Viejo conocido

Mi Saab 9-5 NG se encuentra actualmente en el Saab Center Bamberg. El tema: prevención de la oxidación. Como quiero conducir el Saab el mayor tiempo posible y no hay señales de reabastecimiento, esta es una inversión que tiene sentido.

Saab 9-5 Aero, 230.000 kilómetros. ¿Está bien? © 2014 saabblog.net
Saab 9-5 Aero, 230.000 kilómetros. ¿Está bien? © 2014 saabblog.net

El Saab estaba anteriormente en Suecia, en el área de Gotemburgo. En términos de contenido de sal, las carreteras en invierno corresponden a lo que conocemos de la región de Franconia Fichtelgebirge. Hay mucha sal y arena en la carretera, una prueba de resistencia para automóviles. La primera impresión confirmó que es una buena idea cuidar la chapa sueca. Más sobre esto cuando la operación se complete con éxito.

Viejo Saab = ¿buen Saab?

Mientras tanto, estoy viajando con un viejo conocido, un Saab 9-5 Aero OG. Un Werkstattersatzwagen de Saab centro Bamberg, con más de 230.000 kilómetros en el mostrador. Se sabe que los Saabs son duraderos y confiables, el predecesor del 9-5, el Saab 9000, es casi irrompible. La vida como Werkstattersatzwagen es dos veces más dura que la vida normal de un automóvil. ¿Cómo afecta el viejo Saab 9-5 Aero a tantos kilómetros? ¿Sigue siendo divertido o perdió algo de su potencia turbo a través del tiempo? Estoy ocupado la semana en el autodiagnóstico con diligencia, la revisión de un Saab más viejo con muchas millas llega en la próxima semana en el blog.

Saab 9-4x Aero © 2014 saabblog.net
Saab 9-4x Aero © 2014 saabblog.net

Flota de Saab 9-4x en Lafrentz

autoevolution cree haber descubierto una flota completa de Saab 9-4x usado en nuestra base de Kiel Saab. Entonces, la historia no está del todo bien, las imágenes son viejas y algunos de los vehículos en las fotos en ese momento eran propiedad de otro compañero de Saab. Pero los Kiel siguen importando el Saab 9-4x y el 100% de todos los modelos disponibles en Alemania están a la venta. Actualmente hay dos piezas.

Noticias importantes y pasatiempos

Antes de que lleguemos a algunas de las noticias más importantes de Saab el miércoles que podrían afectar nuestra vida cotidiana con la marca, después de un largo día de trabajo, se trata del aspecto de la afición.

Para los coleccionistas de Saab tenemos novedades en nuestra tienda de ventiladores, un pequeño stock restante de modelos de automóviles, que ya no están disponibles por el fabricante desde hace algún tiempo. Saab 9000 CC y Saab 95 están disponibles en NEO en cantidades muy limitadas. Navidad, la temporada anual de regalos se acerca, la oportunidad está aquí.

No habrá más reposición de los modelos 1:43 en este esquema de color especial. Aquí, también, el modelo no difiere del original. Hemos creado un pequeño obsequio sueco para todos los clientes: a partir de un valor de 40,00 € les regalamos una cinta de telar sueca. ¡Hasta fin de existencias!

Pensamientos de 10 sobre "Viejo conocido"

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    Un punto crucial para mí en el 9-5 OG: FINALMENTE resolvió el problema con el lodo de aceite, un sensor de aceite y una pantalla de intervalo de servicio instalada. Por lo que sé, desde el año de la construcción 06.

    Por lo tanto, en mi opinión, los motores SAAB de este año son los mejores.
    Por tanto, mi 9-5 Aero tiene intervalos de servicio según la pantalla de unos 30 km. Con el modelo anterior, 000 km era una aventura. El beneficio: ausencia de lodos de aceite, mayor fiabilidad, ahorro de costes.
    Controlo meticulosamente el aceite y hasta ahora no pude detectar turbidez ni consumo de aceite significativos.

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    Mi Aero de esta vieja serie 9-5 mencionada anteriormente todavía tiene muy por debajo de 100 TKM en el velocímetro. No me separaré más de él. Por eso tengo mucha curiosidad sobre su informe de prevención de la oxidación. El tema también me preocupa mucho, porque me gustaría mantener la condición libre de óxido. ¡Sería genial si pudiera informarnos sobre el trabajo realizado en su 9-5II! Ese es un campo amplio ...

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    Amo mi espresso negro 9-5 Aero Hirsch MY 04 ...
    lo he encontrado antes de 2 años (escandalosamente barato) .. parece nuevo todavía!
    Estuve buscando el MY 1,5/03 Aero adecuado durante 04 años ...

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    También de mí un breve comentario al 9-5 OG, construido en 2002, pero con el motor diésel Isuzu Opel (2,2 TiD):

    Usado con 145.000 km comprado en el año 2011, km de nivel actual 277.000 km. Excepto por el arranque, no hay reparaciones mayores, ni el primer embrague. Sin embargo, pronto llegarán los amortiguadores algo más blandos.

    Óxido: en el bastidor auxiliar delantero y trasero había una toma de control transparente de óxido disponible, una eliminación con Fertan y muchas capas de pintura no era un problema. Sin embargo, el Citroën Xantia con el último 465.000 km era mucho mejor en tiro. Por cierto, un auto excelente con una excelente fiabilidad.
    Sin embargo, debe tener cuidado con el 9-5 en el área de las faldas laterales de plástico debajo de las puertas. Estos deben desmantelarse de vez en cuando para eliminar el óxido debajo.

    También recomendado para otros conductores 2,2 TiD: Retire la válvula de recirculación de gases de escape, incluida la carcasa de admisión, con frecuencia (cada 8.000 km de media) y retire la mezcla viscosa de hollín de diésel. La mayoría de las veces, el sensor en la carcasa de admisión también está completamente sucio y es la razón por la que se enciende la famosa lámpara "Check Engine". Compruebe también que las aletas giratorias se mueven sin problemas. Todo esto se puede hacer en 30 minutos.

    Pero, por lo demás, es un vehículo perfecto de larga distancia con los mejores asientos que conozco. Veamos si el 9-5 también excede el límite 500.000 como en mis tres 900 I anteriores (sin Turbo).

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      @ Uli Beitel

      Para la estabilidad, una barra de refuerzo incorporada adicionalmente (de Wiechers Sport) hace "verdaderos milagros" (aunque en realidad soy más un "rechazador del sintonizador").

      Y a la derecha: en mejores asientos tengo (y según declaraciones también algunos conocidos) en distancias más largas nunca se sentó!

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      El 2.2 TID fue un desarrollo exclusivo de Opel. Primera inyección directa
      de Opel.

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    Yo también (¿todavía?) Tengo un bonito y viejo “ciervo” 9-5 SC 2.3t Arc de 2002 (y todavía muy por debajo de los 200000 km)…. ¡un coche súper genial!
    De alguna manera estoy particularmente apegado al automóvil y lo encuentro ágil, todavía (casi) deportivo, "moderno" y sin embargo atemporal ...

    Además de algunas camionetas alemanas más nuevas, ¡todavía se ve increíblemente joven! 😉

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    Yo mismo conduzco una "vieja" camioneta 9-5 en la versión 2,3l con 185 hp y estoy absolutamente emocionado. Este avión es absolutamente confiable y económico. En el momento de la compra, el coche ya había recorrido más de 200tkm; Así que se corrió bien y se mantuvo en el distribuidor de Saab en todo momento. A pesar de algunas reparaciones (válvula de mariposa, frenos, discos, etc.), nunca me he arrepentido de la compra con las inversiones que he realizado. Solo puedo recomendar el 9-5 a todo el mundo. Los 185 caballos siguen tirando bien y son absolutamente suficientes. El óxido no es un problema actualmente y, por supuesto, el TüV no tuvo nada de qué quejarse este año. Volvería a elegir un 9-5 en cualquier momento. Espero con mucho gusto el excelente informe de prueba de Tom.

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    230.000 km como coche de taller son 460.000 en funcionamiento normal. Es una buena idea escribir sobre 9-5 OG y prestar atención a Daily-Driver-Saabs.

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    No debería sorprenderme si el 9-5 OG causó una impresión increíblemente buena y no se nota el km. He conducido varios, el actual tiene 250 km y no causa ningún problema mecánico. El óxido no es un problema incluso después de 000 años.

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