Papel

El papel no puede defenderse cuando se imprime. Por eso algunos dicen que algunas cosas no valen la pena en el papel en el que estaban impresas. ¿Vale la pena el Plan de Reconstrucción NEVS?

Taller Experimental NEVS © 2014 saabblog.net
Taller Experimental NEVS © 2014 saabblog.net

Michèl ya ha escrito sobre eso; Aquí hay algunos pensamientos desde mi punto de vista. Básicamente, hay dos opciones que están en discusión.

Vía OEM - Plan A - Plan maestro

Un gran OEM se une a NEVS como el nuevo accionista principal con un máximo de 80% de las acciones. El National Energy Holding de Kai Johan Jiang tendrá al menos 20%. Junto con otro fabricante, NEVS opera una compañía de desarrollo en la cual ambas compañías tienen una mitad de participación. La nueva compañía incorpora las instalaciones de investigación y desarrollo existentes y reduce los costos de desarrollo. NEVS planea traer nuevos modelos en la plataforma Phoenix 4, que van desde autos compactos hasta el tamaño del Saab 9-5.

Plan complementario - Plan B

Una vez que se ha completado la vía OEM, o Plan A, NEVS inicia su propio negocio de OEM con el nombre de NEVS Industrial Services para desarrollar y producir vehículos para otros fabricantes. Si el plan A falla, el plan de reconstrucción establece que NEVS puede sobrevivir como fabricante y desarrollador por contrato puro. La producción para varios fabricantes podría comenzar en operación de 2016 turno en 1; la capacidad máxima es de 200.000 vehículos al año. La planta de Trollhättan es una de las más rentables de Europa y, al mismo tiempo, una de las más flexibles.

¿Qué tan cerca de la realidad funciona el plan?

Las negociaciones de ventas se prolongan de mes en mes; si miras más de cerca, queda claro por qué. ¿Por qué razón un nuevo accionista importante debería otorgar a los propietarios anteriores al menos el 20% de las acciones para asegurar su influencia y poder? Para convertir lo que está disponible en Trollhättan en una marca floreciente, se necesitan miles de millones. Kai Johan Jiang no proporcionó valores en millones de dos dígitos. Es difícil, pero no es un socio igualitario.

Mahindra fuera del tablero?

Desde el comienzo de la semana, la gente en Trollhättan ha estado diciendo que Mahindra ha terminado las conversaciones o que al menos está a punto de desembarcar. Por supuesto, no hay confirmación de si la conexión NEVS Mahindra Connection realmente se cortó. Así como nunca hubo una confirmación oficial para las negociaciones.

Sin embargo, la probabilidad de fracaso de las negociaciones es mayor que lo contrario. Desde que se conocieron las conversaciones, hubo obviamente diferencias irreconciliables con respecto al valor de las inversiones. Y NEVS ha insinuado en los últimos días que las cosas no van como se esperaba.

Y la imagen externa de NEVS también está dando una imagen desastrosa en este momento. Atrás quedaron los días en que se disfrutaba de la "protección de los cachorros". GT Expressen, que no es amiga de NEVS, trajo de antemano, y con los antecedentes de 155 empleados eliminados en un procedimiento de urgencia, la historia de un empleado anterior que estaba excepcionalmente bien pagado.

2 millones en 18 meses.

Karl-Erling Trogen
Karl-Erling Trogen

Karl-Erling Trogen, ex-Volvo, hizo buenos negocios con NEVS. Durante 18 meses, hasta enero de 2014, fue miembro de la junta y asesor de NEVS. Durante este tiempo, 18 millones de coronas suecas, casi 2 millones de euros, fluyeron hacia su empresa "Elne Consulting AB".

Una remuneración inusualmente alta para una empresa mediana sin actividad comercial reconocible. Por lo tanto, la pregunta en Suecia es: ¿para qué y de dónde vino el dinero? ¿Vino de NEVS o de China? Ni Trogen ni Kai Johan Jiang quisieron hacer comentarios. En un correo electrónico a GT Expressen, Jiang dijo "eSimplemente no tengo tiempo para dar entrevistas y estoy ocupado con NEVS y sus empresas en China".

La historia de Trogen no es bien recibida. Incluso las personalidades que han estado haciendo campaña por NEVS hasta ahora se mantienen a distancia. Fredrik Sidahl de la Asociación de la Industria de Proveedores Suecos cree que el millón de coronas al mes para "no es sorprendente“Y representativo de todo el lío de NEVS.

El plan B.

Si la conexión NEVS Mahindra falla, el Plan B llegará. NEVS sobrevivirá como desarrollador y fabricante contratado. Con esto, la compañía está compitiendo contra el gigante Magna. Para mí, francamente, no es un plan viable. Al menos no a largo plazo. Para los próximos años, es posible recaudar fondos a través de la comercialización de la plataforma Phoenix. Aparentemente está cerca de poder entregar un producto. Y entonces?

Empresas como Karmann se han metido en problemas porque la fabricación por contrato es un negocio difícil con márgenes bajos. También porque eran demasiado pequeños para soportar la presión competitiva a largo plazo. ¿Por qué NEVS, cuya gestión no proviene de la industria automotriz, debería tener éxito?

El plan de reconstrucción incluye páginas 47. Muchos gráficos coloridos, sin números concretos. No hay nombres de posibles socios, no hay declaraciones de intenciones vinculantes. Sin embargo, el abogado Lars-Eric Gustafsson ve buenas oportunidades para la supervivencia de NEVS. Él recomienda la reconstrucción de 29. Continúa en noviembre. Presumiblemente, él se lleva bien con los acreedores y en los tribunales. Para mí, el plan es solo una cosa: papel.

Pensamientos de 18 sobre "Papel"

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    Nunca me di cuenta de por qué a NEVS se le concedió la reconstrucción. Hay hechos obvios:

    1. La situación legal es ahora tan confusa que sin quiebra un nuevo comienzo no es una opción para un inversor. De hecho, es extremadamente difícil averiguar qué queda de activos valiosos.
    Dado que no hay una ya vendido por máquina virtual y la planta de back-arrendado, queremos hacer con la ninguna ganancia local de inversores de bienes raíces, los derechos de marca se han ido, los productos potenciales para un período de transición están cargados con licencias ya no negociables y anticuado, la empresa de desarrollo es subcontratados a una empresa conjunta, etc., ya que solo hay fragmentos de toda la empresa disponible, que solo pueden volver a reunirse, si es que lo hacen, en un todo significativo.

    Tampoco debe olvidarse que NEVS es una construcción ventosa: NME Holdings Ltd. es el propietario 78% de Nevs. La compañía fue fundada en 2004 por el propietario Kai Johan Jiang. Está registrado en las Islas Vírgenes Británicas y gestionado desde Hong Kong. NME Holdings es el propietario de State Holdings, una empresa con sede en Beijing que ha sido pionera en el desarrollo de energía renovable y limpia en China.

    También mantendría mis dedos fuera de eso.

    2. Desde el principio, NEVS ha estado actuando como un inversionista financiero. Una visión industrial faltaba desde el principio. Se trataba de vender los activos restantes desde el momento de VM rentable. Eso es con la participación de 22% por casi el mismo precio por el que uno compró 100% a una ciudad china, también tuvo éxito. Pero ese fue también el único acto oficial en el que NEVS tuvo éxito.
    ¿Dónde se necesitan los miles de millones, que son necesarios para el desarrollo de productos comercializables y una reanudación de la producción de automóviles, no me llegan? Por qué NEVS quiere involucrarse con 20% en una compañía futura, ni siquiera. No hay un valor agregado Es probable que desee dejar que otros trabajen nuevamente y luego hacer un pago.
    Es por eso que el 2. Tiempo: es comprensible, si las partes interesadas mantienen sus manos fuera de esta bomba de tiempo y esta ventosa construcción de la compañía.

    El progreso en las negociaciones, que se anunció a fines de agosto, tampoco ha llegado. Cualquier retraso de tiempo solo aumenta el daño.

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    Saab es historia y sigue siendo historia. Cuidemos nuestros artefactos y no nos preocupemos más por la deflagración del dinero en Suecia.

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    ¿Qué tiene todo esto que ver realmente con SAAB y cuánto tiempo debe permanecer este sufrimiento? Nos alejamos de la producción de automóviles de nuestra querida marca.

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      Espero que la reconstrucción se detenga.

      Si estos "números de aire" continúan, no habrá nuevos automóviles SAAB, ni habrá fabricación por contrato permanente para otros fabricantes, ¿para qué fabricantes en realidad? Con la excepción de China, es probable que las ventas globales de automóviles de uso diario se reduzcan, ¡y el mercado chino no necesita NEVS!

      Lamentablemente, aunque se abortara la reconstrucción, la quiebra de NEVS no ocurriría inmediatamente después, porque supuestamente se reciben varios millones por la venta de la plataforma PHOENIX. Es probable que la lenta muerte en Trollhättan continúe por el momento, pero al abortar la reconstrucción, el tribunal podría dejar en claro que se declara que NEVS no es apto para encontrar una solución permanente.

      Si Mahindra en realidad no muestra agallas de nuevo (similar a las negociaciones de ventas de Jaguar), este grupo se habría descalificado a sí mismo.

      La corte, así como una empresa dispuesta a comprar, deberían ser superiores a estos soñadores en NEVS y poder marcar el comienzo de un futuro más prometedor: ¡todo, por supuesto, con nuevos modelos de SAAB y no con ningún contrato de producción imaginario!

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    Siempre se habla de la platforma Phoenix como un amuleto curativo, pero eso ya no es húmedo.

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    Tengo curiosidad por saber si hay novedades en el 8 de octubre de los derechos de nombre SAAB que ya no existen.
    Supongo que estás en el 8. wiedermal escucha declaraciones más vagas que noticias reales.

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    http://hamilton.sidvisning.se/reorganisationplan/ Página 28 - si el plan A tiene éxito ... teoría pura ...
    Veamos qué es 8.10. trae. Entonces sí, las cartas deben ponerse sobre la mesa. Supongamos simplemente que ningún inversor quiere tirar el dinero por la ventana, solo porque el nombre de Saab tiene tan buena reputación. Y que nadie imprima página por página, porque es muy gracioso, pero alguien piensa: ¡debería funcionar! (La variante muy muy optimista, admitió

    NEVS y sus diversos socios negociadores parecen tener una cosa en su radar: con solo un modelo con un motor y una forma de carrocería (el 9-3 con el motor de gasolina demasiado sediento con la forma de muesca, que es impopular en Europa), no ganarán una maceta a largo plazo. Uno piensa en un 9-2, 9-2x, un 9-3 también conocido como “super convertible”, un 9-4x y un 9-5: todas las formas y tamaños. El sistema MINI o VW, o la variante Renault Smart Mercedes: sirven para tantos gustos y billeteras como sea posible en una plataforma. Y eso con varios modelos eléctricos híbridos de gasolina / diésel. Porque el mercado se está desarrollando gradualmente allí. Esta idea no es del todo gaga. La única pregunta es: ¿hay más espacio para que una marca de nicho además de un Citroen DS5 o Jaguar XE apeste contra los productos estándar como BMW Serie 3, Audi A4 y Mercedes C-Class o VW Passat, Ford Mono y ¿Opel Insignia? ¿Debería funcionar realmente, incluso con mucho dinero del Lejano Oriente?

    Por mi parte, desafortunadamente tuve que deshacerme de mi Saab hace un tiempo, demasiado a menudo demasiado caro en el taller, y ahora conducir un BMW porque desafortunadamente ya no se construyó el 9-5NG SC. Para mí, Saab no es lo que está a la vuelta de la esquina, sino lo que se está negociando actualmente en Suecia.

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    Llamada general!
    Compra (siempre que se siga utilizando) el libro de Rolf Bleeker "El espíritu de SAAB - más que un coche"
    El mejor memorándum para nuestra marca.

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    Y no lo olvides, nadie, ni VM, KJ, etc. han perdido dinero aquí, al contrario, las bolsas PERSONAL han crecido….

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      De Verdad ? ¿Hay más detalles ...? ¡Estaria interesado! ¿Cómo finalmente lo financiaron todo?

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        El libro de Jens B Nordström afirma que VM no se fue con las manos vacías. En KJJ, la factura final aún está pendiente.

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    ¡Con un papel de este tipo no se puede reconstruir seriamente! Ridículo. Eso debería hacer estallar la ira de todas las pequeñas empresas. Por supuesto, cada vez más fanáticos de SAAB tendrán que tomar una nueva marca (por ejemplo, Volvo). No pasarás de la realidad después de tantos años de retazos.
    El 8 de octubre es el punto final. Cualquier otra cosa sería una broma. La credibilidad se fue hace mucho tiempo. En cualquier caso, no quiero un SAAB a ningún precio. El progreso técnico ahora está volando más allá de nuestra marca. Phoenix ya no guarda nada. Desafortunadamente ! Las otras marcas no tienen sueño profundo.

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    No veo un plan serio aquí. Solo tengo curiosidad si puedes salirte con la tuya.
    Escuchemos el 8. Octubre.

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    De hecho, el plan B correspondería aproximadamente al modelo comercial de Magna Steyr. Que NEVS, para decirlo sin rodeos, podría convertirse en un serio competidor de Magna Steyr de la nada (que es un requisito previo esencial para la supervivencia), es tan probable como la intención original de NEVS, Convertirnos en uno de los principales fabricantes de vehículos eléctricos y prácticamente de la nada (también aquí: porque ya no se podía aprovechar el know-how que alguna vez estuvo disponible en SAAB o las antiguas asociaciones y patentes y similares) un competidor serio del mientras tanto establecido y para convertirnos en fabricantes líderes como Tesla, BMW, etc.en el segmento de vehículos eléctricos ...

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      El plan B consiste en obtener algo de la plataforma Phoenix, aparentemente hay un cliente que paga por ello. El punto de fricción en ambos conceptos es el dinero que necesita invertir para establecerse. Cómo NEVS quiere hacer esto no se revela.

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    Kai Johan quiere sacar su capital nuevamente por todos los medios, si aún no lo tiene, o aún hacer buenos negocios con la planta ... No veo ninguna actividad empresarial aquí, solo especulaciones descaradas ... es a su derecha, pero luego será. ¿Quedará más que los escombros humeantes de una fábrica de automóviles? Muchos antiguos clientes de SAAB se han cambiado a Volvo: automóviles hermosos, pero no SAAB; uno sufre, el otro es alegría; la brecha de SAAB sigue abierta, ¡ningún fabricante la llena! ¿Quizás el gerente de Volvo estaba allí para tranquilizar a los bancos? ¡No puedo creer en una "renovación a muerte" de SAAB a favor de Volvo! Kai Johan haría bien en tomar el dinero ofrecido y dejar el campo a otros. Para cada forma de cambio de curso, necesita dinero, ¡que no tiene! Y el nuevo concepto no volverá a funcionar, porque simplemente no tiene ni idea de la construcción de automóviles ... ni siquiera los consultores externos le ayudarán ...

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    Así es ... el papel es paciente, puedes imprimir en él como quieras ... si lo haces bien, siempre se ve bien ... pero si en un futuro previsible Saabinen volverá a salir de la cinta ??? Desafortunadamente, no lo parece 🙁 ahora todo gira en torno a ganar dinero con cosas que ya tienes plataforma Phoenix bla, bla, bla, pero escribir números mientras eres productivo, nadie piensa en eso ...

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    Quizás me equivoque, pero creo que los signos de un retraso en la quiebra se pueden ver cada vez con mayor claridad.

    En lugar de garantizar una extensión de la reconstrucción, el abogado designado debe buscar un posible candidato para la adquisición de la planta; este candidato también debe tener lo necesario para obtener el nombre de la marca (porque NEVS probablemente ya no será este obstáculo crear).

    Nosotros, como aficionados de SAAB, no esperaríamos nada en un plan B que actualmente está surgiendo (fabricación por contrato para otros fabricantes).

    La posibilidad de reabastecimiento de SAAB es más probable si NEVS quiebra y luego un sucesor (M&M u otra empresa con madre) reconstruye la marca, ¡porque NEVS como fabricante por contrato no podrá mantenerse en el mercado por mucho tiempo!

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