Bluestime Vol.2

La calidad de fabricación ya era mejor, el modelo está irremediablemente desactualizado. En el período en que otros fabricantes lanzaron varias generaciones de modelos nuevos a sus clientes, todavía se construye la infusión ligeramente modificada de un carro completamente desactualizado. La administración del fabricante está en un curso poco claro, no hay dinero para inversiones ... y como si eso no fuera lo suficientemente malo, los autos de la marca tradicional ahora se venden a través de nuevos canales de venta.

Saab Bluestime. Con Saab 9-5 NG. © 2014 saabblog.net
Saab Bluestime. Con Saab 9-5 NG. © 2014 saabblog.net

¿De qué marca estoy hablando? Bueno adivina O no La resolución sigue. Bueno, la gente se olvida rápido, especialmente cuando se trata de cosas negativas. Debe ser un tipo de función de autoprotección que ayude a superar experiencias desagradables. La marca Saab está atrapada en la crisis, y una y otra vez llegan comentarios al blog que dice que la saga terminó. No puede ser, no debe ser. Porque Saab como marca es demasiado bueno para dejarla morir. Especialmente porque encajaría perfectamente en la cartera de otros fabricantes.

Las ventajas: la gran historia de una marca europea, cercana al estatus de culto. La oportunidad única de comenzar de nuevo en una hoja de papel en blanco, completamente libre de problemas y obligaciones heredados. ¿Quién podría reinventar Saab? Como NEVS siempre habla de uno o dos gigantes automotrices asiáticos, pero no quiere dar un nombre, solo elegí dos candidatos adecuados.

Como sorpresa, Mahindra no es ninguno de los dos. ¿Por qué? Porque creo que el grupo relativamente pequeño con Ssangyong ya tiene un sitio de construcción grande y no podrá hacer nada más. Por eso mi mirada se dirige al siguiente barrio. Y allí encontramos: Tata.

Mi candidato de India: Tata

A diferencia de Mahindra, Tata es un verdadero gigante. Solo para comparar: 11.600 personas trabajan en Mahindra & Mahindra, y 455.000 en Tata. Tata Jaguar se hizo cargo de Land Rover en 2008, ha invertido miles de millones desde entonces, dando a la gerencia total libertad, y las cosas claramente están avanzando.

Todo lo que dice Land Rover se vende solo; la marca Jaguar se queda un poco atrás. La clientela está envejeciendo y Jaguar tiene problemas de aceptación en este lado de la isla. No puede deberse a los vehículos, deberían ser posibles más. Los números hablan por sí mismos: solo 76.668 nuevos Jaguars, pero 348.338 nuevos Land Rover salieron de la línea de ensamblaje en 2013. Con tres series de modelos, XF, XJ y F-Type, están muy por detrás de lo que Saab alguna vez hizo posible con dos series. Este año se lanzó otra serie y la marca espera mucho de ella.

Pero es la aceptación social lo que falta. ¿Qué empresa querrá enviar su fuerza de ventas al cliente con un XE o XF? Problemático, problemático ... Jaguar carece del gran negocio de flotas. Exactamente eso, y el hecho de que las líneas de producción están funcionando al límite en Jaguar Land Rover, hace que Saab sea interesante para los indios. En Suecia, una planta altamente flexible es aburrida, podría ejecutar Jaguars y Saabs fuera de la línea de producción en paralelo. El enlace a Trollhättan existe desde 2012; JLR es uno de los clientes más importantes de Stallbacka e Innovatum. Todo estaría ahí para el éxito: motores propios, plataformas modernas, una red de ventas existente. El ADN de Saab siempre ha sido socialmente aceptable. Los suecos serían una tercera marca que idealmente podría complementar la cartera de JLR.

Más al este, excluyo a los fabricantes chinos. No está preparado para hacerse cargo y construir una marca europea tradicional. Geely, el propietario de Volvo, muestra cuán inciertas son las bases. En China, la madre de Volvo está luchando contra la caída de las ventas y el aumento de la deuda. Al igual que con Volvo, el nivel de apalancamiento es alarmantemente alto. Así que aún más al este, a Japón.

Mi candidato de Japón: Toyota

Han pasado unos buenos años en 30, incluso antes del lanzamiento, cuando el primer Lexus pasó a mi lado. Cuatro gerentes japoneses a bordo, vinieron de una presentación en mi antiguo vecindario. Los japoneses se habían mudado para conquistar Norteamérica y Europa con su marca.

Eso falló en Europa, la marca no viene del lugar. 2013 rompió las modestas ventas en Alemania incluso más del 42% en solo aprobaciones 1.653. Y en los EE. UU., El Tesla S saca a la hija de lujo de Toyota del mercado. Se desconoce cuánta inversión Toyota ha estado quemando con Lexus en Europa. Una cosa es segura, no parece haber sido bien gastado dinero.

Podemos recordar tan débilmente que al comienzo de la historia de NEVS se habló de un vínculo con Toyota. De qué se trataba nunca estuvo del todo claro; Lo cierto es que los japoneses conocen muy bien la planta Trollhättan. Una instalación de producción europea también sería ventajosa para ellos, especialmente con la flexibilidad disponible en Suecia. Los productos de nicho para el mercado europeo serían más fáciles de implementar y la marca podría volverse más atractiva. No hace falta decir que buscar en los estantes de Toyota ayudaría a resucitar la marca Saab, y Saab, a su vez, podría ayudar al grupo Toyota.

En el gran duelo con VW por el primer puesto en la competición mundial, Toyota en Europa no tiene antídoto para competir con Audi. Lexus no es adecuado, las 1 matriculaciones alemanas con - sí, cuántas series en realidad - lo demuestran. En realidad, hay cuatro líneas de modelos que Lexus maneja para las cifras de ventas más modestas; Y para evitar malos entendidos, no hay falta de calidad en los vehículos. A partir de un cierto rango de precios, se trata de otros valores. Es el árbol genealógico lo que cuenta.

Se trata de tradición, orígenes, historias únicas que las marcas pueden contar. Mercedes es sinónimo de historia automotriz como ningún otro fabricante; BMW, Porsche y Jaguar también tienen un gran pasado. Cada marca de una manera muy especial, no son comparables entre sí. Saab ofrece una historia increíblemente fascinante, el ADN de Saab está a la par con los conocidos fabricantes premium. Toyota podría encontrar la respuesta a la pregunta de cómo se puede conducir permanentemente en el camino hacia el éxito contra los mejores perros del sur de Suecia. Si eso es lo que estás buscando ...

¿Saab vale la pena la inversión? Volvamos a la marca que describí al principio. Mala gestión, productos obsoletos, falta de fiabilidad, calidad subterránea. La marca probó nuevos mínimos durante años. Uno se logró en los años 90 cuando los vehículos se vendieron a través de los supermercados Real. Ningún corredor de apuestas habría apostado ni siquiera un centavo por un gran futuro. La marca parecía al final.

Pero ella también era demasiado buena para morir. El nombre: Mini.

Pensamientos de 31 sobre "Bluestime Vol.2"

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    Sería bueno si Saab pudiera lograr un aumento similar al de Mini o Audi a través de un socio / inversor potente y capaz. ¿Pero por qué no ha sucedido eso ya? Saab podría comprarse al menos en los años 1990, 2000, 2011/12 e incluso ahora, ninguna empresa capaz (!!) ha accedido a él. ¡No todos son ciegos! No, la industria automotriz no confía en que la marca Saab tenga el potencial y el carisma que serían necesarios para tal resurgimiento. Hasta ahora, solo Vollpfosten (GM), hilanderos megalómanos (VM) y chinos de provincias lo creían.

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    "Las ventajas: la gran historia de una marca europea, cercana al estatus de culto".
    Ahora tengo que sonreír un poco ... ¿puede ser que, como conductor de Saab, veas la marca demasiado rosada? ¿Qué historia? Los éxitos en los rallies de hace siglos, que solo la generación de más de 50 años recuerda o ¿quién tiene la literatura relevante en el estante? ¿Qué tiene de culto Saab? Saab tenía exactamente un modelo que merecía el término culto, el 901, por cierto, también el único automóvil que los conductores / fanáticos de Saab no pueden asociar con la marca. El resto son ciertamente buenos autos, pero ciertamente no de culto. Un 99TU casi puede coincidir con un 901, casi como el antepasado del turbo ...

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      Si SAAB no es un culto, ¿entonces qué? Kopfschüttel.

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    Adición: En mi opinión, también es MUY probable que los compradores potenciales ya tengan una “solución modular”. Saab podría integrarse rápida y fácilmente y, en última instancia, sería casi solo una cuestión de diseño. Cualquier otra cosa no tiene sentido ... A la inversa, eso también significaría que si las negociaciones se concluyen con éxito, después de todo, podría no ser tan largo para ir a nuevos Saabs.?! 😉

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    Debo decir que este artículo junto con los comentarios es uno de los más interesantes que he leído en los últimos meses. Con agradecimiento y respeto, me inclino ante el autor y los comentaristas.

    Saludos Daniel

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    Por lo tanto, estoy tratando de trabajar en algunos de los puntos principales del artículo:
    Tom concluyó bien que Mahindra, por ejemplo, no podía ser una de las partes interesadas. También pensé en Mahindra durante mucho tiempo, pero no puedo imaginar que SAAB AB lanzará el nombre de la marca, etc. nuevamente para un "pequeño" fabricante indio. Esto es algo que todos los socios en la negociación deben conocer. De hecho, también soy de la opinión de que dos "peces gordos" están interesados ​​en Saab; Una vez más: de lo contrario, las negociaciones ciertamente no se habrían producido. Después de todo, NEVS es el mejor ejemplo de que Saab es un tamaño demasiado grande para los pequeños en la industria automotriz.

    Ahora a las posibles perspectivas:
    Toyota, por un lado ... suena un poco al contrario: en mi opinión, Saab no encaja realmente en la cartera. Seguro, sería una oportunidad para recuperar cuota de mercado en el mercado europeo con una marca de primer nivel. Para mí, sin embargo, el Grupo Toyota es sinónimo de automóviles asiáticos sobre-diseñados. Entonces, en términos de cartera, sería un "punto de atracción" con Saab.

    Tata, por otro lado ... ya se ha mencionado el sitio de construcción de Jaguar. Por tanto, no me parece un buen concepto: ¿Comprar todas las antiguas marcas europeas de lujo? Jaguar, Land Rover, Saab. Por supuesto, Saab se alinearía bien allí, pero mordería con las otras marcas.

    Entonces me surge la pregunta: ¿hay otra parte interesada (tal vez incluso europea)? ¿Es quizás solo por el trabajo? O. ¿De qué se tratan realmente estas negociaciones? Plataforma Phoenix: si NEVS aún no la ha estropeado, si observa el Wiesen-E-Saab. ¿La marca Saab realmente encaja en la cartera de posibles prospectos mencionados?

    Para NEVS, en última instancia, solo se trata de "sacar la cabeza del círculo". Por lo tanto, no tiene por qué tratarse necesariamente de un futuro de Saab. ¿O me equivoco? 😉

    PS: Sería interesante saber si Detlef R. todavía se aferra a Mahindra.

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      Eventualmente podría ser todo en el punto donde realmente solo se trata del trabajo. No más sobre Saab. Si piensas en IF Metal, la fábrica de Saab es la más barata de Europa. No me lo puedo imaginar, pero es probable que esté en un muy buen nivel. Eso lo hace interesante para muchos fabricantes.

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      Todavía tiendo a Mahindra: también pueden traer sus propias plataformas refinadas para nuevos modelos de SAAB, porque el SAAB AB Dongfeng con la plataforma PHOENIX se omite si se solicita.

      Según mis consideraciones, Mahindra es actualmente la única empresa más grande que está buscando una marca europea; sin duda, el nombre SAAB se lanzará para Mahindra (sin Dongfeng).

      Estas suposiciones, por supuesto, no tienen garantía; posiblemente podría estar completamente equivocado.

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    Tom, tus pensamientos y las dos marcas son realmente comprensivos. Por otro lado, no tendría problemas con una XF, la XE también es pesada en A4 y la japonesa me gusta la técnica, pero no el diseño de pliegues y pliegues.
    El problema hoy en día (o tal vez principalmente en D) es que los fabricantes tienen que definirse a sí mismos a través del negocio de flotas miserables, los clientes privados ya no cuentan y pagan precios excesivos. Dado que se producen masas de automóviles de un solo sentido, que deben sobrevivir solo a un período de arrendamiento y la garantía, comienza el teatro (electrónico).
    Pero hay suficientes criaturas que tienen que mostrar su supuesto estado en los estacionamientos de la empresa y en las nuevas áreas de desarrollo, lo que a su vez conduce a lo que se siente como cambios de modelo anuales: en Audi y VW he perdido completamente la pista de los números de modelo actuales, pero no importa ...
    Marcas como SAAB o Jaguar, también Lexus me dan la impresión de estar libre de estas limitaciones y eso las hace agradables. Como siempre tuve que ocuparme de mi pedestal móvil, no tengo problemas para conducir a una de estas marcas en cualquier lugar, por el contrario.
    Cuando estoy en un atasco de tráfico, a menudo pienso, ahora todos los autos no pagados salen bien, ¡entonces es gratis!

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    Es la imagen no agresiva la que representa el valor de la marca, técnicamente la mayoría de los autos de todas las marcas están bien, o de lo contrario, ¿un Insignia podría haberse convertido en un 9-5ng? ... ¿por qué no de un Toyota? ? .. y cuando el Prius tenga una forma decente ..!
    Por lo que siempre estoy del lado de los pequeños que mean en la pierna a los grandes con innovaciones ...

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    Después de este artículo, querido Tom, me siento como un verdadero pionero. En mi garaje, sí, las dos marcas están pacíficamente una al lado de la otra. Solo puedo decir cosas positivas sobre las cualidades de los japoneses (suspensión, dirección, ASIENTOS, ventilación, mano de obra.) Si el matrimonio se llevara a cabo, sería un gran éxito para nosotros, los fanáticos de SAAB, creo.

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    ¡GRACIAS Tom, por el artículo cargado de emociones! Su visión de las cosas muestra: ¡algo todavía es posible! 🙂 Que los responsables de la toma de decisiones adecuados sigan leyendo…. 😉 ¡¡¡SAAB se lo habría merecido !!!
    Mi Kandiat de su lista: ¡TOYOTA! 🙂
    -está interesado en la cooperación efectiva,
    -puede "actualizar" significativamente LEXUS con / a través de SAAB,
    - una empresa que, como SAAB, ha tomado el tema de la protección del medio ambiente,
    y, en consecuencia, las unidades necesarias ya tienen 🙂,
    -PLUS SAAB-Turbotechnik: perspectivas fantásticas !!!

    Continuaré monitoreando la situación en Trollhättan ... ¡y deseo que esta dolorosa historia termine bien!

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    Estimado Tom, ¡un artículo realmente genial! Muy exitoso el arco de emoción con la marca Mini y sus pensamientos sobre posibles socios asiáticos. Muy inteligente y emocionante. ¡Con suerte, más de lo que piensas en soluciones tan inteligentes y orientadas al futuro!

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    Toyota ya había trabajado mucho con Xnumx en la fabricación interna y la optimización organizativa en Saab. En ese momento disfruté de una gestión individual en Trollhättan, donde en casi todas las áreas se podía ver a los japoneses. Por lo tanto, la fábrica de Toyota no debería ser desconocida, incluso si 1999 han pasado años desde entonces.

    Además, el círculo se cerraría al menos en cierta medida a las unidades eléctricas, ya que el impulso híbrido de Toyota, especialmente en la ciudad funciona casi a la perfección. En Tokio, me convencieron algunos viajes con Auris / Prius de esta técnica, que me permitieron moverme a través del tráfico de la ciudad.

    Este sofisticado sistema de propulsión híbrida está ciertamente, todavía, más cerca de la realidad que el propulsor eléctrico puro.

    Tiempos emocionantes….

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      Toyota también conoce la planta a través de NEVS y actuó como asesor de la adquisición y más allá.

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        Quizás el lema “Nada es imposible” pronto tendrá un significado completamente diferente.

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    Solo digo: "TOM PARA (Saab-) PRESIDENTE"

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      Él tenía mi voto.

      Jan-Philipp Schumacher debería ser entonces vicepresidente de ventas. Y si se necesita a alguien más para el predesarrollo, me gustaría enviar mi solicitud.

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      Sí, saabsunited murió hoy, por lo que Saabblog.Net ahora debe escribirse en inglés 🙂

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        ¿Qué está pasando? La versión en inglés no está disponible en realidad. El sueco ya, último artículo del 22.10. ¿Tú o alguien más sabe algo? Swade también está en silencio?

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    Todo lo que escribes sobre Tom sería agradable y podría adaptarse a todo. Solo me temo que esta es otra especulación de muchos, o ¿hay alguna evidencia o evidencia que sugiera que estos nombres están detrás de esto? ¿Cuándo saldrán de su escondite las presuntas partes interesadas de 2? Ha pasado demasiado tiempo y demasiadas esperanzas han seguido a la decepción y se ha especulado demasiado para creer en un buen final.

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      Peter, para que nadie lo malinterprete, no se trata de especulación o interés. Es todas mis propias ideas sobre el futuro de la marca Saab, que está probando un nuevo bajo bajo NEVS. Veo, aparte de la plataforma que NEVS ya ha subcontratado a otra empresa, y ya no tiene ningún otro activo que no sea la planta. Lo que puede venir es un reinicio completo, al igual que una empresa de Baviera reinventó la marca Mini.

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    Encuentro estos juegos mentales interesantes, pero no puedo creer en nada. En efecto, se reduce a la cuestión de cuánto vale esta plataforma Phoenix. ¿Es efectivamente una plataforma altamente flexible adecuada para una variedad de modelos? ¿Hasta qué punto se ha desarrollado? Para todo lo demás, Saab no vale nada: no hay clientes, ni red de ventas, y para las instalaciones de producción hay sobrecapacidades en todas partes y, por lo demás, contratan fabricantes como magma. Si yo fuera un gran fabricante, preferiría escudriñar a Volvo. Si los problemas con Geely llegan a un punto crítico, esto puede ser muy interesante. Saab es víctima de la crisis financiera. La última oportunidad fue desperdiciada por Viktor Mueller y sus operaciones indescriptibles.

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      Por supuesto que son mis juegos mentales, (casi) sin fondo. Sólo veo una posible opción futura, la plataforma Phoenix, por supuesto, juega un papel y debería estar muy lejos. Sin embargo, en última instancia, qué pasará con esto, si una marca XY usa la plataforma o si habrá nuevos Saab, eso está en las estrellas.

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    ¡También creo que es una pena que SAAB se esté muriendo! Sin embargo, ¡yo creía eso hace años! ¡Lo que no puedo entender es el hecho de que nadie ha golpeado todavía! ¡Por supuesto, siempre será más barato para el nuevo propietario! ¡Pero durante este tiempo también se rompe mucha porcelana! ¡Y creo que, en retrospectiva, podría ser aún más costoso sacar la marca del valle que haber golpeado antes donde el mundo SAAB todavía estaba razonablemente en orden!

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    Por supuesto, mi lado, querido Tom, Saab se muestra como muerto. Sus grandes ideas adicionales, sin embargo, son ilusiones y estaría muy feliz si tiene razón.
    Sin embargo, las marcas mencionadas no han sido impulsadas por los incapacitados una vez más frente a la pared.
    El excelente personal permanente está molesto y ciertamente, si Dios quiere que Volvo se quede, (conduciré uno yo mismo ahora) no renunciará a su nuevo trabajo por una persona en crisis.
    No hay que olvidar a miles de clientes habituales muy buenos, que ciertamente, como yo, están enormemente enojados, incluso si duelen tanto.
    Ya no compraría un Saab (tengo dos más sin accesorios GM)

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      Se trataba de la marca Mini como ejemplo, que ya estaba en el sótano. Como dijiste a los clientes que nunca volverían a conducir una mini. Nada en el mundo Y hoy?

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    Creo que Toyota sería genial: ¡sus motores y estándares de procesamiento coinciden!

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    Espero que la gente correcta lea esto!

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      Oh, ahora que lo dices ... Uno de mis candidatos preferidos lee con 🙂

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