Rostvorsorge

Nuestro Saab 9-5 NG se encuentra actualmente bajo el cuidado de Centro Bamberg Saab. Se trata de preservar la chapa sueca lo mejor posible para poder experimentar el placer de conducir de Saab durante mucho tiempo.

Saab 9-5 NG prevención del óxido
Saab 9-5 NG prevención del óxido

Si el Saab fuera una caja de arrendamiento, eso no sería un problema. Después de la expiración del contrato de arrendamiento, el sucesor habría llegado a la granja, ni en Bamberg ni en el blog se habría preocupado por la prevención de la oxidación, que va más allá de la recomendación del fabricante. Pero como no habrá un nuevo Saab 9-5, no solo veo las cosas de manera diferente. La longevidad ocupa un lugar destacado en la lista de prioridades, ya que la hoja ofrece más fruncimientos que la técnica.

Los primeros comentarios de Bamberg muestran que fue una buena decisión abordar el tema ahora. Después de todo, el Saab estuvo en la carretera durante tres años en el área de Gotemburgo, y la pintura y los bajos sufrieron algunos defectos por la sal de la carretera y se partieron. Un guardabarros interior está dañado, que solo se pudo ver durante el desmontaje y debe ser reemplazado. Orio AB suministra repuestos económicos.

Alrededor de 200 Saab 9-5 NG están en la carretera en Alemania, un alto porcentaje está en manos de entusiastas. El tema de la prevención de la oxidación debería ser de interés para cada piloto de 9 a 5. Un artículo detallado aparecerá en el blog en los próximos días tan pronto como el Saab haya completado el procedimiento.

SAAB 9-5 OG. Coche viejo - grandes simpatías
SAAB 9-5 OG. Coche viejo - grandes simpatías

Mientras mi Saab está flotando en la plataforma elevadora, mejoro los síntomas de abstinencia con su predecesor. Eso funciona sorprendentemente bien, porque el Saab 9-5 OG sigue siendo un coche muy agradable. Más de 230.000 kilómetros no obstaculizan mucho el placer de conducir, incluso con los coches de taller, la tecnología se mantiene adecuadamente en Bamberg. Hasta aquí mis impresiones. La prevención de la oxidación también es un problema aquí, porque el antiguo 9-5 está principalmente en movimiento en la región de Fichtelgebirge, que es legendaria por el uso de sal para carreteras. Eso ni siquiera hace bien al mejor acero sueco.

Pensamientos de 18 sobre "Rostvorsorge"

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    ¡ELASKON es la primera opción, Trabbi y Wartburg han sobrevivido a 40 años y nada se ha galvanizado!

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    el faro antiniebla es cromado o (placa aerodinámica típica)

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    hermosa 9-5 es un aero

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      Algo más no es negro plateado o blanco.

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    Estimado Tom, con la imagen, el precio de Enwall (que aún no se ha establecido) definitivamente debería estar reservado para usted. Cómo tu SAAB flota en el ascensor sin ruedas a contraluz, eso tiene algo ... solo falta la imagen en movimiento, subrayada con el Zaratustra de Mahler.

    Espero con interés el informe más detallado ... mi antiguo 9-5 ya pasó el procedimiento de protección contra la oxidación.

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      ¿Qué costos pueden esperarse para tal preservación de un 9-5 OG?

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        aprox.350 euros, con sellado de cavidades. Una inversión que vale la pena, porque entonces no quedará nada de óxido durante los próximos 10 a 15 años.

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          También puede hacerlo usted mismo y ahorrarse el 350 €. No es ciencia espacial.

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            Seguro con escenario y plan de aspersión. Prefiero confiar en mi destornillador Saab, que conoce bien y conoce las sutilezas de los automóviles. Entonces mantengo la relación con mi taller, que también está ahí en una emergencia para mis cajas.

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            350 euros por un trabajo que, calculado de forma extremadamente conservadora, dura 10 años, bastante más. Así que unos 35 euros al año. Hace 3 euros al mes. Prefiero la seguridad de un trabajo realizado por un profesional que la sensación de haber ahorrado unos euros - y lo digo como técnicamente no sin formación.

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            Asumo que los 350 Euro no son solo para el material y la aplicación de los mismos, sino también para eliminar el óxido, etc.
            Porque si el destello de óxido simplemente se blanquea, eso solo empeora las cosas, porque luego se enciende en la diversión oculta.

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              El informe llegará en detalle en los próximos días, hay que escribirlo primero y también hay una vida al lado de Saab ... Inimaginable, por supuesto ;-). Bromas aparte, remoción de óxido, pintura, etc. no están incluidas en 350,00 €. Puede suponer mucho trabajo y, dependiendo del estado del coche, es individual.

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            Solo se quitó un área pequeña de mí, pero no importó porque era solo óxido de la superficie. Claro, dependiendo de cuán oxidada esté la buena pieza, el "trabajo profundo" también será más extenso y la factura más alta.

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          ¿Quién es realmente un punto de contacto en Würzburg y sus alrededores? Pido mi alfa 🙂

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            En otro tiempo estuve con IWM, quien también hizo algunas carrocerías muy bien en mi 1992er 900. También hacen Alfa, pero a medida que escucho cada vez menos a Saab. Si se trata solo del cuerpo, habla con Muckelbauer. Bamberg no está lejos y hay especialistas en el astillero que pueden hacer todo lo posible para volar con hielo seco. Una y otra vez, Alfas muy bellos en el patio 🙂

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            Gracias, pero la compañía con las tres letras que evito 🙂
            Lo único positivo fue que se me permitió probar un 9-3 ... lo que desafortunadamente hizo que el 9-3 desapareciera de mi lista de "el próximo auto".

            Le pregunto a mi taller familiar de Alfa ... donde prefiero hacer esas cosas con un especialista del cuerpo.

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    Espero su contribución, porque incluso para mi Saabine amarilla es hora de que se selle para siempre.
    ¡Espero que no sea demasiado tarde después de 8 años! 😉

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