Saab 9-5 sedán y traje deportivo 2006

Mientras sigo escribiendo sobre Saab 9-5 NG, la generación anterior se está quedando atrás un poco. Los predecesores no son olvidados; Para todos los fanáticos de las gafas de cromo, hoy hay un video de Saab como Zuckerl.

Combinación deportiva Saab 9-5 y sedán 2006
Combinación deportiva Saab 9-5 y sedán 2006

En realidad, el lavado de cara que reconstruyó 2006 9-5 fue una operación de emergencia. El sucesor ya debería haber estado en el mercado; estaba programado en una plataforma conjunta con Alfa Romeo y Fiat. El nuevo, nunca lanzado, 9-5 se hizo demasiado pesado, la cooperación con los italianos se rompió.

El "antiguo" fue revisado de nuevo, con GM manteniendo deliberadamente el presupuesto reducido. El resultado fue objeto de discusión. El diseño fue controvertido, y solo unos pocos querían encontrar hermosas las gafas cromadas de inmediato. Incluso si anticipó algo del lenguaje de diseño de la nueva generación de Saab.

Para los valores de acuerdo en la hoja. Después de todo, el clásico 9-5 es el último Saab con los viejos motores y con el Saab Trionic bajo el capó. Las cajas de cambios 5 también tienen el bloqueo legendario en reversa.

Desafortunadamente, Saab no usó el cuadro cromado en el motor de gasolina V6 y se retiró de este segmento. Un error, como resultó más tarde. La clientela de los prestigiosos motores de cilindro 6 continuó, y el sucesor tuvo dificultades para ganar cuota de mercado en este segmento. Y de lo contrario? También teníamos unos años gafas de cromo, era confiable, discreto, seguro. Pero no el gran amor automotriz.

Estoy en Saab hoy en el norte de Alemania, y lo que hago en su lugar, puedes con Instagram seguir. El sábado, el informe de conducción prometido del Saab 99 Turbo se publicará en el Blog de Youngtimer. ¡Y continúa la semana que viene! Están surgiendo cambios en términos del blog y su futuro ...

Pensamientos de 17 sobre "Saab 9-5 sedán y traje deportivo 2006"

  • Hay, ¿había?, Gafas en gris oscuro mate para retroadaptar. quizás de ciervos?
    Para todos aquellos para quienes las gafas originales son demasiado llamativas.

  • Hui, tengo curiosidad por los cambios que traerá.

  • Entonces las gafas de cromo no son lo mío. Es por eso que elegí el 9-3 sc (aparte del V6 que falta). Él es mucho una cuestión de gusto y el mío no lo es.

  • Ah, genial ... ni siquiera lo sabía. ¡Gracias por la información! 🙂
    Pensé que los "más antiguos" solo tenían "cuero perforado" en el mejor de los casos (y en la mayoría de las descripciones en la web esto nunca se resalta).

  • También el año modelo 2011 9-4x tenía asientos ventilados en las versiones Premium y Aero. Solo los "autos básicos" no lo tienen.

  • También el año modelo 2011 9-4x tenía asientos ventilados en las versiones Premium y Aero. Solo los "autos básicos" no lo tienen.

  • Moin Tom.

    Fresca. ¡Estoy deseando que llegue!

    Reviso los "anuncios 9-4x" casi "semanalmente" de vez en cuando ... el automóvil realmente me atraería (especialmente sin esta olle "solución de monitorización" en los asientos traseros).
    De alguna manera "haperts" y luego, desafortunadamente, una y otra vez en otro lugar…. ;-(

    Lo que sea que me pregunto, los modelos 2012'er tendrían asientos ventilados, según el catálogo. ¿Algo como esto con 9-4x más antiguo también se actualizará?

  • Sí, el informe sobre las imágenes está llegando

  • En Kiel es un Griffin con algunos kilómetros

  • Cambio de tema: busque la propiedad 9-3 II como un retorno de arrendamiento. ¿Alguien tiene un consejo interno para encontrar algo?

  • Cuando vi las gafas cromadas por primera vez, me asusté mucho, ... parece una diva envejecida con demasiado maquillaje. Al final hice las paces con el diseño y con el 9-5II como sucesor, incluso tiene sentido. La comparación con la diva tampoco es tan mala, los cristales cromados están bien diseñados, no molestan y siguen siendo atemporales. Lo conduje como un coche de sustitución de taller y aunque no había elegido el 9-5I en favor del aero9k con la última serie me reconcilié.

  • El 9-5 I (no solo los “cristales cromados”) también se incluye en DEKRA en términos de fiabilidad, durabilidad y otras características positivas.

    Dado que inevitablemente entablas conversación con otros propietarios de 9-5 I (recientemente con una señora mayor que conocí con su gato en el veterinario), solo se pueden confirmar las muchas cosas positivas: ella me dijo que su 9- 5 I SC (construido en 2008) es el mejor auto que ha tenido. Antes de eso, conducía principalmente vehículos alemanes y japoneses de clase alta.

    Mi propio 9-5 I SC pronto alcanzará la marca de los 300.000 km; no ha habido ningún problema importante y me parece bastante notable que la facilidad con la que se pueden mover las 1,7 toneladas no haya disminuido de ninguna manera.

  • Exactamente!
    No solo, sino también por el bloqueo de marcha habitual, el bloqueo de encendido (a diferencia del 9000) en la consola central, el motor irrompible con su propio sistema de encendido, la elegancia discreta (Einnar Harreide se ha erigido en un monumento), toda la sensación de espacio y miradas y muchas otras características saaby, este fue, a pesar de toda la charla de GM, el último SAAB "real".
    Al menos para mí, después de 96 - 900GLE y 9/3 de experiencia.

  • @@ a las fotos de Instagram….
    ¡Así que tengo mucha curiosidad por ver si pronto habrá un pequeño informe agradable aquí y cómo resultará! 🙂

  • También compré cristales cromados en julio de 2007: un 9-5 Aero SC totalmente equipado con máquina automática y techo solar. El vehículo ha recorrido 250 km. Me gusta el diseño, desde mi punto de vista todavía parece moderno. Los asientos siguen estando entre los mejores que conozco para viajes largos. A veces lo conduzco hasta 000 km por semana, a menudo 2000 km a la vez.
    El reemplazo necesario del sistema de navegación obsoleto fue tedioso y costoso debido a la integración en el sistema de bus. El uso de inserciones de cuero sintético en los asientos deportivos de cuero no coincidió con la buena calidad. De lo contrario, el vehículo no causó ningún problema y funcionó con muy poco desgaste. Los intervalos de servicio según la pantalla son de unos 30 km. Nunca tuve que rellenar aceite en el medio. Hasta ahora no ha habido más reparaciones. El consumo también está bien con 000-7 litros en viajes largos y un poco más en viajes más cortos. Nunca supera los 8 litros, por lo que tendría que acelerar a fondo durante horas. Los nuevos Audi diésel de 9 L de mis compañeros tampoco necesitan menos. Esto a menudo suscita asombro porque se trata de un motor de gasolina. Ayer estuve fuera de casa con un socio comercial que conduce un nuevo BWM 3 dy me sorprendió la facilidad con la que SAAB puede seguir el ritmo. Por el momento no es necesario un reemplazo. Incluso desde el exterior, el vehículo no parece desgastado en absoluto. Como se ve actualmente, será el último SAAB.

  • Tuve tal espectáculo. Es una cuestión de gusto. Saab siempre tuvo su propio camino en términos de diseño. Estaría muy feliz de leer algo sobre el extremadamente raro Saab 900-I Finlandia (posterior CD). La versión larga del 900er original. Vi la unidad 2 en Zurich. Saludos desde Zurich.

  • También compré cristales cromados nuevos en julio de 2007, un sedán BioPower de 2,3t con equipamiento Anniversary (incluidos asientos de cuero aerodinámico) y Hirsch Performance en negro azabache. Ahora estoy en la carretera más de 260.000 km con ella, sin una visita no programada al taller. Hace 2 meses, conduje hasta el TÜV y obtuve la nueva calcomanía de inmediato. Corre y corre y corre (ahora también de los libros) ...

    Mi experiencia es que a la mayoría de los fanáticos de Saab no les gustan. Los simpatizantes de Saab no tan involucrados a menudo los encuentran muy elegantes. Un amigo mío incluso llegó a afirmar que el sedán con cristales cromados era el automóvil más hermoso que Saab había construido después del 901. Bueno ... el hecho es que me han abordado repetidamente personas lejos de Saab en estacionamientos, estaciones de servicio, etc., qué coche tan interesante conduciría.

    Mi conclusión personal: las gafas de cromo ahora están envejeciendo y estoy seguro de que no vale 5.000 € más. Pero me acostumbré a ella como un jinete a su caballo viejo favorito. No tengo el corazón para alimentarlos con los buitres. Ella consigue su pan amable conmigo.

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