Saab 9-4x Aero

Construido en una planta de GM en México, sin embargo, es un Saab. ¿Puede esto funcionar? Es posible, porque el Saab 9-4x es menos un GM que, ante todo, un producto de Carl Peter Forster. Forster era algo así como el obstetra Saab 9-5 NG y Saab 9-4x. Casi fue responsable del nacimiento de un pequeño SUV Saab.

Saab 9-4x Aero © 2014 saabblog.net
Saab 9-4x Aero © 2014 saabblog.net

Lo cual no encaja en la historia que quiero contar ahora. Hace tres años, después de unas 100 piezas, terminó la producción del Saab 9-4x. Para mi disgusto, porque me hubiera gustado pedir uno ... si hubiera tenido la oportunidad. Tres años es mucho tiempo, veamos si el 9-4x es tan fascinante hoy como lo era entonces.

¡Los SUV grandes lo pasan mal! Se consideran ostentosos y no socialmente compatibles. ¿Y el Saab? El 9-4x mide al menos un poco más de 4,80 metros, lo que no se puede distinguir por él. Y durante mi recorrido por la zona de Kiel (antes tenía que ser miembro de la familia Lafrentz expropiación temporal), solo veo rostros interesados ​​y cosecho reacciones positivas. De alguna manera, por cualquier razón, el diseño es socialmente aceptable. El sueco con lugar de nacimiento mexicano se ve amigable con sus ojos azul hielo, a todos les gusta. Cómo lo logró Saab, un acertijo. Pero es así.

Conduzco con un Saab 9-4x Aero, 300 hp turbo acelera 2 toneladas, y eso es bastante enfático. El SUV no se convierte en un automóvil deportivo, es más bien un automóvil soberano que ofrece suficientes reservas en cada situación de tráfico. Esto también hace que el conductor se enfríe, reduce la velocidad y elimina el ajetreo y el bullicio de la acción. La posición de asiento alta hace el resto. Es una mezcla entre la sensación de propietario que ofrece un Range Rover y la deportividad de un yate Riva que define el 9-4x.

Ha surgido un personaje muy propio y especial, y cada centímetro es un Saab. Conocemos los herrajes y componentes del interior del 9-5 NG. Si ingresa al interior, automáticamente se sentirá como en casa en un entorno familiar. El funcionamiento no es un misterio, algunas cosas se resuelven un poco más elegantemente que en el 9-5. Los umbrales de las puertas iluminados, por supuesto, de color azul hielo, habrían estado disponibles en la serie 9-5 en algún momento. ¡Pero nunca llegó! Algunas características de diseño, como jugar con el palo de hockey en el pilar C y el alerón trasero, están reservadas solo para el 9-4x.

El 9-4x Aero es una versión estadounidense, como la mayoría de los vehículos que salieron de la línea de producción. Hasta ahora, no me he divertido tanto como el Saab al pilotar una versión europea. Debería estar afinado para ser un poco más activo, pero me gusta mucho el chasis norteamericano. No veo ninguna necesidad real de cambio. El interior también habría sido un poco más valioso para los europeos, pero tampoco hay ningún problema real. Pues bien, el cuero de los asientos tiene un ligero toque americano, pero sin desprender el notorio tacto plástico de algunos vehículos estadounidenses. Todo el interior está en una zona verde, después de 36 meses no hay desgaste evidente. Lo más destacado es el gran techo corredizo de vidrio, que es realmente enorme. A diferencia del 9-5 NG, cubre casi toda la longitud del vehículo. Los pasajeros traseros que están ligeramente elevados en el 9-4x disfrutan de una vista panorámica en todos los aspectos.

Cómo funciona el Saab, lo manejable que es, cómo se cuelga el acelerador, eso es divertido. El coche no solo pequeño se siente deportivo, la tracción a las cuatro ruedas da la sensación de estar a salvo en cualquier condición climática. Todo el vehículo se siente muy sólido y maduro, lo que de alguna manera es casi incomprensible, ya que solo unos pocos 9-4x se salieron de la línea. Los ruidos de traqueteo no se escuchan en los caminos rurales de tercer orden. Los vehículos de alta calidad habrían podido construir Saab en cualquier parte del mundo, si el punto de partida es correcto.

Con el Saab 9-4x encaja. Incluso después de 3 años, sigue siendo un placer estar de gira con él. Los conductores de la facción uniforme ML, X o Q miraron furtivamente lo que pasaba. Después de la prueba del placer de conducir, el tema del atractivo visual también se ha procesado y confirmado con éxito. Sin embargo, persisten los sentimientos divididos. El 9-4x es fascinante, es divertido, apenas ha envejecido. Es bueno saberlo. Pero, ¿qué salió tan mal con la marca Saab que tuvo que desaparecer a pesar de esos vehículos?

Pensamientos de 22 sobre "Saab 9-4x Aero"

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    Querido Tom, perdóname, pero tampoco entiendo la fascinación por este monstruo de Saab. ¿Y mezclar con un yate Riva? Tal vez 1 (uno) por ciento Riva. A lo sumo! Y 49 porcentaje Range Rover. ¡El porcentaje 50 restante es GM! ¿O no veo eso correcto?

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      No hay problema, eso encaja. No todos podemos estar de acuerdo. El 9-4x se abre cuando lo conduce. La cabina corresponde al 9-5 NG, no tiene nada de torpe, voluminoso o intrusivo. Para un SUV, el 9-4x es muy elegante y tiene un carácter completamente diferente al de un RR. En relación con el motor grande y la experiencia de conducción, puedes pensar en un Riva ... (Aunque Riva es único en su clase y la comparación ciertamente no es buena).

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        ¿Qué diría OVE sobre el 9-4x? Casi pienso en algo como ... Q 5, ... Q 6 o ... Q 8. ¿O no? Pero al menos dice Saab 😉

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          Haría que el 9-4x su Q sea algo que impulse a los conciudadanos hasta que compren uno. Porque Ove también tiene claro que solo puede seguir conduciendo Saab si la empresa vende tantos 9-4x como sea posible…. 😉

          Ove es un pragmático en el fondo de su corazón, ¿sabías que ...?

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            Sí, tienes razón, por supuesto, ¡pero el corazón lastimaría a Ove! El único consuelo para él sería que Volvo también produce monstruos tan conmovedores.

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    ¡Buen coche! Una vez me senté allí en la “gira introductoria” en Alemania. Desafortunadamente, con la eficiencia energética E y un motor de 3.0l en este país casi no está a la venta si otros SUV con diésel ahora tienen menos de 6 litros y la clase B ... Pero sin la crisis de 2009, este automóvil podría estar en las salas de exhibición hoy, quién sabe. !?

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    Siempre me sorprenden los elogios del 9-4X, escucho y leo una y otra vez (concesionarios, clientes, prensa) que el 9-4X fue el mejor automóvil que Saab haya producido. Bueno, nunca he conducido el modelo, pero me he sentado en algunos. Esta sensación de estar sentado en el mejor Saab de todos los tiempos nunca me vino. Esta fascinación nunca se me abrió. Quizás siempre me senté en la versión estadounidense equivocada. Es interesante leer que había dos estándares de calidad para diferentes mercados. Nunca lo había leído así antes. El rojo 9-4X del jefe parece mucho más interesante en mi opinión ... 😉

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      ¿Incluso existe, el mejor Saab? No lo creo, y muy pocos 9-4x fueron construidos para probarlo. Saab siempre ha construido autos excepcionales. El 9000er fue uno de los mejores autos de su tiempo, el 9-5 NG con algunos ajustes finos en mejores circunstancias también tenía potencial para mucho más.

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        En una comparación directa del 9-4X y el 9-5NG, encuentro el 9-5NG más interesante. El 9-5NG simplemente tenía un lenguaje de diseño que se destacó entre la multitud. Todavía puedo recordar mi primera impresión, un coche de prueba con matrículas suecas en la carretera en el norte de Alemania, muchos meses antes de la presentación oficial. Desde la distancia se podía ver que algo nunca antes visto venía hacia ti ... 😉 Y ahora hay hermosas decoraciones que se pueden modernizar ...

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    Realmente una lástima acerca de estas líneas claras y saaby…. 🙁.
    ¡El 9-4 habría enriquecido el SUV de manera muy positiva! (Pero nunca pondría un SUV en el garaje)

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      Yo no lo haría También creo que estas toneladas de zuecos 2 no encajan realmente con el pensamiento de SAAB, pero el mercado y una gran parte de la clientela son, lamentablemente, exigentes en estos días.
      Salvo cuando un tractor se abre para mí, no hay ventaja sobre un buen auto normal.

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    La parte frontal del 9-5 II Aero como sedán es un verdadero punto de atracción para mí. Puedes discutir sobre la popa.
    Para mí (!) El 9-4 juega un diseño técnico en una liga completamente diferente. Él no me quiere.
    Siempre había esperado un nuevo 9-3 de Castriota. Aquí me pregunto "qué pasaría si-preguntas". Para mí, puedo ver claramente que Castriota ha exacerbado el mito de Saab para mí con su diseño.
    ¿9-4 tenía otro diseñador?

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      Castriota nunca representó el diseño escandinavo. Más bien para la tendencia actual de plegado y borde. Cada uno de sus autos tenía una joroba en el capó tomada de los muscle cars estadounidenses. Muy tonto sin sentarse debajo del carburador de registro y los motores montados longitudinalmente. Y estas extrañas exhibiciones de guardabarros, también en la parte superior de 9-4x, como para revertieren el desarrollo del principio de construcción de pontones.

      Si puedo decir algo positivo sobre Castriota, entonces las formas básicas de 9-3 Phoenix, en el diseño de Castriota, no estaban nada mal. Uno solo tendría que eliminar todos los pliegues.

      Sin duda, estas son preferencias personales. Pero no pude llevarme bien con ninguno de sus diseños, ruidosos, agresivos, jactanciosos, sí, como dices, "tensos", me parecieron.

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        Puedes verlo de cualquier manera. En mi opinión, Castriota ya ha dado un gran salto, porque sacó mucho más del diseño. Ya sea que se trate de jactancia o algo así ... creo que su interpretación del nuevo 9-3 habría despertado emociones en nosotros en todos los saabianos. Intentó mucho más darle una cara a la marca. En mi opinión, lo logró y para un automóvil de más de 5 años (en términos de diseño probablemente algunos años más antiguo), el 9-5 NG es curiosamente todavía bastante “joven”. (Mucho más fresco a mis ojos que el 9-4) Y el diseño moderno también incluye algunas arrugas aquí y allá.

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          PD: Está claro que Castriota no representaba el diseño "escandinavo" en el sentido más estricto. Creo que ha logrado el equilibrio entre las formas antiguas y el nuevo diseño, entre el diseño nórdico y el diseño de masas.
          Y ese era su trabajo también.

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    Con el 9-4, todavía me hago de vez en cuando la pregunta "qué hubiera pasado si ..." (incluso más que con la versión familiar del 9-5). Es una verdadera lástima que no haya tenido la oportunidad.

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    Después de todo, Carl Peter Forster fue director ejecutivo de Tata y creo que todavía está en la junta directiva. ¿No sería genial que Tata finalmente esté comprando NEVS y hay un nuevo grupo JSLR en Europa y Forster es el jefe de todo? A veces todavía sueñas.

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      Carl Peter Forster es hoy un consultor en Geely (Volvo).

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    …¿salió mal? Bueno, GM de espaldas a la pared y los gerentes tuvieron que ir a la acción, porque la fábrica y la marca en el país de alto precio Suecia fue el sacrificio de peón ...

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      ..también muestra acción ..

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        A diferencia de PONTIAC, los automóviles SAAB al menos todavía se vendían, lamentablemente a la empresa equivocada.

        Si Muller no hubiera intentado desesperadamente establecerse en el mercado chino, incluso podría haber funcionado con las licencias: ¡la competencia de SAAB 9-4 y 9-5 en el floreciente mercado de China (también para GM) no era posible!

        ¡GM era y es una empresa relativamente mal administrada!

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      Desafortunadamente, nadie lo admite, pero derribar SAAB le costó a GM miles de millones, porque todas las inversiones fueron inútiles después. Además, SAAB estaba en el camino correcto. Como dices, fue un sacrificio de peón, aunque sin sentido. Un placebo para los bancos….

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