Viejo luchador

Cambiar de Saab 9-5 NG a su predecesor es mucho más que cambiar de una generación a la anterior. Saab simplemente ha dado la generación del modelo en el medio, como hubiera sido común en el ciclo del fabricante. Entonces el choque cultural?

SAAB 9-5 OG Aero
SAAB 9-5 OG Aero

Tal vez en los primeros metros. Para Saab 9-5 OG es mucho más delicado que su sucesor y mucho más un hijo de 90er años de lo que cabría esperar. Pero lo que uno descubre rápidamente puede ser beneficioso. Porque en esta generación de vehículos, puede viajar relajado. Ningún cine electrónico advierte de peligros agudos o futuros. Viajas en paz, eres responsable y relajado. Contento de grandes ventanales, un interior inundado de luz y una buena vista panorámica.

¿El viejo Saab 9-5 tiene cualidades a largo plazo? La vida como coche de sustitución de taller es dura. El 232.000-9 Aero del Bamberg Saab Center tiene 5 kilómetros en el reloj. Cada kilómetro cuenta dos veces, por lo que un comentarista escribió en el blog. Puede que tenga razón porque este tipo de vehículos no se calientan ni se aman con cuidado. Abolladuras, abolladuras, astillas de piedra que se repararían rápidamente en un automóvil privado son la pátina de este vehículo. En serio, el Saab es un vehículo comercial. Lleva con dignidad las cicatrices de su vida automotriz, no es realmente hermoso y el óxido también es un problema. Pero eso no importa hoy. Se trata principalmente de cómo conduce a un kilometraje avanzado, todo lo demás es secundario.

Suficiente dicho, es hora de conducir el Saab. Tomo asiento en el 9-5 Aero. El asiento del conductor, que se puede calentar y ventilar, probablemente era más firme, pero aún así es cómodo. El volante está desgastado, la pantalla de navegación ha perdido su brillo, pero ¿qué me importa? De lo contrario, el interior está sorprendentemente intacto, se podría suponer que el kilometraje es mucho menor. Bajo el capó, el 2.3 litros de 4 cilindros funciona como un turbo completo con 250 hp. Me gusta la vieja generación de motores Saab, tienen carácter. El más pequeño de 2 litros es el caballero, de marcha más suave, pero también menos enfático al principio. Su pariente grande con 2.3 litros, como lo encontramos en el Aero, es más robusto, más firme para empezar, con un ruido de fondo muy agradable. La palanca de cambios de 5 velocidades es huesuda y suficientemente precisa, incluso con casi un cuarto de millón de kilómetros en el medidor.

Me voy de Bamberg, la autopista me lleva a Schweinfurt. Sí, solo 5 cursos, creo. Tienes que acostumbrarte, pero encaja en algún lugar. Te mueves hacia la autopista en la cuarta, cambias a la quinta ... y te apegas a ella. Porque el motor soberano de carrera larga hace todo en la etapa superior. El draft es maravilloso, el turbo comienza notablemente y conduce al viejo luchador hacia adelante. Es sorprendentemente silencioso por solo 5 velocidades, incluso si no alcanza el nivel de los automóviles modernos.

Hmm, los muchos kilómetros. Lo siento en el asiento del conductor, no siempre hubo pesos ligeros en el camino. Pero no lo notas en el cuerpo. Es firme y sin traqueteo, se podría decir valentía, aún. Al Saab 9-5 le gusta la carretera, está en su casa en viajes largos, como sus predecesores. Corre mejor con cada kilómetro conducido, respira con libertad, es divertido. Aunque puede que solo sea un automóvil de reemplazo de taller, estaba bien mantenido. La tecnología es primero crema, el motor tiene credibilidad su alce 250. El buen viejo Saab Turbo viene con sus cualidades utilizadas cuando termina uno de los muchos sitios de construcción en el A3.

Funciona así: viejo Saab con pátina en el carril derecho. Cómodo a baja velocidad, quinta marcha. Carro nuevo y brillante de la empresa de automóviles más grande de Alemania en la vía rápida. Al final de la obra, el empleado de la industria del hormigón en su caja pisa el acelerador. Es de suponer que se agita vigorosamente en la transmisión, mientras que en el Saab puede ignorar la palanca de cambios. El 9-5 Aero necesita un momento para recordar hasta que el turbo haya llamado a su alce para que funcione. Luego entregan presión de refuerzo…. Mientras tanto, nuestro Saab ha perdido medio metro o más. Luego avanza con confianza, todavía en la marcha 5. El viejo sueco se abre paso por la vía rápida frente al vendedor de concreto. Porque el milagro moderno de reducción de personal con sus elegantes luces de circulación diurna ha terminado.

De acuerdo, eso no es justo. El Saab probablemente traerá uno o dos quintales menos de peso que los populares autos de campaña. ¡Y el desplazamiento es irremplazable! Los litros 2.3 distribuidos en cilindros 4 de carrera larga, respiración forzada con turbo, son una promesa incluso hoy en día. Reducir el tamaño puede ser frustrante si tienes que conducir algo así.

En los días siguientes estoy mucho en la carretera con el Saab 9-5 OG. Es agradable conducir como siempre y tiene sus puntos fuertes. El funcionamiento es divertido, los instrumentos son claros y fáciles de leer. Algunas cosas son difíciles de mejorar. Sus dimensiones compactas para los estándares actuales hacen que la visita a los estacionamientos y los estrechos centros urbanos no sea un escenario estresante. El hecho de que 9.6 litros de consumo medio estén en la nota al final de la semana está bien para una camioneta de 250 CV. Podría haber sido menos si no hubiera cedido siempre al turbo y sus tentaciones.

Claro, el Saab 9-5 OG es un carro viejo y no una bolsa Trollhättan. Pero con la mecánica duradera y, si se cuida en consecuencia, con un cuerpo sin problemas. Conozco vehículos, no de Saab, que muestran significativamente más signos de envejecimiento con menos kilometraje.

El Saab 9-5 OG es un automóvil para cajas de relaciones a largo plazo. La versión aerodinámica es muy divertida. Confío en que el motor y la transmisión tengan mucho más kilometraje. La posibilidad de poder utilizar un vehículo de repuesto de taller honesto para la prueba también muestra sin piedad los posibles puntos débiles. Depósitos de óxido donde los pasos de rueda son propensos a astillarse, en el portón trasero, en la tapa de llenado de combustible. No es que se cree una mala impresión ... No creo que el 9-5 sea un vehículo propenso a oxidarse. Pero la región de Fichtelgebirge es un lugar incómodo en invierno. Una desagradable mezcla de sal de carretera maltrata la pintura, una prueba de resistencia de la vida real.

Para los lectores que conducen un Saab 9-5 OG o que quieren comprar uno, la recomendación es prestar atención a la protección contra el óxido. La tecnología y la mecánica, por otro lado, son buenas para muchos kilómetros si se mantienen adecuadamente.

Pensamientos de 31 sobre "Viejo luchador"

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    Saab-9 5: para mí, que se mitgefahren en un Saab 900 (1985) desde la infancia y luego mucho después de un VW 1303 9 años es impulsado un Saab-3 (2002 / 1), un poco de familiarización emocional. A continuación, se sienta en ella, sino porque el poco viejo Saab ya no podía, se sentirá como en casa.

    Y así, desde hace dos años, hemos tenido un 9-5 (2007) en nuestro corazón como el 9-3, a los niños les estaba costando mucho decir adiós, así somos nosotros y somos felices
    - viajar y planear desde Berlín
    - mientras tanto, también en el diseño de los cristales cromados
    - en el propio Saab
    - repostar a 99 céntimos gracias a la bioenergía
    - sobre pequeños aparatos electrónicos
    -….

    y en una tranquila noche de sábado en algún lugar de Pomerania Occidental después de reabastecer de combustible otro traje deportivo de cromo 9-5 de Sajonia para saludar.

    Un verdadero Saab después de una mirada ... que puede quedarse con nosotros durante mucho tiempo.

    PD: Ambas publicaciones de Saab 9-5 OG valieron la pena leer estos días

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    9-5 construido en 98

    conducir un SAAB 9-5 Bj. 2008 46º. Km. con mucho equipamiento adicional. No queremos comerciar, nuestro domingo: SAAB es apreciado y cuidado por el servicio de SAAB. No vendido, sino heredado.

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    ¿El 9-5 desde el año de nacimiento? tiene un sensor de aceite, se cambió en la ventilación del cárter y en el filtro de aceite y ahora funciona completamente sin problemas con intervalos de mantenimiento de 30 km según la pantalla de intervalo con 000 km. La turbidez del aceite entre los intervalos de cambio es casi invisible, hasta ahora no hay consumo de aceite. El motor también está apretado. Conduce rápido, pero rara vez al límite absoluto. El cambio podría haber venido a la mente de SAAB 250 años antes.

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    El 9-5 es uno de los autos más subestimados del planeta. Vehículo de larga distancia ideal y conductor de día para mí. Pero, desafortunadamente, los motores son vulnerables, especialmente en países sin límite de velocidad. Por lo tanto, los intervalos de cambio de aceite cortos y regulares, la comprobación del depósito de aceite en busca de depósitos de lodo y el filtro de aceite para pegar con carbón de petróleo son, por lo tanto, imprescindibles y es mejor evitar el diesel 3,0V6.

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    Un gran reporte, un gran auto.
    Desafortunadamente, mi 9-5 (BJ 2001, 270TKM, segundo motor) ya no lo hizo. Viniendo de vacaciones, tuvo una falla en la caja de cambios hace cuatro semanas y terminamos en una autopista bávara. Decidimos sin más preámbulos entregar nuestro Saab. La compañía de seguros llama a esto "pérdida económica total". Mi hijo mayor (2 años) lloró durante una hora sin mentir. E incluso el más joven (6 años) todavía dice hoy, cuando conducimos en el V4, "Quiero mi Saab de vuelta".
    Honestamente, no esperaba tanta emoción. Algo falta en la familia. Y se necesita un nuevo Saab, eso es seguro. Si tan solo hubiera escuchado a mi hijo en la gira de distribuidores de Saab en Salzburgo y ya hubiera accedido a él, entonces ...
    https://saabblog.net/2011/11/06/saab-handlertour-osterreich-saab-salzburg-teil-ii/

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      Condolencias, una vida sin SAAB es imposible. Un Volvo es un automóvil, una parte SAAB de la familia. Mantenga los dedos cruzados que pronto habrá otro SAAB

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        Corrección ... una vida sin SAAB es posible, pero inútil 🙂

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    Piel de gallina .. Un gran informe. Hace un mes compré un 9-5 ng en Kiel y todavía tengo mi 9-5 og 2.3 T que se venderá pronto ... Es un poco difícil para mí decir adiós porque el diseño de la camioneta 9-5 es simplemente genial y atemporal es…. ¡Solo puedo recomendar el vehículo a todos porque es simplemente genial! 😉

    Representante concreto del tema: escrito genial

    Amo y siempre amaré este auto .. Tuve el placer de 60.000 km con el "gordo"

    Saabige saludos desde Frankfurt

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    Casi retraído, diría.

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    Así que, por favor, Tom, tuvo que vender mucho hormigón para el coche de la empresa. Y en una industria llena de cabezas de hormigón, este es un negocio realmente difícil. Así que no lo pises demasiado 😉

    Mi 9-5 todavía tiene media generación atrás, y en lo que respecta a la soberanía, solo puedo estar de acuerdo. El término "rey del camino rural" probablemente se acuñó para los conductores de este modelo, ese es el sentimiento. Sin embargo, echo de menos la sexta marcha de vez en cuando, porque con mi (175 CV) el motor sólo vuelve a arrancar realmente a partir de 2000 rpm (aprox. 90 km / h). Es bastante lento por debajo.

    Con el mío, ahora estoy apuntando a la marca de 150.000 km, medido en tiempo SAAB, por así decirlo, la mayoría de edad 😉

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      Definitivamente. 150.000 no es nada, algunos miran el 400.000 y están de buen humor

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      excepto posiblemente Subaru, Clase S o Jaguar ... ¡de todos modos!

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    Muy buen informe Tom.
    Exactamente este Saab es el culpable de por qué me convertí en Saabfan.
    Nunca olvidaré cómo conduje un 90 OG negro de Europcar a Berlín en los años 9.5 y no saqué la llave 10 minutos antes del inicio de la consulta. Solo una llamada a Europcar trajo la liberación: ¡marcha atrás!

    Buena noche

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    Hola Tom, muy buen informe, tengo mi segundo 9-5 OG Aero también de Muckelbauer, ahora 187000 km, pero desde 2009 y funciona y funciona, 9,6 litros rara vez lo logro, pero a menudo estoy aquí en resumen u. rutas medio-largas en el Oberland de Turingia cuesta arriba u. Descenso en el camino. ¡No quiero comerciar! Los 260 TurboPS en particular valen su peso en oro si, como yo, siempre conduces con cita previa. Lo único que me molesta es el gran sistema de navegación, que preferiría cambiar por una combinación de radio y CD, pero es difícil de conseguir para el año de construcción 2009 (tan original)

    Con tales informes, me gustaría continuar, ¡gracias!

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    También estoy actualmente en la carretera con un coche de reemplazo porque mi 9-5 NG está en el taller. Pero utilicé la flota interna y pude agarrar el 9-3 SC de mi esposa. Esto se debe a que mi 9-5 verá el taller de Hirsch desde adentro durante más tiempo. Después de que se reemplazó el bloqueo del volante (aproximadamente 800 €) a principios de año, hace dos semanas se agregaron la bomba de aceite y el filtro en el eje trasero del XWD (aproximadamente 2 €). Y para rematar esta semana, ¡la cadena de distribución! ¡Costes estimados desde 1 €! Obviamente, no se puede decir que el 500-5 NG tenga la misma longevidad que su predecesor.
    Ya no tengo muchas ganas de saber cuánto tendrán que desprenderse un turbo, la máquina automática o el sistema de navegación del 9-5 NG. ¡Y esto a tan solo 70 km!
    2 Saabs todavía tengo en casa y al menos el descapotable que seguramente conservaré, de lo contrario, después de 8 Saabs, ahora a corto y mediano plazo, lamentablemente, terminará.

    Entonces, si está buscando un 9-5 Turbo 6 XWD ordenado del 11/2010 con 70 km, contácteme. Hirsch Performance con 000 CV, consola central de cuero de carbono, todos los servicios realizados. Motor revisado (en funcionamiento en Hirsch), bomba de aceite nueva para el eje trasero, etc.

    claudius@dichtl.ch

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      Con 330 PS, el paquete está en el límite, ver Guía del comprador, Aquellos que buscan la longevidad están mejor con versiones más civiles. 260 PS en el litro 2 tampoco es un poco, pero más robusto.
      En cuanto a Saab 9-5 OG Aero de Muckelbauer: kilómetro 232.000, todavía primer motor, primera cadena de distribución, primer turbocompresor. Reemplazado en el circuito de ignición 180.000 y líneas de aceite. Eso fue todo.

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    El mío tiene ahora 185000 en el reloj, año 2002 12 / 2001 con 2.0L y tiene una duración de dos años con Maptun-E85, incluso con el alcohol como un reloj.

    En los últimos años 10 que estaba en mi cuidado y ha perseverado (Zündkasette trasera, bomba de combustible, filtro de aceite, eje) siempre con valor después de dos o tres enfermedades de la infancia y en la vida cotidiana, como siempre llevado en el camino a la orilla del mar bien a su destino.

    Los asientos aún están en mejor forma después de todos estos años que algunos asientos 9 3 después de dos años.
    Todavía estoy muy emocionado con los asientos y siempre feliz cuando se me permite conducir en el Saab. Hay una gran diferencia entre, por ejemplo, VW y nuestros asientos en el 9-5. El sajón dice "uhhhh sueño". 😉

    Saludos Andreas

    Ps El 9-5 tiene que durar unos años más, no hay necesidad de cambiar.

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    Estos todavía son autos que fueron construidos para la longevidad y no para schnack schnick. Si aún puede mostrar el escape de una reducción de personal moderna, mejor. No sabía que eres un calentador así.

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      Yo tampoco, incluso si algunas personas afirman que 😉 Conduzco rápido, pero cuando la ruta está despejada, el Saab puede volar ...

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        Yo nunca te juzgaría. Conducete rápidamente si la situación lo permite.

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    Ahhh ... coche muy bonito !!! 😉
    Encontré que la "segunda" versión del antiguo 9-5 SC es la más hermosa (mejor que la "más angular" primero y también mucho mejor que las siguientes denominadas gafas cromadas)

    Hmm ... y aunque realmente no soy un fanático del carbono, creo que el carbono en el interior es casi un poco mejor que mi "madera" ... ( http://www.tourwrist.com/panos/65191 )

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      el mío es un MY 04 Aero tan parecido al station wagon, también de madera pero diferente

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    Es bueno si incluso obtiene un Saab como automóvil de reemplazo de taller. En la mayoría de los casos, como en mi caso, es probable que se trate de un coche de demostración de la otra marca del concesionario, algunos de los cuales todavía son nuevos. En mi caso era un japonés (así que nada para Ove)

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      Eso es solo Saab Spirit en Muckelbauer. En Bamberg, a veces ya estaba en la consideración de reservar un 9-5 NG para los clientes

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        Con tanto Saab Spirit, es sorprendente que Muckelbauer no esté del lado de los seguidores de Saabblog. Pero debes establecer prioridades. También preferiría tener un Saab como coche de reemplazo de taller.

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          Sí, eso sería perfecto, porque siempre podemos usar soporte

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    ¿Con qué frecuencia los clientes de Ingolstadt y Sindelfingen se muerden los dientes en mi 9000 ...
    Buen artículo!

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      😀 Lo sé ... Estas miradas ... ¿Por qué estas caras? ¡Jajaja no tiene precio!

      También el controlador 9000 2.3

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    Si no le gusta la región de Fichtelgebirge, ¿seguiría interesado en los francos del vino? Aquí es leve y cada gota sana.

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    Muy bien escrito y me mueve cada vez más a intercambiar el 9-3

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