérdida es menor a través de la exención o la quiebra. Todos pueden considerar por sí mismos la credibilidad de los documentos de NEVS en estas condiciones. Hace poco tiempo dijo que todos los pasivos serían atendidos al 100%. Ahora pierdes el tiempo y no cumples la palabra dada.

    Con una empresa de este tipo, no haría o no haría más negocios, ni como cliente ni como proveedor. Sin una cadena de suministro local que funcione detrás, incluso los mejores productos no valen nada. Los conductores anteriores de SAAB ya han tenido una larga odisea a sus espaldas. El que estos impulsores de un producto de nicho regresen alguna vez depende no solo de los productos disponibles, sino también en gran medida de la confianza en la empresa que los respalda.

    También creo que NEVS y un posible oferente de esta manera nuevamente especulan innecesariamente la última confianza.

    Si M + M puede y hace más que producir frijoles de chocolate de colores, ya veremos. Por el momento, no parece más. Aquí es necesario un claro compromiso. De lo contrario, déjalo estar. Por la forma en que lo intentas ahora, difícilmente encontrarás la necesaria aceptación en el mercado.

    Además, no veo ninguna razón para hacer que la marca SAAB esté disponible para un postor que quiera comenzar de nuevo en una pila de escombros tan cargada.

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      Han resumido todo bien y está indebidamente así.
      ¿Me pregunto ahora quién producirá las piezas de repuesto necesarias cuando NEVS deje de producir?
      ¿Alguien sabe de quién provienen los objetivos de reemplazo que todos necesitamos y conseguimos?

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        Buena pregunta y me imagino que una posible quiebra de NEVS amenazará directamente la disponibilidad de ciertas piezas de repuesto (específicamente partes de la carrocería). Según tengo entendido, Orio está bien abastecido a corto plazo, pero podría haber un problema a medio plazo, donde probablemente no será fácil encontrar proveedores alternativos.

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        La empresa se llama Orio AB y no tiene nada que ver con SAAB ni NEVS

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          El punto es que Orio AB (anteriormente SAAB Parts AB) está actualmente a la venta para piezas de repuesto, especialmente partes de carrocería. Si NEVS quiebra, Orio quiere encontrar proveedores alternativos.
          Otro pensamiento es que, si bien son empresas independientes, NEVS y Orio AB son, obviamente, partes importantes del ecosistema SAAB. De hecho, Orio AB anunció recientemente que reducirá su fuerza laboral en un 20% y mencionó como razones principales la disminución de la base instalada de SAAB y la falta de nuevos SAAB que salgan al mercado.

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      Toda la relación con los proveedores es muy delicada. Primero, dada la historia con la quiebra de SAAB Automobile (donde, por cierto, finalmente se pagará algo de dinero según un comunicado de principios de esta semana por parte de los administradores), pero en segundo lugar en términos de cómo NEVS está manejando y cumpliendo las expectativas. Se podría argumentar que Bergman y Gustafsson nunca debieron haber declarado inicialmente que todos los acreedores serían pagados en su totalidad, solo para ser seguido por esta demanda relativamente vaga de amortizar hasta el 50% aproximadamente un mes después. Esto daña enormemente la credibilidad y, dado que mantener un ecosistema de proveedores saludable es fundamental para cualquier éxito futuro, fue un verdadero error.
      Sigue sin estar claro, parece poco claro, parece incontrolable para reducir la deuda a un riesgo relativo.

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    Lo único positivo es que cuando NEVS no obtiene los 3 adicionales meses para reorganizarse; La quiebra es inevitable y todo proveedor quiere perder.
    Pero la situación es muy difícil; demasiados "si".
    Uno, esto es seguro; esta debería ser realmente la última oportunidad

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    Si esto se hace con eficacia y un comprador desea reanudar la producción en Trollhattan, no hay forma de compensar a todos los proveedores / acreedores de NEVS en su totalidad. La estrategia actual de NEVS con exención de acreedores es miope y no da confianza en el futuro. Mahindra, como comprador, debe decir adiós rápidamente al ahorro de costos / conteo de arvejas y entrar o dejarlo en serio. Como proveedor, pensaría dos veces si debería volver a suministrar a la empresa sucesora. Es suficiente si algunos proveedores no quieren esto, y todos los planes se retrasan o desaparecen.

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