Bluestime Vol.2

La calidad de producción ya era mejor, el modelo está obsoleto. En el período en el que otros fabricantes dejaron pasar varias generaciones de modelos nuevos a sus clientes, uno aún construye la infusión ligeramente modificada de un carro completamente obsoleto. La administración del productor está impulsando un curso poco claro, falta dinero para la inversión ... y como si eso no fuera lo suficientemente malo, los autos de la marca tradicional ahora se venden a través de nuevos canales de distribución.

Saab Bluestime. Con Saab 9-5 NG. © 2014 saabblog.net
Saab Bluestime. Con Saab 9-5 NG. © 2014 saabblog.net

¿De qué marca estoy hablando? Bueno adivina O no La resolución sigue. Bueno, la gente se olvida rápido, especialmente cuando se trata de cosas negativas. Debe ser un tipo de función de autoprotección que ayude a superar experiencias desagradables. La marca Saab está atrapada en la crisis, y una y otra vez llegan comentarios al blog que dice que la saga terminó. No puede ser, no debe ser. Porque Saab como marca es demasiado bueno para dejarla morir. Especialmente porque encajaría perfectamente en la cartera de otros fabricantes.

Las ventajas: la gran historia de una marca europea, cercana al estatus de culto. La oportunidad única de comenzar de nuevo en un papel blanco, completamente libre de contaminación y obligaciones pasadas. Solo, ¿quién podría reinventar Saab? Como NEVS siempre habla de uno o dos gigantes asiáticos de autos, pero no le gusta dar un nombre, yo mismo elegí dos candidatos adecuados.

Como sorpresa, Mahindra no es ninguno de los dos. ¿Por qué? Porque creo que el grupo relativamente pequeño con Ssangyong ya tiene un sitio de construcción grande y no podrá hacer nada más. Por eso mi mirada se dirige al siguiente barrio. Y allí encontramos: Tata.

Mi candidato de India: Tata

A diferencia de Mahindra, Tata es un verdadero gigante. Solo para comparar: en Mahindra & Mahindra la gente de 11.600 trabaja, en Tata es 455.000. 2008 ha asumido el control de Tata Jaguar Land Rover, ha invertido miles de millones de dólares desde entonces, ha otorgado a la administración plena libertad y está avanzando claramente.

Todo lo que dice Land Rover se vende solo; La marca Jaguar se está quedando atrás. La clientela está desactualizada y Jaguar tiene un problema de aceptación en este lado de la isla. No puede estar en los vehículos, debería haber más. Los números hablan por sí solos: solo el nuevo Jaguar de 76.668, pero el nuevo Land Rover de 348.338 ejecutó 2013 fuera de línea. Con tres series de modelos XF, XJ y F-Type, está muy por detrás de lo que Saab alguna vez hizo posible con dos series de modelos. Este año, se lanzó otra serie, la marca espera mucho de ella.

Pero es la aceptación social que falta. ¿Qué compañía querrá enviar su fuerza de ventas al cliente con un XE o XF? Problemática, problemática ... Jaguar carece del gran negocio de flotas. Eso es exactamente qué, y el hecho de que los cinturones de Jaguar Land Rover se estén ejecutando en el límite hace que Saab sea interesante para los indios. En Suecia, un trabajo altamente flexible es aburrido, podría correr en paralelo Jaguars y Saabs de la banda. El enlace a Trollhättan existe desde 2012; JLR es uno de los mayores clientes de Stallbacka e Innovatum. Todo estaría allí para el éxito: motores propios, plataformas modernas, una red de ventas existente. El ADN de Saab siempre ha sido socialmente aceptable. Los suecos serían una tercera marca que idealmente podría complementar la cartera de JLR.

Más al este, excluyo a los fabricantes chinos. No están listos para asumir el control y construir una marca europea tradicional. Geely, el propietario de Volvo, muestra cuán inciertos son los cimientos. En China, la madre de Volvo lucha con caídas en las ventas y el aumento de la deuda. Al igual que con Volvo, el nivel de financiamiento de la deuda es alarmantemente alto. Así que aún más al este, a Japón.

Mi candidato de Japón: Toyota

Han pasado unos buenos años en 30, incluso antes del lanzamiento, cuando el primer Lexus pasó a mi lado. Cuatro gerentes japoneses a bordo, vinieron de una presentación en mi antiguo vecindario. Los japoneses se habían mudado para conquistar Norteamérica y Europa con su marca.

Eso falló en Europa, la marca no viene del lugar. 2013 rompió las modestas ventas en Alemania incluso más del 42% en solo aprobaciones 1.653. Y en los EE. UU., El Tesla S saca a la hija de lujo de Toyota del mercado. Se desconoce cuánta inversión Toyota ha estado quemando con Lexus en Europa. Una cosa es segura, no parece haber sido bien gastado dinero.

Podemos recordar tan débilmente que al comienzo de la historia de NEVS se habló de un enlace a Toyota. De qué se trataba nunca fue del todo claro; Todo lo que es seguro es que los japoneses conocen bastante bien el trabajo en Trollhättan. Una instalación de fabricación europea también sería beneficiosa para ellos, especialmente con la flexibilidad disponible en Suecia. Los productos de nicho para el mercado europeo serían más fáciles de realizar y la marca podría volverse más atractiva. No hace falta decir que agarrar los estantes de Toyota ayudaría a resucitar a Saab, y Saab podría ayudar a la corporación de Toyota.

En el gran duelo con VW por el lugar 1 en la competencia global, Toyota en Europa no tiene antídoto para competir con Audi. Lexus no es apto, las aprobaciones alemanas de 1.653 con - sí, cuántas series en realidad - lo demuestran. En realidad, hay cuatro líneas de modelos completas que Lexus maneja para las cifras de ventas más modestas; y para evitar malentendidos - la calidad no carece de los vehículos. Es, desde un cierto rango de precios, a otros valores. El pedigrí es el que cuenta.

Se trata de tradición, origen, historias únicas que las marcas pueden contar. Mercedes representa la historia del automóvil como ningún otro fabricante; También BMW, Porsche, Jaguar transportan un gran pasado. Cada marca de una manera muy especial, no son comparables entre sí. Saab ofrece una historia increíblemente fascinante, el ADN de Saab está a la altura de los conocidos fabricantes premium. En el sur de Suecia, Toyota podría encontrar la respuesta a la pregunta de cómo conducir permanentemente en el camino hacia el éxito contra el Premiumplatzhirsche. Si lo buscas ...

¿Saab vale la pena la inversión? Volvamos a la marca que describí al principio. Mala gestión, productos obsoletos, falta de fiabilidad, calidad subterránea. La marca probó nuevos mínimos durante años. Uno se logró en los años 90 cuando los vehículos se vendieron a través de los supermercados Real. Ningún corredor de apuestas habría apostado ni siquiera un centavo por un gran futuro. La marca parecía al final.

Pero ella también era demasiado buena para morir. El nombre: Mini.

Pensamientos 31 también "Bluestime Vol.2"

  • Espero que la gente correcta lea esto!

    • Oh, ahora que lo dices ... Uno de mis candidatos preferidos lee con 🙂

  • Creo que Toyota sería genial: ¡encajan sus motores y estándares de procesamiento!

  • Por supuesto, mi lado, querido Tom, Saab se muestra como muerto. Sus grandes ideas adicionales, sin embargo, son ilusiones y estaría muy feliz si tiene razón.
    Sin embargo, las marcas mencionadas no han sido impulsadas por los incapacitados una vez más frente a la pared.
    El excelente personal está molesto y ciertamente (si Dios quiere que Volvo se mantenga) (en este momento, incluso uno) ya no renunciará a su nuevo trabajo contra un Kriesengeschüttelten.
    No hay que olvidar que hay miles de clientes regulares muy buenos, que ciertamente, como yo, están muy enojados, incluso si todavía duele.
    Ya no compraría un Saab (tengo dos más sin accesorios GM)

    • Se trataba de la marca Mini como ejemplo, que ya estaba en el sótano. Como dijiste a los clientes que nunca volverían a conducir una mini. Nada en el mundo Y hoy?

  • ¡También creo que es una lástima que SAAB muera! Sin embargo, ¡lo creí hace años! ¡Lo que no puedo entender es el hecho de que nadie ha atacado todavía! ¡Por supuesto que siempre será más económico para el nuevo propietario! Pero en este momento, ¡mucha porcelana también se está rompiendo! Y creo que, en retrospectiva, ¡podría ser incluso más costoso sacar el sello del valle que haber golpeado antes, donde el mundo de SAAB aún estaba razonablemente bien!

  • Encuentro estos juegos mentales interesantes, pero no puedo creer en nada. En efecto, se reduce a la cuestión de cuánto vale esta plataforma Phoenix. ¿Es efectivamente una plataforma altamente flexible adecuada para una variedad de modelos? ¿Hasta qué punto se ha desarrollado? Para todo lo demás, Saab no vale nada: no hay clientes, ni red de ventas, y para las instalaciones de producción hay sobrecapacidades en todas partes y, por lo demás, contratan fabricantes como magma. Si yo fuera un gran fabricante, preferiría escudriñar a Volvo. Si los problemas con Geely llegan a un punto crítico, esto puede ser muy interesante. Saab es víctima de la crisis financiera. La última oportunidad fue desperdiciada por Viktor Mueller y sus operaciones indescriptibles.

    • Por supuesto que son mis juegos mentales, (casi) sin fondo. Sólo veo una posible opción futura, la plataforma Phoenix, por supuesto, juega un papel y debería estar muy lejos. Sin embargo, en última instancia, qué pasará con esto, si una marca XY usa la plataforma o si habrá nuevos Saab, eso está en las estrellas.

  • Todo lo que escribes sobre Tom sería agradable y podría adaptarse a todo. Solo me temo que esta es otra especulación de muchos, o ¿hay alguna evidencia o evidencia que sugiera que estos nombres están detrás de esto? ¿Cuándo saldrán de su escondite las presuntas partes interesadas de 2? Ha pasado demasiado tiempo y demasiadas esperanzas han seguido a la decepción y se ha especulado demasiado para creer en un buen final.

    • Peter, para que nadie lo malinterprete, no se trata de especulación o interés. Es todas mis propias ideas sobre el futuro de la marca Saab, que está probando un nuevo bajo bajo NEVS. Veo, aparte de la plataforma que NEVS ya ha subcontratado a otra empresa, y ya no tiene ningún otro activo que no sea la planta. Lo que puede venir es un reinicio completo, al igual que una empresa de Baviera reinventó la marca Mini.

  • Solo digo, "TOM POR (Saab-) PRESIDENTE"

    • Él tenía mi voto.

      Jan-Philipp Schumacher debería ser entonces vicepresidente de ventas. Y si se necesita a alguien más para el predesarrollo, me gustaría enviar mi solicitud.

    • Sí, saabsunited murió hoy, por lo que Saabblog.Net ahora debe escribirse en inglés 🙂

      • ¿Qué está pasando? La versión en inglés no está disponible en realidad. El sueco ya, último artículo del 22.10. ¿Tú o alguien más sabe algo? Swade también está en silencio?

  • Toyota ya había trabajado mucho con Xnumx en la fabricación interna y la optimización organizativa en Saab. En ese momento disfruté de una gestión individual en Trollhättan, donde en casi todas las áreas se podía ver a los japoneses. Por lo tanto, la fábrica de Toyota no debería ser desconocida, incluso si 1999 han pasado años desde entonces.

    Además, el círculo se cerraría al menos en cierta medida a las unidades eléctricas, ya que el impulso híbrido de Toyota, especialmente en la ciudad funciona casi a la perfección. En Tokio, me convencieron algunos viajes con Auris / Prius de esta técnica, que me permitieron moverme a través del tráfico de la ciudad.

    Esta unidad híbrida sofisticada es, sin duda, más realista que la unidad eléctrica pura.

    Tiempos emocionantes ....

    • Toyota también conoce la planta a través de NEVS y actuó como asesor de la adquisición y más allá.

      • Tal vez el lema "Nada es imposible" pronto tendrá un significado completamente diferente.

  • Estimado Tom, ¡un artículo realmente genial! Muy exitoso el arco de emoción con la marca Mini y sus pensamientos sobre posibles socios asiáticos. Muy inteligente y emocionante. ¡Con suerte, más de lo que piensas en soluciones tan inteligentes y orientadas al futuro!

  • GRACIAS Tom, por el artículo cargado de emociones! Su visión de las cosas muestra: ¡hay algo más! 🙂 Que los tomadores de decisiones correctos sigan leyendo ... 😉, SAAB se lo merece !!!
    Mi Kandiat de su lista: ¡TOYOTA! 🙂
    -está interesado en la cooperación efectiva,
    - LEXUS puede ser "mejorado" significativamente con / por SAAB,
    - una empresa que, como SAAB, ha tomado el tema de la protección del medio ambiente,
    y, en consecuencia, las unidades necesarias ya tienen 🙂,
    -PLUS SAAB-Turbotechnik: perspectivas fantásticas !!!

    Continuaré observando la situación en Trollhättan ... ¡y deseo un final feliz a esta dolorosa historia!

  • Después de este artículo, querido Tom, me siento como un verdadero pionero. En mi garaje, sí, las dos marcas están pacíficamente una al lado de la otra. Solo puedo decir cosas positivas sobre las cualidades de los japoneses (suspensión, dirección, ASIENTOS, ventilación, mano de obra.) Si el matrimonio se llevara a cabo, sería un gran éxito para nosotros, los fanáticos de SAAB, creo.

  • Es la imagen no agresiva que representa el valor de la marca, técnicamente la mayoría de los autos de todas las marcas están bien, o de otra manera podrían haber convertido un Insignia en un 9-5ng? ... ¿Por qué no de un Toyota? ? .. y si el Prius tiene una forma decente ..!
    Aunque siempre estoy del lado de los pequeños que hacen pis en los grandes tiempos con innovaciones en la pierna ...

  • Tom, tus pensamientos y las dos marcas son realmente comprensivos. Por otro lado, no tendría problemas con una XF, la XE también es pesada en A4 y la japonesa me gusta la técnica, pero no el diseño de pliegues y pliegues.
    El problema hoy en día (o tal vez principalmente en D) es que los fabricantes tienen que definirse a sí mismos a través del negocio de flotas miserables, los clientes privados ya no cuentan y pagan precios excesivos. Dado que se producen masas de automóviles de un solo sentido, que deben sobrevivir solo a un período de arrendamiento y la garantía, comienza el teatro (electrónico).
    Pero hay suficientes criaturas que tienen que mostrar su supuesto estado en los estacionamientos de la empresa y en nuevas áreas de desarrollo, lo que a su vez conduce a cambios anuales percibidos: en Audi y VW he perdido completamente la pista de los números de modelo actuales, pero no hace nada ...
    Marcas como SAAB o Jaguar, también Lexus me dan la impresión de estar libre de estas limitaciones y eso las hace agradables. Como siempre tuve que ocuparme de mi pedestal móvil, no tengo problemas para conducir a una de estas marcas en cualquier lugar, por el contrario.
    Cuando estoy en un atasco de tráfico, a menudo pienso, ahora todos los autos no pagados salen bien, ¡entonces es gratis!

  • Por lo tanto, estoy tratando de trabajar en algunos de los puntos principales del artículo:
    Que Mahindra, por ejemplo, no puede ser una de las partes interesadas, Tom ha concluido bien. He pensado mucho en Mahindra, pero no puedo imaginar que el SAAB AB para un "pequeño" fabricante indio, el nombre de la marca, etc. se lance nuevamente. Eso es algo que debe quedar claro para todos los socios negociadores. De hecho, también creo que dos "peces grandes" están interesados ​​en Saab; Una vez más: de lo contrario, las negociaciones ciertamente no se realizarán. Después de todo, NEVS es el mejor ejemplo de cómo Saab es un tamaño demasiado grande para los pequeños en la industria automotriz.

    Ahora a las posibles perspectivas:
    Toyota por un lado ... suena un poco contrario - en mi opinión, Saab no encaja realmente en la cartera. Claro, sería una forma de recuperar participación de mercado en el mercado europeo con una marca de primer nivel. Para mí, sin embargo, el Grupo Toyota representa automóviles sobrediseñados de la región asiática. Por lo que respecta a la cartera, sería un punto de atracción para Saab.

    Tata, por otro lado ... el sitio de construcción Jaguar ya ha sido mencionado. Por lo tanto, por lo que a mí realmente me parece que no es un buen concepto: ¿comprar todas las antiguas marcas exclusivas europeas? Jaguar, Land Rover, Saab. Por supuesto, Saab estaría bien allí, pero se mordería con las otras marcas.

    Entonces me surge la pregunta: ¿hay alguna otra perspectiva (tal vez incluso europea)? ¿Es solo por el trabajo? o ¿De qué se tratan realmente estas negociaciones? Plataforma Phoenix: si NEVS no la estropeó, si mira el prado E-Saab. ¿La marca Saab realmente encaja en la cartera de compradores potenciales?

    En última instancia, NEVS se trata de sacar la cabeza de la soga. Por lo tanto, no necesariamente tiene que tratarse de un futuro Saab. ¿O me equivoco? 😉

    PS: Sería interesante saber si Detlef R. todavía se aferra a Mahindra.

    • Eventualmente podría ser todo en el punto donde realmente solo se trata del trabajo. No más sobre Saab. Si piensas en IF Metal, la fábrica de Saab es la más barata de Europa. No me lo puedo imaginar, pero es probable que esté en un muy buen nivel. Eso lo hace interesante para muchos fabricantes.

    • Todavía me inclino por Mahindra: también pueden traer sus propias plataformas refinadas para los nuevos modelos SAAB, porque a pedido de SAAB AB, Dongfeng quedará fuera con la plataforma PHOENIX.

      Mahindra es actualmente, según mis pensamientos, la única empresa importante en busca de una marca europea: el nombre SAAB se dará a conocer para Mahindra (sin Dongfeng) con certeza.

      Estas suposiciones son, por supuesto, sin garantía; podría estar completamente equivocado.

  • Debo decir que este artículo junto con los comentarios es uno de los más interesantes que he leído en los últimos meses. Con agradecimiento y respeto, me inclino ante el autor y los comentaristas.

    Saludos Daniel

  • Complementación: también es muy probable que los prospectos potenciales ya tengan una "solución de bloques de construcción" a sus ojos. Saab sería rápido y fácil de integrar y, en última instancia, sería casi un problema de diseño. Todo lo demás no tiene sentido ... Por el contrario, eso también significaría que si las negociaciones concluyen con éxito, puede que no sea un camino tan largo para los nuevos Saabs. 😉

  • "Los beneficios: la gran historia de una marca europea, cercana al estatus de culto".
    Ahora tengo que sonreír un poco ... ¿puede ser que como conductor de Saab veas la marca como algo demasiado rosado? ¿Qué historia? Los logros en rally por edades, a los que solo recuerda la generación Ü50 o ¿quién tiene la literatura adecuada en el estante? ¿De qué sirve el culto a Saab? Saab tenía exactamente un modelo que merece el término de culto, el 901, dicho sea de paso, el único automóvil que ni Saabfahrer / fanáticos pueden asociar con la marca. El resto son ciertamente buenos coches, pero ciertamente no son un culto. Un 99TU todavía puede alcanzar a un 901, casi como el antecesor del turbo ...

    • Si SAAB no es un culto, ¿entonces qué? Kopfschüttel.

  • Sería bueno si Saab pudiera tener éxito mediante un socio / inversor potente y capaz, un ascenso similar al de Mini o Audi. Pero ¿por qué eso no sucedió ya? Saab estuvo al menos en los años para comprar 1990, 2000, 2011 / 12 e incluso ahora, no ha accedido a un grupo capaz (!!). ¡No todos son ciegos! No, la industria automotriz no confía en la marca Saab con el potencial y la radiancia necesarios para tal resurgimiento. Hasta el momento, solo las publicaciones completas (GM), los hilanderos megalómanos (VM) y los chinos de la provincia creían que ...

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