Unidad de prueba Saab 9-3 EV

En los problemas de los últimos días habíamos perdido por completo de vista el Saab 9-3 EV. Porque hay una pregunta en la sala: ¿cómo se conduce el prototipo de coche eléctrico? La revista “Ebilen i Sverige” tuvo la oportunidad de saber más.

Prototipo Saab 9-3 EV © 2014 NEVS
Prototipo Saab 9-3 EV © 2014 NEVS

Apropiadamente, el reportero viajó en el Tesla S, lo que le permitió hacer una comparación directa entre la medida estadounidense de todas las cosas y el prototipo sueco. Emocionante ... Aquí está la historia:

Trollhättan, 3 de septiembre de 2014. Clima de finales de verano, 21 grados. El Saab 9-3 EV, una belleza negra, como escribe el periodista de Ebilen i Sverige, todavía está en la estación de carga. El responsable de prensa de NEVS, Mikael Östlund, y Anders Björnberg, director de proyectos de vehículos eléctricos, reciben al invitado.

Antes de la prueba, Anders Björnberg explica la técnica. El propulsor es suministrado por American AC Propulsion, así como el motor, el inversor y el paquete completo de componentes electrónicos. El motor tiene 150 KW (204 PS), pero actualmente está limitado a 100 KW (136 PS). Se está trabajando en la adaptación del vehículo a mayor potencia.

En la producción en serie se utilizará un tren de transmisión diferente; las baterías del prototipo están refrigeradas por aire. Obtendrá refrigeración por agua más adelante en la serie. Aún se está trabajando en la recuperación, la recuperación de energía durante el frenado.

El prototipo Saab 9-3 EV incluye una batería 37 kWh, en la última versión de la serie se usará una batería más resistente. Las baterías tendrán las mismas dimensiones que el componente que se usa ahora, pero tendrán una mayor densidad de energía. Las baterías deben ser entregadas desde China, desde una fábrica propiedad del fundador de NEVS, Kai Johan Jiang. El rango del Saab 9-3 EV será entonces 300 kilómetros.

La selección de marcha se realiza mediante botones en el conocido esquema PRND. El uso de la palanca de cambios del 9-3 Aero no funcionó como se esperaba. Las claves que vimos en el prototipo tampoco entrarán en producción. Debería haber otra solución, el salpicadero también se adaptará a los requisitos de un coche eléctrico.

Orio AB trabaja con NEVS; Nyköping proporcionará la documentación, la herramienta de diagnóstico y la capacitación de técnicos de servicio en el futuro.

Ahora está fuera de prueba, en el recorrido de 2.3 kilómetros de fábrica, los visitantes no pueden ver. El recorrido comienza con dos curvas cerradas, limitadas a 70 Km / h, seguidas por una recta larga, seguida por el Velódromo. Puedes conducir este pasaje con 120 Km / h.

El lanzamiento del prototipo Saab 9-3 EV no es dramático y es un poco difícil. En otras palabras, el modo de inicio aún no está terminado. En la recta va con 120 Km / h, en Velodrom en el primer pase aún no del todo en esta velocidad, pero casi. El segundo pasaje corre más rápido.

El automóvil es muy silencioso, aquí el autor puede hacer una comparación directa con el Tesla S. En el Saab, es más silencioso a cualquier velocidad que en el Tesla, no hay ruido de conducción, solo un leve ruido. El Tesla desarrolla mucho más ruido, incluso debido a los neumáticos de alta velocidad. El Saab rueda con las llantas habituales, solo que con la serie usará llantas de baja fricción.

Los frenos están muy bien ajustados y la desaceleración es rápida. Después de las primeras vueltas y un comienzo algo “difícil”, es muy divertido conducir el coche. El 0-100 se realiza en 1.800 segundos con el coche de 10 kilogramos. El objetivo es de 8.5 segundos si la refrigeración del motor y la batería se modifican en consecuencia.

El Saab 9-3 EV, como escribe "Ebilen i Sverige", todavía tiene un largo camino por recorrer. Pero podría convertirse en algo "realmente grande". A pesar de la escasez de dinero y la parada de la producción, el desarrollo continuó. El coche se siente sólido, reacciona bien a todas las maniobras, frena bien. Una producción en serie, no este año, pero en un futuro cercano es concebible, escribe el autor y espera que no sea una ilusión. Y: "Cruzamos los dedos para que los problemas económicos se solucionen lo antes posible".

Nuestros lectores suecos pueden leer el artículo original sobre “Ebilen i Sverige”. Después de la prueba de manejo, Mikael Östlund confirmó que la versión de producción con baterías mejoradas tendrá una autonomía de 300 km.

El Saab 9-3 EV se puede recargar con un cargador rápido según el estándar europeo CCS, y NEVS promete un precio razonable para el primer coche eléctrico de Trollhättan.

Dos pensamientos míos, en conclusión: un automóvil eléctrico es más que baterías, software y motor eléctrico. Se subestima el antiguo arte de construir una carrocería y un buen chasis. Trollhättan tiene experiencia en estas cosas, ¿de qué otra manera podría explicar que el Saab 9-3 EV rueda más silenciosamente sobre la pista que el Tesla S?

Y hay potencial en el prototipo Saab 9-3 EV. El estreno hace unas semanas ciertamente no fue feliz, pero depende de los valores internos. Todo parece estar en la zona verde. Con aire arriba. Sería bueno si las opciones eléctricas no fueran solo sueños. Pero pronto realidad.

Fuente: ebile i sverige / Fotos: nevs

Traducción y notas: tom@saabblog.net

Pensamientos de 10 sobre "Unidad de prueba Saab 9-3 EV"

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    ¡Valiente de NEVS para competir públicamente con Tesla!
    Que un cuerpo que está “envejeciendo” no es necesariamente una desventaja: ¡BRAVO SAAB! ¡Los "valores internos" todavía tienen potencial hacia arriba! Y luego muestra SI debería haber un EL-SAAB que esto aún tomará .... ¡Creo que es notable que el desarrollo siga teniendo lugar a pesar de los cuellos de botella financieros! NEVS no quiere rendirse / hundirse.
    ¡Pero también muestra las necesidades financieras inmensas que se necesitan! ¡Que las sesiones actuales se coronen con la supervivencia del éxito a largo plazo de SAAB!

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    Tengo que quitarme el sombrero ante NEVS, hacer trabajo de prensa en esta difícil situación y desarrollarla aún más. Absolutamente, me quito el sombrero, para mí esta es una fuerte señal de una fuerte voluntad de sobrevivir. Gracias de nuevo a Tom, quien definitivamente no es un fan de NEVS, y quien tiene el tiempo y es tan justo para traducirnos el artículo 🙂

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      Me quito el sombrero ante el trabajo de prensa de NEVS ... pero los ánimos se separaron 😉

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    Nice
    ¡Quiero uno!

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    Gracias por la traducción. Incluso si solo es un prototipo, ahora entiendo la presentación de campo de NEVS aún menos.
    "... Se utilizará un tren de transmisión diferente en la producción en serie ... las baterías ... más adelante en la producción en serie se refrigerarán por agua. Aún se está trabajando en la recuperación, la recuperación de energía durante el frenado. ...
    ... se utilizará una batería más potente en la versión posterior de la serie. ...
    ... el salpicadero también se adapta a las necesidades de un coche eléctrico. ...
    ... En otras palabras: el modo de aproximación aún no se ha desarrollado completamente. ... "
    Todo esto me suena más bien después de un largo camino, antes de que cualquiera bajo cualquier nombre siempre pudiera incorporar los resultados en una producción donde sea.

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      El artículo transporta dos mensajes importantes para NEVS. Debes conocerlos para comprender la motivación. Hace unos días, la prensa sueca que NEVS había detenido todo el trabajo de desarrollo en diciembre 2013. De dónde vino el mensaje no está claro. Esto no es cierto, NEVS continúa desarrollándose, a pesar de la escasez de dinero. Ver artículo.
      Y por supuesto la referencia a Tesla. Si el prototipo es más silencioso que el muy elogiado Tesla S, con una forma de cuerpo "vieja", entonces mire, tenemos potencial para mucho más.

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        Ah, está bien. El primer punto me pasó, gracias.

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        Entonces esta lógica no está completamente abierta para mí ahora. El hecho de que el Tesla sea más ruidoso (lo que me gustaría probar con lecturas) como el prototipo Saab, la versión de producción será mejor en todos los aspectos o igual?
        Tal vez solo está más tranquilo y en el capítulo "el. Maneje "peor que el Tesla". Pero, ¿qué es más importante para un e-vehículo?

        Después de todo, los 8,5 y 300km ya están casi en el nivel de Tesla

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    El ajuste y la sujeción a la carretera parecen buenos, yo llamo a eso buenas noticias

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    Bueno, hay varios kits para coches eléctricos incluso para el Beetle. Los resultados no parecen peores ... coge un chasis y añade algo eléctrico ... espero que Mahindra tenga otras ideas 🙂

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