Recarga de culto de Saab

En la primavera de 2013, el blog trataba de empezar con el pasatiempo de Saab. Nuestra serie de artículos “Saab Kult” presentó el Saab 9000, Saab 900 II y Saab 9-3 I como medicamentos de nivel de entrada económicos y bien tolerados. Han pasado ya 18 meses, motivo de una revisión crítica del mercado.

Saab 9-3 Aero Coupe, Kit de cuerpo Viggen. © 2014 g.welge
Saab 9-3 Aero Coupe, Kit de cuerpo Viggen. © 2014 g.welge

Mientras se desarrolla una historia en Trollhättan que hace que el troll más salvaje se erice, la marca está desarrollando su factor de culto. Saab es un tema popular en las revistas vintage y youngtimer, nuestro blog youngtimer disfruta de un creciente número de visitantes y los vehículos son bienvenidos en mítines y eventos. La prensa escribe sobre la "marca legendaria" o sobre la "marca de culto" cuando se trata de coches. Eso es bueno, pero ¿benefició a los vehículos?

Saab 9000

El primer Saab 9000 podrá circular por el país con matrícula H el próximo año. El concepto de hatchback aún fresco y sin usar está cumpliendo 30 años. Es difícil de creer. En abril de 2013 el artículo "Saab cult: embarque con el 9000 CS"leer. Me salté el CC porque para entonces había desaparecido más o menos de nuestras calles. En abril de 2013, todavía había más de 80 9000 usados ​​en Alemania a la venta en mobile.de. En otoño de 2014, la población se redujo, y más rápido de lo esperado. Casi 50 Saab 9000 no son una gran oferta, la mitad de ellos cuestan menos de 1.000,00 €, lo que corresponde al estado de los vehículos. Están listos para la exportación ... o para la prensa de chatarra.

El rango de precios entre 2.000,00 € y 3.000,00 € se ha reducido, mientras que ha resurgido la categoría 3.000,00 plus X. Allí encontrará vehículos excepcionales, a veces a precios muy seguros de sí mismos. Muy buen equipamiento, primera o segunda mano, historia clara, pocos kilómetros. Se piden precios máximos de hasta 14.900 €, pero dudo que se paguen a este nivel.

Quien en el año 2013 siguió la recomendación de compra, tal vez compró un Aero o Aniversario, ha hecho todo bien. El mercado se está secando, y a un ritmo rápido. Por el contrario, los buenos vehículos se vuelven más caros y más valorados.

Saab 9 3 I

Por otro lado, la selección de Saab 9-3 I es realmente deliciosa, pero también aquí, si quieres disfrutar del culto de Saab a precios moderados, deberías tener prisa. El 9-3 I contiene más que 250 copias en mobile.de en Alemania. Incluyendo muchos convertibles, que no son demasiado caros y cuya condición es aceptable. Los fanáticos de topless pueden (aún) encontrar lo que desean sus corazones. El nivel de precios difícilmente será más barato, porque la selección se reducirá también aquí.

Debido a que el 9-3 I tiene un problema, ese es el óxido. En realidad, le gusta oxidarse donde puede, en los arcos de las ruedas traseras, y donde sea que no lo esperes. La gravedad de los problemas se puede ver solo después de desmontar los archivos adjuntos. La condición de la mayoría de los vehículos sigue siendo tal que pueden repararse y conservarse con un esfuerzo razonable. En uno o dos años, podría ser demasiado tarde para muchos 9-3 I y funcionar en el cuerpo en relación con el valor de los amantes. Para convertibles y cupés normales y puertas 5, la situación parece relajada, ahora puede comprar a precios bajos.

Cuando escribí el artículo "Culto de Saab: abordaje con 9-3 I”Escribí, mi consejo fue que te regalaras un 9-3 Aero con un kit de carrocería Viggen. Las piezas adicionales del diseñador estrella Ian Callum vinieron originalmente del Saab Viggen y solo se instalaron en el 9-3 Aero al final del período de construcción. El hecho de que el camino como un objeto de colección raro para el Aero ya se hubiera trazado debido a la cantidad manejable de objetos parecía previsible y también se ha hecho realidad. Dos descapotables, dos cupés, no 5 puertas. Eso es lo que ofrece el mercado en Alemania.

Desde que encontré mi Saab 2013-9 Aero con Viggen Body Kit en la primavera de 3 después de una larga búsqueda, los precios han aumentado considerablemente. Lo que parecía atrevido o caro hace 18 meses, hoy es barato. Los precios seguirán subiendo, aunque solo sea con respecto al desarrollo en Trollhättan. El último Saab hatchback de una época pasada, una cifra de producción limitada. El 9-3 Aero con Viggen Body Kit se abre paso.

Y aunque la historia del factor de culto parece funcionar en Saab 9000 y Saab 9-3, otra serie todavía se encuentra en el sótano. Y ni siquiera se mueve al principio.

Saab 900 II

¿Qué está pasando con el Saab 900 II de forma tan completa y permanente? Me gustaría escribir algo positivo sobre el tema, pero me faltan los argumentos. El 900 II es el hijo del sótano de la escena, probablemente se quede para siempre. Convertibles y coupes se enumeran debajo de los de la serie sucesora, en realidad debería ser al revés.

El bajo nivel de precio, desde entonces Artículo de culto de Saab 2013 no cambió en febrero, es mortal para los vehículos. Casi nadie está haciendo grandes inversiones, la mayoría de Saab 900 II sufren retrasos. Con 9-3 I y 9000, los proyectos de restauración brotan, con el 900 II puedo pensar en un único proyecto en los últimos meses. Y en mis Saab Amigos de 900 II. De Saab 96, sobre 99, 900 I, 9 3-I desaparecido hasta 9000. Todo está allí. Simplemente no 900 II.

El voto de la comunidad parece claro y de alguna manera triste. Porque hay un capítulo de la historia de Saab en fuera de juego. ¿Por qué es así? Demasiado GM, una reputación arruinada, el 9-3, ¿soy el mejor auto? ¡Ni idea! Quizás los lectores puedan encontrar una explicación.

Lo que sucede en Suecia, no podemos influir. Una marca respira cuando ves vehículos en las calles. ¡Cuidar a Saab, conducir a diario es nuestra contribución!

Pensamientos de 13 sobre "Recarga de culto de Saab"

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    Los dioses lucharán allí hasta el día de San Juan. La calificación de los vehículos tendrá cada uno un ángulo diferente. Personalmente, me gusta el 9-3 que mejor que el 900. En particular, el Viggen Cabrio es intemporalmente hermoso y para mí, hasta ahora, insuperable en diseño. Posibles efectos secundarios, el adicto, sí, como usted sabe, rara vez!

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    Tengo dos 9-3 I, Cabrio 1998 y Aero Coupe 2000 en un maravilloso azul oscuro metalizado. ¡Ambos autos están en excelente estado y ya no se entregan! El 93 Coupé se ve increíble, ¡no hay muchos autos tan simples y bien proporcionados! Cuando pienso en los coches "grandes" de hoy….

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    ¡Que el 9-3-1 debería ser el mejor coche tampoco se me mete en la cabeza! Un 902 no está familiarizado con el problema de la oxidación de los puntales. Que los primeros 901 años sufrieron problemas iniciales, está bien, pero el MY de 96 es cualitativamente mejor que el primer 9-3-1, especialmente si piensa en el problema de los lodos de aceite de los últimos motores B205. Como siempre, el diseño es cuestión de gustos. Si los 902 siguen desapareciendo, nada impedirá un cierto aumento de valor a largo plazo. Ya hay menos 902 coupés turbo 16V que 901 ...

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      Solo puedo estar de acuerdo con los comentarios. Tampoco veo ninguna razón para alabar el 931 contra el 902 así que en el cielo. Tenemos ambos en el hogar, un 902 de 97 y un 931 de 98, por lo que la comparación directa. El progreso técnico es mínimo hasta los airbags laterales y la calidad ciertamente no es mejor.
      Personalmente, el show de spoiler del último 931 tampoco lo dice, el 902 tiene un diseño purista.
      Un bonito 902 Coupé se me ha escapado dos veces entre los dedos porque no fui lo suficientemente rápido ... ¡el aire se está volviendo más delgado!

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        Quizás solo tengas que atreverte a descubrir por fin el 902. Acabo de tener una llamada telefónica con un fan que hizo un comentario similar, precisamente por el diseño. Todavía quedan algunos ...

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    Si tuviera el lugar, entonces habría un 9000. Pero sin garaje / carport / hall (

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    el 902 es una de las formas Saab más bellas, en el 9-3I creo que las líneas de la forma de la cuña estaban suavizadas y el automóvil voluminoso. Nuestro 1994 900 2,0i también nos acompañó hasta aproximadamente 270.000 km. A veces miro lo que se ofrece, ¡pero desafortunadamente no tengo aprobación para Saab No.5!

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    El 902 se ve mejor, las luces traseras son mucho más individuales. Las unidades 9-3-1 son mejores y más cómodas. No observa la edad del 902, el 9-3-1. En caso de duda, recurriría a 9-3.

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    oh ... cuido bien de mi Saabine blanca! 🙂
    Ahora está en un garaje, pero 2 se conduce una vez al mes y antes de mí 4-5 una vez al año de vacaciones.
    Todavía se ve como la foto en Thassos.
    Desde MY 95 todo está técnicamente en orden.
    No lo entiendo personalmente porque el 93 1 también tiene algunas peculiaridades ...
    Y en términos de diseño, creo que es mejor y más Saab que el sucesor de todos modos. Especialmente la trasera ...
    Bueno, tal vez soy uno de los pocos.
    En ese momento, como estudiante, no podía pagar otro.
    Después de todo, tomé un taxi en blanco ... y está en las mejores condiciones después de mucho amor. Grandes viajes por Europa. Ya sea junto al mar o en los Alpes, super satisfecho.
    Por supuesto, un ataque es algo muy especial. Y el 93-1 también más moderno y todo. Pero el 900 II también tiene su clase. (mi opinión) yo la cuido.
    Por supuesto, también estoy muy satisfecho con el MY 04 Aero

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    Diría claro: El 9-3 superó a su antecesor. Visualmente bastante cerca, al mismo tiempo se han eliminado las debilidades del predecesor, entonces, ¿quién comprará el modelo más antiguo y defectuoso cuando puede obtener uno más nuevo y, en principio, menos propenso a las debilidades?

    Luego están también los diversos modelos especiales del 9-3 I, a través de los cuales se actualizó aún más.

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      Yo también lo creo Solo podía imaginar el 902 como un modelo especial de Talladega. De lo contrario, siempre recurriría a 9-3 I.

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