¿Nuevo accionista principal en NEVS?
actualización 02.12.14
NEVS firmó una carta de intención el domingo con un importante fabricante asiático, que se convertirá en un importante accionista a través de un aumento de capital.
Para garantizar la liquidez durante la reconstrucción en curso, se dice que el futuro accionista mayoritario se comprometió a cubrir los costos operativos mensuales con un préstamo, informa NEVS al tribunal. Son alrededor de 5 millones coronas suecas Euro por mes. Los contratos deben completarse antes de febrero 2015 a más tardar.
NEVS "muy probablemente" querría pagar el monto total de los reclamos a los acreedores más pequeños, para grandes cantidades, debería ser un cierto porcentaje. El Comité de Acreedores apoya este acuerdo.
Los medios suecos informan que el nuevo accionista es Mahindra, NEVS no nombra. Sin embargo, una carta de intenciones es solo una declaración de intenciones, no un contrato vinculante. Ya teníamos cartas de intención con Youngman y Pang Da y Hawatai.
El razonamiento del abogado Lars Eric Gustafsson para la continuación de la reconstrucción ahora también está disponible en inglés como descarga.
Para NEVS no se ha ganado nada, la decisión del tribunal aún está pendiente. En Vänersborg, uno espera la decisión de los acreedores, que tienen tiempo hasta el próximo lunes para comentar. Las empresas representadas en el comité de acreedores, Leanova, Orio AB, Plastal y Hewlett Packard ya han manifestado su aprobación. Hasta entonces, NEVS permanece bajo la protección de la reconstrucción. Las actualizaciones siguen
Si no puedes entenderlo, me gustaría decírtelo, querido fan de Saab. Como ser humano, que está en nuestra naturaleza después de algunos malos acontecimientos en nuestras vidas, que quieren alegrarse por la menor buena noticia y sí, incluso si tenemos docenas de veces ya detrás de nosotros y cada vez nos decepcionó de nuevo, tengo todavía lo suficientemente pelo en la cabeza, para seguir tirando de ellos (pero se han adelgazado para mi edad).
Sin embargo, después de una actitud inicialmente demasiado eufórica, nuestro gerente de ventas también me puso al tanto de los hechos y me enseñó a creerlo solo cuando el primer envío de automóviles nuevos de Saab del camión llega a la granja.
Mientras tanto, ¡bastante resistente!
PD Suena un poco enojado, pero eso no es lo que quiero decir.
Los comerciantes ya lo embolsaron bastante bien. Y creo que Saab Parts realmente podría desarrollar un poco más de creatividad al ofrecer productos para mejorar la flota. Por ejemplo, me gustaría tener las luces traseras claras de la única BioPower 9-5 del Museo Saab. ¿Por qué no se cuelgan? O kits para mejorar la aerodinámica? Luz del día para los vehículos más antiguos? Unidades de actualización multimedia con Apple CarPlay y el equivalente de Google. Etcétera Eso traería un negocio adicional a los comerciantes.
y más para publicidad de retención de valor (protección contra el óxido).
Si es Mahindra, Mahindra es ciertamente más débil que Tata, pero si sigues esto durante años y piensas cuánto tiempo ha sido para Saab y luego se retiró cuando era demasiado caro para ellos, creo que entonces sepa exactamente lo que están haciendo y lo que pueden pagar. , La única pregunta entonces es, ¿volveremos a tener automóviles Saab en el futuro como los conocemos y amamos o solo una copia barata de Ssangyong?
Ahora NEVS tiene que pasar a una extensión primero, la decisión está pendiente. Y luego, el comprador previamente desconocido tiene que tomar una decisión final antes de fin de año. Para luego asumir la responsabilidad a partir de enero y completar la compra en febrero / marzo. Entonces somos más inteligentes, no tiene mucho sentido pensar en las "posibilidades" de antemano. Hemos tenido eso con demasiada frecuencia en el pasado. Preferiría hechos.
Así es como se ve. Todo solo conjeturas. Nadie sabe si se trata de Mahindra y si los contratos siquiera se hacen.
Sé que Tom y su equipo no son un blog económico, sino un blog de fans. funcionar. Pero el extraordinario interés en el futuro económico de Saab, que se puede ver en la gran cantidad de comentarios sobre el tema del "accionista principal", debería animar a Tom y sus compañeros a escribir más a menudo sobre la situación económica de Saab y sus alrededores. Por muy buenos que sean los chismes sobre los coches viejos, nuestro destino es la economía. Y además, el aficionado y alguien que esté particularmente interesado en el curso de la economía no son en modo alguno excluyentes.
Mi opinión es que, en este momento, las noticias económicas son, lamentablemente, las más importantes. Si no se encuentra alguna solución ahora, los automóviles Saab continuarán y puede haber algo nuevo en el camino sobre lo que también puede informar, como pruebas comparativas, ideas o nuevos desarrollos. Eso es lo que quiero de un blog de marca. Lamentablemente, no hay nada que informar al respecto en este momento. Y mientras el tema económico no se haya aclarado y asentado sobre una base sólida y los actores sigan sin hacer nada, no habrá nada sobre lo que escribir en el futuro. Entonces, de momento no hay nada más importante que las noticias económicas. Si no hay absolutamente ninguna esperanza de que vuelva a haber nuevos vehículos Saab, entonces no hay necesidad de un blog de Saab. Entonces el blog de youngtimer es suficiente
Creo que ustedes dos (Peter y Flor) se equivocaron de enfoque. En lugar de filosofar sobre las noticias empresariales y el sentido futuro del blog, debería pensar en cuánto tiempo Mark & Tom seguirán utilizando esta plataforma y por qué deberían seguir escribiendo. Con algunos comentarios pierdes interés y si yo fuera los dos, daría la vuelta al interruptor.
¡Otro inversor de pecho débil! Uh-oh!
En una comparación directa de los productos de ambas compañías, por ejemplo, Mahindra Scorpio contra Tata Safari Storme, Mahindra lo hace mejor al menos 😉 Sería interesante saber qué cantidad Mahindra tiene la intención de invertir en Saab. Eso debería ser mucho dinero ...
Lo que nos lleva al punto de fricción. ¿Puede un grupo comparativamente pequeño recaudar fondos en comparación con Tata? No estoy seguro
Lea sobre el Grupo Mahindra en Internet: 16,7 mil millones de dólares estadounidenses figuran allí como la última facturación anual; es claramente menor que en Tata, ¡pero no considero que este grupo sea débil!
180000 empleados en todo el mundo, no solo un tamaño enorme en comparación con Spyker.
No hay que olvidar: la división de autos de Mahindra es hasta ahora solo una pequeña parte del grupo total de Mahindra.
La última victoria se le dio a 2009 con 373 millones desde entonces los números están desaparecidos. Tata ha invertido 5 en 6 billones en JLR y no tuvo que hacer un comienzo totalmente frío. Mahinrdra tiene este poder? Pero antes de escribir sobre esto en vano, debemos esperar y ver qué pasa en los próximos días. O?
Con la supuesta 5 a 6 mil millones de euros, creo que eso es un poco exagerado y probablemente se pregunte como una medida de marketing por parte de Tata.
Ciertamente, Mahindra es más pequeña en comparación, pero hasta donde yo sé, se supone que es una empresa muy saludable y floreciente.
Sin duda, esperaremos primero.
Esperamos lo que sucede. Tal vez estamos un poco más adelante en 4 semanas. Ahora la reconstrucción tiene que ser extendida.
Estoy muy lejos de la euforia. Pero podría ser peor también. Si realmente los indios están detrás de los compradores, lo agradecería mucho.
Espera que pasa Si si ..
Muchos optimistas están aquí y muchos rosa. Si miro lo que Mahindra está construyendo, ¡ya estoy bastante mal!
¡Antes de que te pongas realmente enfermo, echa un vistazo a lo que solía construir Tata!….
Ahora puedes pensar sobre la estrategia de Mahindra. Tal vez ellos quieren finalmente tener un verdadero centro de competencia que pueda diseñar autos inteligentes? Entonces estarían en Trollhättan, entonces, ¿cierto? NEVs compran, parte de la oficina de desarrollo en el medio ambiente también, a continuación, todo el equipo se puede incorporar de nuevo con un bonito nuevo Saab, que catapultó al mismo tiempo la fama de Mahindra como fabricante de automóviles hacia arriba; y luego comenzar otros proyectos, como mejores SUV Mahindra y similares.
En cuanto a la inversión, por lo que no lo Tata tiene un total de laminado, pero que de hecho XJ, XF, XK, XE, X, Defender, el Discovery y Range Rover Evoque Sport. Saab tiene solo uno, el próximo 9-3; con suerte también con una larga distancia entre ejes. Y con Phoenix al menos un kit a medio terminar, flexible. Creo que estamos hablando de menos de 1 billones.
En la industria automotriz, OEM significa un fabricante de vehículos, por ejemplo, VW, BMW o JLR.
Los proveedores de componentes o sistemas, por otro lado, se denominan proveedores de primer o segundo nivel, según su posición en la cadena de suministro, por ejemplo, Bosch, Hella, Lear o Johnson.
No puedo entender esta onda eufórica gradual y ligera en absoluto. Si no hubiéramos estado de alguna manera en la pantalla por un tiempo, ¿que podría ser Mahindra?
El plan que realmente persiguen y lo que necesitan NEVS se abre para mí (todavía). Por lo tanto, hay demasiados signos de interrogación inexplicados y ninguna razón para taponar.
Una nueva palabra en subjuntivo hace que florezca mucha alegría aquí. Nada es gente garantizada ...
Así que lentamente algo está sucediendo, no suena mal,
Preferiría que NEVS desaparezca por completo.
Probablemente SAAB AB eche un vistazo más de cerca a quién le darán la marca.
Y para los fabricantes de automóviles asiáticos es difícil establecer su propia marca de automóviles nuevos, por lo que veo el futuro como positivo para los nuevos SAAB (automóviles).
Incluso si probablemente tomará un tiempo con los nuevos SAAB ...
Sin embargo, lo gire (ver Wikipedia), un OEM no es un fabricante de automóviles. O un proveedor puro como Magna, o uno que también vende productos directamente bajo su nombre, como Bosch.
Esto no se opone a la reanudación antes mencionada de la producción de automóviles en Trollhättan. Magna también tiene sus propias fábricas, donde se construyen automóviles, para otros, como el convertible Saab.
Y Mahindra no es un OEM. Venden autos bajo su propia marca. Por cierto, se mencionan varios proyectos que NEVS Industrial quiere llevar a cabo. Para estos dos OEM. Tampoco suena como vehículos Saab o en general para vehículos independientes de Trollhättan.
thylmuc,
En el mundo automotriz, Usus nombrará a los fabricantes de automóviles como OEM.
Hay fabricantes de equipos originales como Mercedes, BMW, VW ...
Proveedores de nivel 1 como MAgna, Bosch, Valeo ...
Mahindra es una corporación para tomarlo- 😉
Eso no es lo que dice Wikipedia. Dice: “En varias industrias, sin embargo, se ha establecido el significado opuesto del término fabricante de equipos originales. En las industrias de la ingeniería mecánica y la automoción, por ejemplo, un fabricante de equipos originales es una empresa que comercializa productos con su propio nombre. “El“ producto ”ciertamente podría ser un automóvil completo, pero ¿por qué no nombrar el producto? Más abajo dice: “Varios fabricantes de marcas suministran productos a los minoristas, así como productos terminados a otros fabricantes. Por regla general, son idénticos en construcción, pero pueden diferir, por ejemplo, en una inspección de mercancía saliente que no se ha llevado a cabo o mediante modificaciones solicitadas por el cliente ”. Y difícilmente pueden ser coches enteros.
Entonces tengo curiosidad.
Tom, son millones 5, no Swedens / mes.
Así es, lo consideré solo un error de traducción, después de que en los medios de comunicación suecos de 5 se mencionaran millones de coronas. Pero lo dice tanto en las versiones suecas como en las inglesas del plan. Digamos que es verdad. Estaría bien.
Sería bueno si eso pudiera ser algo en el último minuto, por así decirlo. Pero como escribe Tom, también ha habido cartas de intención de Youngman, Pang Da y Hawatai. Y si Mahindra está detrás de esto después de que hubo rumores de que los indios se habían retirado, ¿por qué NEVS y Mahindra finalmente no nombraron el nombre en esta etapa tan avanzada? También tengo curiosidad por los planes específicos y, sobre todo, por la voluntad de inversión de Mahindra, en caso de que se llegue a eso. Creo que si no es ahora cuando deberías dejar salir al gato de la bolsa. Este secreto y este comportamiento, este siempre agradable y no vinculante es para el Ko…. . Estos juegos son inútiles. Por favor ahora finalmente Hopp o Top.
Gracias por perseverar y sigan así ... Tal vez haya un giro positivo después de todo
Bueno, es probable que sea tiempo de esperar. Todos los comentarios y evaluaciones son demasiado temprano.
¡Miro más noticias! Por favor, continúe haciéndome saber si hay algún cambio, gracias.
Saludo Peter
Creo que una "empresa privada" india tiene un significado diferente al de las empresas chinas controladas por el Estado que prosperan en los juegos políticos.
Podría ser emocionante de nuevo.
Hola Tom,
Eso no es lo que necesitas. ¿Por qué están allí entonces? 🙂
Oh ... lo principal es que algo está pasando ...
Veamos a dónde va todo.
hm, parece posible que todavía haya algo mal!
Sobre todo, todo el mundo tiende a no decir Mahnidra, luego lee la última línea en la SU al mismo tiempo ... "Según otras fuentes no confirmadas de SU, Mahindra también está hablando directamente con SAAB AB sobre el uso de la marca". , ¿hay alguna información privilegiada ... o es solo especulación?
“… Y negociaremos con SAAB AB con respecto a la licencia de la marca registrada” Un secreto a voces, las negociaciones sobre la marca están en curso. Esto es lo que dice en el plan de reconstrucción de hoy. No hay necesidad de "fuentes no confirmadas" en SU. Sin embargo, nadie todavía menciona el nombre de Mahindra en público.
Sí, la Navidad llegará pronto, pero ¿hay que creer realmente en Papá Noel? Saab está prácticamente muerto, ya no habrá autos nuevos llamados Saab, al menos no en Europa. En Europa, por ejemplo, nadie está llorando una lágrima de Saab, aparte de algunas personas en varios blogs y foros, pero no puede sobrevivir de manera rentable. Un inversionista (tendrá que) saber eso.
Lo único interesante de NEVS / Saab es la infraestructura o la marca.
Incluso después de este apagón reciente, sospecho que habrá nuevos coches con el emblema SAAB bajo la égida de Mahindra en los próximos años, también para el mercado europeo.
Esos serían malos administradores, si además de los bien conocidos carruajes representativos y otras gachas uniformes de tierras alemanas, el mercado tradicional sueco SAAB resucitó de la manera más exclusiva posible.
Se debe asumir que este objetivo es alcanzado por los gerentes indios más jóvenes.
Comparto esta vista sin reservas.
La marca Saab no volverá a cobrar vida. Ergo, no importa quién compra en NEVS.
Quizás la nueva vivacidad no se producirá de la noche a la mañana; con Mahindra probablemente funcionará en absoluto, y de manera más permanente que con un pequeño "principiante" como Spyker, por ejemplo.
Después de las esperadas y finalmente exitosas señales positivas de Trollhättan, ¡esos malhechores pesimistas no deberían recurrir al teclado otra vez!
Si, quisiera, ya sabemos que ... Los vehículos no se construyen en subjuntivo sino en la vida real, o no.
Dejemos que los negociadores hagan su trabajo ahora. Todo lo que viene después de NEVS es mejor que este número cero. Tuvimos que adaptarnos a las alternativas durante mucho tiempo; mientras tanto, la vida continúa.
Si el nombre de SAAB se usará alguna vez en vehículos o si se volverá a necesitar el SAAB de alguien, se mostrará el futuro.
La región de Trollhättan es una delicia.
Ya no tomo todo en serio. Entonces tendría que haber un concepto coherente de una compañía con sustancia detrás de él.
Si M + M, si realmente está involucrado, puede (y hará) más que producir granos de chocolate coloridos, ya veremos. Son amigables con la inversión, no parecen ser directos, si se tiene en cuenta la inversión necesaria y la duración de la negociación en relación con la capacidad de la planta. Espero que eso no diga nada sobre la duración hasta la disponibilidad de vehículos comercializables.
La confianza volverá, si es que lo hace, solo lentamente. Después de GM, Muller y ahora NEVS, probablemente ningún conductor de SAAB realmente quiera otra misión suicida.
"Veremos si M + M, si realmente está involucrado, puede (y quiere) hacer más que producir granos de chocolate de colores".
Me alegró el día… 😀 Pero así es exactamente, tampoco confío en Mahindra.
Afortunadamente, este vaivén realmente tiene un final y el nuevo accionista principal pronto asumirá el control.
Ya sea como proveedor de Volvo y / o como fabricante de sus propios vehículos ...
¡Entonces podemos seguir mirando lo que sucede! ¡Ya sea con espíritu SAAB o sin él!
VG André
PD.: Es una pena que esta “noticia de última hora” no aparezca cuando llamas a SAABBLOG.NET, pero la publicación de ayer ...
Tal vez puede solucionar este error técnico?
Hola.
ahora funciona de nuevo con este informe / artículo ...
¿Tal vez mi computadora está loca?
Lo siento.
Saludo André
Como MAHINDRA tiene una buena relación con SAAB, esta podría ser una buena, si no la única, oportunidad de recuperar los derechos de nombre.
¿Germina más fácilmente, con bastante facilidad, el optimismo?
Esperemos y veamos, así que no pensé tanto en una oportunidad para continuar.
Ese es también mi nivel de conocimiento, trabajan juntos en términos de armamentos. Creo que sin los derechos de denominación, la cosa está muerta: Nevs hizo un gran trabajo al comenzar de nuevo el trabajo.
Pero el trabajo en la situación europea no vale nada sin el nombre de Saab.
Al menos un espectáculo que dice que hay contactos serios que pueden acercar una solución. Por supuesto, el tribunal también considerará que esto es importante, por lo que es más fácil extenderlo a NEVS.
¿Si y? ¡Es una INTENCIÓN! Puede que sea o no…. ¡Todos los involucrados deberían estar sobre este estado!
¡Lo que cuenta son los contratos puntuales / confiables!
NEVS, que fracaso! 🙁
Solo puedo repetirme: M&M no habría negociado durante meses si no hubiera un interés serio.
El penúltimo paso en negociaciones de esta magnitud es la llamada declaración de intenciones: realmente no se puede hablar de un fracaso.
Me imagino que la corte ahora extenderá la reconstrucción, pero por un máximo de 1 a 2 meses.
Bueno, eso sería genial ... ¿qué pasa con los derechos de nombre en este momento, no estaría Mahindra en una buena posición?
¿O es realmente cierto que Saab como nombre de automóvil probablemente desapareció para siempre?
Siguen negociando con Saab AB es el nombre del automóvil.
Para Año Nuevo, se mostrará el nombre del nuevo propietario:
sueco
http://sverigesradio.se/sida/gruppsida.aspx?programid=125&grupp=12994&artikel=6033188
Solo puede ser bueno, ¡quizás cambies el nivel de gestión!