transatlanticist

Las raíces de la marca y la planta Saab se encuentran en la construcción de aviones. Las cabinas más inspiradas se pueden encontrar en el Saab 9000 o, como legado final, en el Saab 9-5 NG. Eso lo mima para otros vehículos que son solo autos y no aviones terrestres. A pesar de toda la aeronáutica, apenas había un vehículo de Trollhättan en el aire. Excepto por este.

Saab 9-5 NG, versión de EE. UU.
Saab 9-5 NG, versión de EE. UU.

Esta vez será una historia más larga que tendrá lugar en tres países y en dos continentes y nos remonta a una época en la que todavía se fabricaban coches en Trollhättan.

Trollhättan, sur de Suecia, agosto 2010.

Después de las vacaciones de fábrica, la producción del año modelo 2011 comienza en el Stallbacka. Por primera vez, el sedán Saab 9-5 NG sale de la línea de producción con una carrocería del propio taller de prensado de la compañía. Entre ellos se encuentra un sedán Saab 9-5 Bio Power US con equipamiento Vector durante los primeros días, que nunca antes se había visto.

Se diferencia en algunos detalles de lo que es común para los clientes de América del Norte. Saab no los estropea realmente con equipamiento e innovación si no compran un 6 cilindros en Aero Trim. Pero ahora Suecia se está preparando para cambiar eso. En lugar de la pantalla monocromática normal en el velocímetro, el sedán tiene una pantalla a color, caja de cambios manual de 6 velocidades en lugar de automática y los nuevos faros delanteros bi-xenón Hella SmartBeam a bordo.

En los meses siguientes, los ingenieros de prueba de Saab están moviendo el sedán grande a través de Suecia, pero no demasiado extensamente, porque al final solo 13.000 kilómetros estarán en el reloj.

La situación de Saab no es fácil en estos días. El pequeño fabricante solo es independiente en papel. Todo lo que haga en Suecia en términos de Saab 9-5 requiere la aprobación de GM. Los estadounidenses son muy restrictivos y con razón. El Saab 9-5 está tecnológicamente por delante de los productos del resto del grupo. Buick e Insignia solo se llevarán a un nivel comparable años más tarde con el importante lavado de cara. El 9-5 como portador de tecnología ... Saab había luchado por este lugar en la jerarquía durante años. Al final, cuando casi todo había terminado, tenías el puesto. ¡Pero a qué precio! En Detroit vigilan el 9-5 y quieren evitar la transferencia de tecnología a China a toda costa. Los acuerdos de licencia para el sedán y el próximo traje deportivo son acuerdos alternativos.

Cualquier nueva variante de Saab 9-5 requiere la aprobación de GM y debe cumplir con las licencias otorgadas. En el 1. April 2011, las cintas en Stallbacka ahora están en silencio y Victor Muller diagnosticó un frío matutino, es para nuestro Saab en el viaje a través del Atlántico Norte. El sedán 9-5 deja el establo, está detrás landvetter trajo. En un camión de Lufthansa Cargo, no en el avión, se despide de Suecia. Se dirige a Fráncfort del Meno, de donde despega el Saab el 8 de abril con un McDonell Douglas MD-11 en dirección a Chicago.

Michigan EE. UU., Abril 2011.

Desde Illinois, viaje a Milford Proving Ground, Michigan, donde los ingenieros de GM revisarán el 9-5. Milford es un sitio de prueba imponente, que está directamente conectado a Yuma Proving Grounds conecta. Yuma es el complejo militar más grande del mundo y una enorme zona de exclusión aérea para la aviación civil; una de las razones por las que GM alquiló este sitio a los militares. El Saab se examina en el sitio de prueba. La pantalla a color del velocímetro es de particular interés. Los documentos adjuntos indican que se trata solo de una inspección. No está claro qué sucedió después de Milford Proving Ground, los documentos se han perdido.

Se podría suponer que la historia terminaría en algún lugar de América del Norte. Quizás en la sala de exposición de un concesionario o, en el peor de los casos, en la empresa de reciclaje de automóviles. Pero sucede lo inesperado, el sedán Saab 9-5 Vector regresa a Suecia. El momento es incierto, así como quién lo hizo. ¿Saab Automobile AB recuperó el sedán o fueron los administradores de la insolvencia quienes recogieron los vehículos en todo el mundo? No se puede saber qué sucedió desde el verano de 2011 hasta que reapareció tres años después. Entonces el Saab aparece de repente en escena ...

Kiel, Alemania. Principios del verano 2014.

Un extraordinario sedán Saab 9-5 Vector Bio Power está a la venta en Suecia. Unos kilómetros y -más que extraño para una versión estadounidense- con transmisión manual.

En Alemania siempre estamos buscando sedanes Saab 9-5 NG, el mercado es menos de lo deseado. Tan pronto como el gran Saab está a la venta en un portal, suena mi teléfono. Markus Lafrentz descubrió el Saab y me habló de las características inusuales. El VIN identifica al sedán como un automóvil de producción normal, no como una pre-serie, por lo que no hay preocupaciones. Compra el 9-5 y organiza el transporte a Alemania.

Al mismo tiempo, los fanáticos de Saab buscan un sedán Saab 9-5 NG en el sur de Hesse. Conduce varios vehículos a la prueba, pero nunca está del todo satisfecho con la elección del color o el equipo. Unos días después me visitan y se enteran del vehículo que trae Markus. El color, el equipamiento y el motor son correctos, el Saab se pide sin ser visto. ¡Buena decisión! Pero nadie tiene ni idea de qué se trata y qué se le encomendará al ferry a Alemania en Gotemburgo durante los próximos días ...

Solo cuando el ferry de Suecia atraca en Kiel, el 9-5 rueda por la borda, todos los involucrados se dan cuenta de que una pieza única con la historia de Saab aterrizó aquí. Las pegatinas de Milford Proving Ground en las ventanas dan el primer anticipo, Markus Lafrentz encuentra los otros documentos en la guantera. ¿Hay un Saab frente a nosotros que pertenezca a una colección, o el sueco realmente debería ser lanzado al tráfico? Es demasiado tarde para discutirlo. El coche ya se vendió y se convertirá. El velocímetro y la navegación se convierten a versiones alemanas, en lugar del frontal Vector, se instala una óptica aerodinámica a pedido del cliente. Todos los componentes se pueden reequipar en caso de que sea necesario más adelante. Eso como una pastilla sedante para los guardianes de la historia de Saab.

Después de que Kiel haya hecho las conversiones, el Saab obtiene su aprobación alemana. Ahora está en el sur de Hesse y en muy buenas manos, muy locas por Saab. No podría pensar en mejores dueños. Y por ser una pieza única y con cierto valor, no publicamos fotografías con matrículas. ¿Todo bien? Como siempre con Saab, la felicidad y el drama están estrechamente entrelazados. Como ocurre con todas las grandes sagas de Nordland, también hay una triste historia detrás.

En algún lugar de Västragötland, Suecia. Autumn 2014.

Nuestro Saab 9-5 NG, el transatlántico, es poco probable que haya volado 2011 solo a través del Atlántico Norte. ¡Sin embargo, hay un gemelo, no idéntico! Color, características y motor son idénticos. En lugar de la transmisión manual con engranaje 6, tiene un radar de distancia adaptativo y automático. Él también regresó a Suecia. La casa no le trajo suerte. No aterrizó en una sala sino en un depósito de chatarra sueco. Solo 17.000 kilómetros en el reloj, equipamiento fantástico. Mientras tanto, falta la ventana delantera, la herida abierta deja lluvia y hojas en el interior. En Suecia, los valores de un gran pasado automovilístico todavía están siendo destruidos. Está llorando, pero es demasiado tarde para este Saab. Otoño e invierno verán hasta el final.

¿Por qué sobrevivió el transatlántico y el gemelo no? Quizás fue la palanca de cambios manual la que hizo una preselección superficial para que el 9-5 se dejara de lado como un supuesto modelo europeo, mientras que la versión estadounidense con automática tenía que creer en él. Es más probable que el control de crucero adaptativo fuera su perdición. Una opción para el año modelo 2012 que nunca debería comercializarse.

¿Está permitido mover un Saab único, con esta historia de fondo, en la vida cotidiana? ¿O debería desaparecer en una colección? Creo que debería impulsarse porque para eso fue construido. Los coches tienen que moverse. ¿Qué piensan los lectores al respecto?

¿Está permitido conducir una sola pieza de Saab en la vida cotidiana?

  • Sí, definitivamente! (87 362% Votos)
  • No, la historia de Saab debe conservarse. (13 56% Votos)

Total de votantes: 418

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Pensamientos de 10 sobre "transatlanticist"

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    Es simplemente incomprensible por qué la hermanita o el hermano
    aterrizó en el depósito de chatarra. ¿No pueden estas personas contar o tener tanto dinero que simplemente se llevan miles de euros?
    ser fen?
    Este Saab habría encontrado un comprador de forma segura y rápida con este equipo (de seguridad).
    Saludos, querido Tom.

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      Tan triste que el hermano muere ... Pero el mío vive y es querido y cuidado

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    Hola Tom!

    Gran informe Estoy realmente conmovido y feliz de conducir este automóvil ... Estoy feliz de haber comprado este automóvil y gracias a su prueba de manejo con su automóvil me enamoré aún más (el automóvil se compró sin una prueba de manejo). Este auto es genial. El fin de semana, un amigo se subió al auto y preguntó "¿es un avión"? ¿O que? 😀 Dije saab pero ella nunca lo escuchó.

    Gran comunidad entre nosotros conductores de Saab. Muevo el automóvil todos los días y disfruto cada kilómetro. Es simplemente hermoso

    ¡Gracias Tom por el excelente artículo y tu ayuda!

    Saabige saludos desde Frankfurt

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      Es realmente genial y con una historia muy especial en el fondo. Eso es lo que hace agradable la escritura de Saab

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    El ojo que ríe y llora. Pero esas son historias que solo Saab puede escribir. Una es feliz y una sufre. Artículo de clase.

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    Gran artículo.
    De nuevo, una prueba de que GM no quería que Saab se mostrara como un mejor auto. El conductor de Saab lo sabemos pero es mejor. Nunca cambiaría mi Saab por un producto GM.
    Espero ver este Saab en tiempos de Hesse :-).

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    Respeto. Si el entusiasmo impulsa las flores en la forma de tales contribuciones, uno puede agradecer. Sin embargo, me pregunto cómo mantener este entusiasmo. En definitiva, estos son solo autos.

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    La saga más cool de SAAB de las últimas semanas. ¡Gracias por eso!

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    ¡Qué gran comienzo de la semana! ¡GRACIAS por este adorable artículo, Tom! Una vez más, una historia de SAAB PUR.

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    Coche fantástico, muy triste porque GM lo dejó morir demasiado pronto.

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