Los optimistas

Apenas tuvo el obstáculo para continuar con la reconstrucción, ya existía un optimismo tangible en el campamento NEVS. Frank Smit habló sobre los planes con la plataforma Phoenix y la posible construcción de un pequeño Saab 9-2 y un pequeño SUV.

NEVS 9-3 © 2014 saabblog.net
NEVS 9-3 © 2014 saabblog.net

Todo en términos concretos, con tan solo 18 a 24 meses después de la entrada de un nuevo accionista mayoritario. Un sucesor del 9-3, que podría tener un hatchback y debería ofrecer más espacio en los asientos traseros, también está en proyecto. NEVS continúa desarrollándose, ya no al mismo ritmo que antes de la reconstrucción, sino a un nivel más lento. Parte del dinero proviene de China, de Kai Johan Jiang. Mmm De 18 a 24 meses no es mucho tiempo.

Es eso realista? Si los fondos para la continuación del trabajo están disponibles, entonces sí. Por qué comparto el optimismo en el enfoque en este caso es otra historia que puede ser corroborada por hechos. A su debido tiempo, más en el blog, pero ahora volviendo a los optimistas de NEVS.

Al día siguiente, el CEO Bergman anunció que los dos grandes socios objetivo podrían unirse a la empresa en un corto período de tiempo. Espera un contrato vinculante durante la fase de reconstrucción, es decir, hasta el 29 de noviembre. Los nuevos socios proporcionarían los fondos necesarios para construir una gama de productos, miles de millones más de los que Saab hubiera tenido.

Todo es posible, y antes de que todos caigamos de nuevo en la cacofonía, debemos aprender a distinguir. Para clasificar mejor lo que sucede, las siguientes reglas de idioma podrían funcionar:

Hay NEVS 1.0. La compañía está en problemas, que en su mayor parte se ha causado a sí misma. NEVS 1.0 no parece viable en la constelación actual, deberíamos borrarlo de nuestra memoria. Podría ser NEVS 2.0 en un futuro próximo si no falla en los metros finales. Una hoja de papel blanca, porque la versión 2.0 debería tener poco en común con 1.0. Los nuevos propietarios redefinirán la cultura y la dirección corporativas, nada tiene más encanto que un reinicio completo. Tal vez NEVS debería cambiar el nombre de 2.0 como consecuencia, porque el nombre NEVS es, lo siento, quemado en el stallbacka.

NEVS 2.0, con nuevos propietarios, capital fresco y una administración que con suerte vendrá de la industria automotriz, podría tener una oportunidad ... si los socios adecuados con el nombre correcto y suficiente dinero están detrás de esto. NEVS ha estado negociando con las partes alrededor de 9 meses, quien vaya a comprar conoce los hechos hasta el último detalle. Lo que viene, y los inversores lo saben, llevará años de desarrollo. Años sin perspectivas de rendimiento. Al final, tal vez después de una década, podría surgir una corporación altamente rentable. Volkswagen ha mostrado a la marca de los cuatro aros cómo podría funcionar. Tras una larga fase de desarrollo, la filial de Ingolstadt vende productos modulares mejorados a precios superiores y es la fuente de ingresos del grupo.

En teoría, Trollhättan es la ubicación adecuada para tales planes. La región de Gotemburgo tiene una de las mayores densidades de ingeniería en Europa, comparable solo a Munich y Estocolmo. El conocimiento de automóviles, respaldado por la UE y el estado sueco, está en el sitio. La fábrica está en buenas condiciones, vanguardista y flexible. Los vehículos 190.000 por año deberían ser factibles, de acuerdo con NEVS.

Sin embargo, el resultado de la historia es extremadamente vago. No se puede estimar cuánta sustancia está detrás de lo que deja NEVS 1.0 en el exterior.

Aquí hay claras diferencias con la época de Victor Muller. Muller reconoció el poder de la prensa y los blogs. Usó los medios de comunicación, jugó con ellos y, a veces, abusó de ellos. Pero siempre hubo una cierta cantidad de coordinación, la prensa y los blogueros siempre sabían sobre la dirección general del desarrollo. A veces más, a veces menos. Esto aseguró seguidores leales y fue principalmente una ventaja para Muller. Tuvo el seguimiento fiel de la mayoría de los fanáticos y empleados hasta el final, en algunos casos más allá.

NEVS 1.0 se lo pone difícil a los medios. Transparencia, confianza, apertura, eso falta. El potencial de las redes sociales apenas se aprovecha. La información errónea, ya sea deliberada o no, proviene de los edificios en Stallbacka. Como resultado, NEVS parece bastante viejo en los medios y en público, y las lealtades se están desmoronando notablemente. El mejor ejemplo: los autores de SU ahora también están escribiendo un blog de BMW. ¿Bien por qué?

¿Qué tiene que ver todo esto con Saab a largo plazo? Incluso si NEVS 2.0 existiera y el propietario tuviera la sustancia necesaria, aún así seguiría existiendo la cuestión de los derechos de marca. Aparentemente, NEVS 1.0 en sí mismo no tiene dudas sobre el uso futuro de la marca. El logo está estampado en los papeles para la reconstrucción, y a la gente le gusta hablar sobre el futuro de Saab en 2014.

Por ejemplo, en el gran escenario el próximo miércoles a las 15:15 p.m. Los proveedores de la industria automotriz sueca celebran su congreso anual en Gotemburgo. El primer orador será el CEO de Volvo, Håkan Samuelsson, que hablará a partir de las 09:20. El último orador del día, no vea ningún símbolo, Mattias Bergman de NEVS 1.0. Su contribución al futuro de Saab: "Lanzamiento de Nevs de Saab con un nuevo plan de negocios y una nueva visión". La prensa está ahí. Más sobre el tema el próximo miércoles.

Pensamientos de 24 sobre "Los optimistas"

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    Incluso si fuera a trabajar como contratista y trabajara como desarrollador, podría desarrollar sus propios vehículos al mismo tiempo y hacerlos fabricar más tarde "en su propio nombre". Pero sigamos siendo curiosos.

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    ¡Un SUV más pequeño, en formato CX60, de SAAB, fabricado en Suecia, lo compraría inmediatamente! ¿Viene?

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        Espera y disfruta! (¿Qué hay en la puerta.) Ya sabes. 😉)

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    El misterio más puro. De todos estos mensajes, no serás más inteligente que antes. Una cosa es cierta: todas las direcciones son concebibles. Solo los conocedores conocen datos exactos, datos, etc. Ejemplo: plataforma Phoenix. ¿Qué hay realmente a la venta aquí?

    Puede parecer un poco controvertido: pero supongamos que una empresa alemana ya no quiere perder el tren de la electromovilidad. Una plataforma de e-car hecha en Europa ... Puede ser un producto ingenioso o puede ser la más pura de las imposturas. ¿Quién sabe?

    Cuanto más se trata la movilidad eléctrica, más claro se vuelve para mí el gran tema futuro que es. Todavía no se puede ganar dinero en este continente, pero los chinos lo están haciendo. Quizás NEVS tiene un gran bromista en sus manos, pero solo los conocedores de la industria lo saben.

    En algún momento llegará el momento en que lo averigüemos….

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    Gracias a NEVS, la marca SAAB se ha convertido en el juguete de un jugador de China al que realmente no le importa la producción de vehículos. Los muchos planes a medias y mal pensados ​​que fracasaron por su propia culpa han confirmado esta sospecha. El objetivo real del inversor del Lejano Oriente es ganar dinero sin construir automóviles, por lo que se usa la palanca para que otros (por ejemplo, Mahindra) realmente quieran reactivar Saab. Estoy firmemente convencido de que la reventa del 9-3 Sedan habría funcionado si el paquete hubiera encajado (equipamiento, precio, red de distribuidores, etc.). Comprar un vehículo es (para la mayoría) una gran inversión. Este bien hay que protegerlo, necesita confianza y eso no se consigue con meses de silencio. Por último, no me sorprendería que un fiscal investigara al entonces administrador concursal por sospecha de corrupción. No creo nada de los planes actuales, nada en absoluto, ni una frase. Hay que acabar con esta farsa y poner todo a prueba en noviembre. SAAB necesita un futuro, porque esta marca es una lástima para el museo y una lástima para los inversores que solo quieren sacar provecho. Además, el gobierno sueco duerme con los ojos abiertos: si pregunta a BMW, VW, Fiat & Co y proporciona financiación, me imagino que resultaría una solución tan portátil.

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    ¿Qué escuchas sobre el tema de los coches eléctricos? ¿Los nuevos, si existieran, conducirían eléctricamente?

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      El tío Kai aún no lo sabe ... y no quiere saberlo ... la estrategia es completamente diferente ... ver más abajo ...

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      Supongo que continuará manejando tanto convencional como EV en el futuro. El concepto de los abogados de reconstrucción confirma eso, y Trollhättan es el mejor sitio de desarrollo para la movilidad eléctrica.

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        A pesar de su afecto por Saab, ¿por qué Trollhättan debería ser el mejor sitio de desarrollo para vehículos electrónicos? Debido a las temperaturas, ¿los proveedores y proveedores de servicios circundantes? Entonces, ¿por qué el Trollhättan es mejor que Munich, Stuttgart, Ingolstadt, Wolfsburg, Palina Alto o París, Dearborn y Detroit?

        Todos estos lugares tienen la misma infraestructura y los fabricantes prueban sus vehículos de la misma manera y al menos ya cuentan con vehículos electrónicos o híbridos en oferta.

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          Aquellos que lean cuidadosamente están en ventaja 😉 El Innovatum en Trollhättan es un punto de acceso subsidiado por el estado para la movilidad eléctrica, durante muchos años. Es por eso que compañías extranjeras, también de Alemania, se están desarrollando allí.

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            Gracias por la respuesta, simplemente no me lo podía imaginar. La promoción es, por supuesto, un aspecto importante. Y es verdad que no siempre he leído u olvidado todos los artículos. = D

            Saludos desde Zanzibar

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    Sería bueno si vendría según lo descrito. Pero después de los últimos años, creo que solo cuando veo un auto nuevo de Saab en el concesionario. Y si has aprendido una cosa en los últimos años, entonces nunca confíes en un chino.

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      Creo que no hay que generalizar! SAAB solo mala suerte, pero eso puede ser diferente, ¡se puede ver en Volvo!

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    Gracias Tom, por la objetividad de Wo.-end.
    ¿China y transparencia? ¡Eso no encaja de todos modos! estoy esperando Conduzco SAAB. Veamos qué trae consigo el tiempo en Trollhättan ...
    Sunny SAAB Weekend 🙂

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      Fundido en China, también podría ser una nacionalidad diferente en la versión 2.0er. O 🙂

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        Quién lo hace no importa. Lo principal es hacerlo bien. Por ejemplo, ¿ves? en VOLVO.

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          Eso es muy correcto. Hace unos años hubiera puesto dinero en el hecho de que Volvo no lo hace bajo el liderazgo de China.

          Pero le dieron a Volvo tiempo, dinero y espacio. Si el nuevo inversor de SAAB hace lo mismo ...

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            Un pequeño detalle en el borde…. Volvo fue vendido por Ford en 2009. No porque Volvo lo estuviera haciendo mal ... ningún Ford quería centrarse en sus propias marcas Ford, Mercury y Lincoln ...
            ¡Volvo estaba bien ubicado en el momento de la venta!

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    Incluso si, lo que no creo, hubiera vehículos con el logotipo de Saab en 18-24 meses otra vez, ¿qué humano normal los compraría?
    No compre un auto nuevo si no sabe si la tienda aún está medio año después. ¿Cuántas quiebras en los últimos años es esto ahora? Ya que Lada tiene ahora una mejor reputación que esta tienda.

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      Daniel, Daniel, qué puedo decir ... Si alguien compraría los vehículos depende de quién se haga cargo. (Si NEVS sigue con éxito las negociaciones ...). El nombre correcto y las cartas se vuelven a barajar, hay una posibilidad.

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    Gracias por toda esta información.
    Espero que NEVS 2.0 tenga un poco más de éxito.

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    Ahora, después de que todo ha terminado, puedo decir que sí: para mí, el nombre era NEVS y todo lo que hay detrás de un paño rojo intenso. Desde el primer minuto.
    “Nacional” y “Suecia” es pura impostura. Y ningún chino se llama "Karl".
    Lo siento, pero eso tuvo que salir.
    Esperemos que finalmente encuentren personas de buena reputación y solventes que guarden esta marca. Vale la pena por el precio actual.

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    Hola Tom.

    Gracias por la gran cantidad de información.

    Bueno. Desafortunadamente, mi esperanza se ha reducido al mínimo. Sería bueno, si realmente en 18-24 meses rodaran nuevos modelos de Trollhättan, que también llevan el espíritu SAAB en sí mismo.
    Pero, ¿NEVS1.0 realmente hace eso? ¿O está muriendo pasando las tasas? La esperanza muere al último y tenemos paciencia. Y si nada sale de eso? Bueno, ya que apenas hay esperanza, y todos lo contamos de todos modos, ya no es tan malo.
    Pero si NEVS2.0 nos sorprende con los nuevos modelos SAAB, ¡es incluso mejor!
    ¡Para mí tiene más y más sentido que Mahindra quiera entrar en Trollhättan! Todavía tienen un gran sitio de construcción con SsangYoung. Esto no se puede resolver solo con dinero. Con SsangYoung probablemente todavía haya algunos problemas en el desarrollo final de sus modelos.
    Por lo tanto, Mahindra (con suerte) obtendrá más dinero y comprará (o asumirá) una infraestructura de automóviles existente, y tendrá una de las mayores densidades de ingeniería automotriz frente a su nueva puerta de entrada.

    Así que espero que el miércoles traiga aún más datos sobre la mesa, lo que permitirá que nuestra esperanza crezca aún más.

    Unas buenas sonnias nos saabiges deseamos

    André

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