A tener en cuenta: consejos de compra de Saab Turbo X (1)

En 2007, el Saab Turbo X celebró su estreno en la IAA. Fue el primer Saab con tracción en las cuatro ruedas de alto rendimiento que se fabricó en serie y también fue el primer vehículo del mundo con un embrague Haldex 4. Y para Saab el modelo para el 30 aniversario de Turbo.

En ese momento, Trollhättan tenía excelentes relaciones con Haldex; la empresa tiene sus raíces en la fábrica, lo que le da acceso exclusivo al nuevo sistema Haldex 4. Para celebrar el aniversario de los turbo y como homenaje al inolvidable Saab 900 Turbo 16 S, la empresa obsequió a los aficionados con una edición especial de 2.000 unidades. Solo Negro azabache negro, todos con tracción en las cuatro ruedas.

Saab Turbo X: solo real con el indicador de presión de sobrealimentación. © 2014 saabblog.net
Saab Turbo X: solo real con la pantalla de presión de sobrealimentación. ©2014 saabblog.net

El Saab es un deportivo compacto.

"Planificado para una tirada limitada de 9 vehículos, el Saab 3-2.000 Turbo X será, en términos realistas, solo la elección correcta para unos pocos elegidos."

Entonces Saab escribe en 2008 en los documentos de ventas internos sobre el Turbo X, que llega a los concesionarios durante este tiempo. Y, de hecho, el nuevo Saab está sintonizado sin concesiones como un atleta, lo que no todos los periodistas entienden. Algunas publicaciones en la prensa automotriz informan de un vehículo duro e inarmónico. La filosofía del Turbo X: ¡no fue bien recibida por todos los autores!

Todos los vehículos son rápidos en línea recta, y el trigo se separa de la paja en caminos sinuosos. Saab ha programado el Turbo X para perseguir curvas, con éxito.

Ejemplo: en la prueba de slalom, el Saab compacto con tracción total venció al Porsche 911 (997) claro. El secreto es el diferencial de bloqueo electrónico, llamado eLSD en Saab, que distribuye el par entre las ruedas traseras. Para llevar los 280 hp y 400 Nm de manera segura a la carretera, se endurecieron los resortes y los amortiguadores.

En la parte trasera, se introdujeron amortiguadores autonivelantes y la rigidez de inclinación de la suspensión trasera se incrementó en un 50 %. El Chasis superdeportivo en el Turbo X no es cómodo, pero sí seguro, y más tarde también estuvo disponible para el Saab 9-3 normal.

Por cierto, Saab realmente parece haber investigado el campo de Porsche. Si enciende un Turbo X cuando hace frío, puede escuchar el sonido del Porsche 997. ¡O al revés! ¡Bien, porque ambos vehículos suenan bien!

Consejos de compra de Saab Turbo X - Características ópticas

El diseño está dominado por elementos con aspecto de titanio en todo el vehículo. A juego con el acabado negro, el Turbo X tiene llantas especiales de 18″ o 19″, detrás de las cuales se oculta el sistema de frenos mejorado. La parrilla del radiador y las entradas de aire también son de color gris titanio, mientras que el sistema de escape específico del Turbo X y un difusor gris titanio llaman la atención en la parte trasera.

En la cabina, un buen detalle es un indicador de presión de sobrealimentación en el diseño del Saab 900 Turbo, que se ilumina al entrar en la oscuridad y señala un vehículo turboalimentado. En el interior también se pueden encontrar inserciones en efecto carbono. En algunos mercados, los vehículos también tienen calcomanías con la impresión Turbo X.

Consejos de compra de Saab Turbo X: motor y puesta a punto

La tecnología Turbo se considera con razón una competencia central de Saab. Con el V6 sobrealimentado, los valores de rendimiento al nivel de V8 son factibles. (Enfoque automático 6/2007)

El V2,8 de 6 litros con su turbocargador secuencial viene de Australia de la mano de Holden, es un motor estable e igual de bebible. Completamente Oldschool en un sentido muy positivo, y sin comparación con los pequeños motores inflados que actualmente estamos tratando de hacernos aceptables. El comienzo y el sonido inspiran una y otra vez, el tiro en el Saab relativamente compacto es fantástico. El compartimiento del motor es angustiosamente estrecho, el V6 simplemente encaja.

Un punto débil es la relativa sensibilidad al calor, que va acompañada de una pérdida de rendimiento. Una de las razones de esto es el LLK absolutamente subdimensionado (intercooler). Esto se puede remediar con un intercooler alternativo de Hirsch o de Maptun Performance (Enlace). Ambos ofrecen componentes suficientemente dimensionados; la diferencia con la serie es visible y también tangible a partir del material.

Si sueñas con tuning porque 280 hp y 400 Newton metros no te parecen suficientes, primero debes reemplazar el hardware LLK. De vez en cuando, Hirsch Performance ofrece un kit de 300 hp con 430 Newton metro de torque. El kit está acoplado a un nuevo LLK y un filtro de aire modificado, y por una buena razón.

El ajuste solo por software está simplemente prohibido con hardware estándar. En algunos foros, el tema de un ajuste de software simple se discute una y otra vez. Nuestro consejo de compra de Saab Turbo X sigue lo que alguna vez fue una opinión clara en Trollhättan.

Tuning sí, pero solo con hardware modificado.

En ejemplares tuneados, las cadenas de distribución pueden estirarse, especialmente si el Saab era muy deportivo. Luego se debe realizar una revisión del motor, hay kits de revisión disponibles. Los 430 Newton metro que Hirsch permite al TX como par máximo también deberían ser el límite para la caja de cambios.

Transmisión y Haldex

En realidad, no importa qué transmisión elija para el TX. Porque, para ser honesto, ambos son un compromiso. La caja de cambios manual de 6 velocidades es lo suficientemente precisa, pero no hasta el punto de que uno se entusiasme por completo. Le falta la última pizca de precisión para dejarlo pasar como una transmisión deportiva. La traducción podría coincidir mejor con el Saab y su motor.

La automática solo conoce la diferencia entre cómodo y súper rápido. En el modo normal, falta toda la deportividad, en el modo deportivo, el Saab le da al Gripen Fighter. Luego, los engranajes giran al límite, al frenar, el Saab vuelve a cambiar agresivamente.

La coordinación armoniosa es diferente: ¿cómo fue eso con la vista al almacén de Porsche? Aquí está desaparecido. Pero otros fabricantes no lo están haciendo mejor, incluso en 2014, y el Turbo X garantiza mucha diversión. No importa qué caja de cambios elijas.

En el estado estándar, con 400 Newton metros, los engranajes son muy duraderos. Con 30 newton metros más, Hirsch ya está empujando el límite.Los problemas con los vehículos de rendimiento mejorado que se conducen de una manera muy deportiva son bien conocidos.

El embrague Haldex debe recibir aceite nuevo de acuerdo con la especificación Saab/Haldex cada 30.000 kilómetros, pero a más tardar cada 2 años. Los lubricantes están sujetos a un proceso de envejecimiento, por lo que siempre hay una fecha de caducidad en los envases.

En la segunda parte del aviso de compra (Enlace) Hablo de los siguientes temas:

  • Camioneta deportiva o sedán
  • Interior y equipamiento
  • Piezas de repuesto y disponibilidad
  • Precios y disponibilidad
  • ¿Por qué comprar?
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cabra de montaña
cabra de montaña
9 años antes

Todavía no he tenido ningún “contacto” con el TX…. 🙁 pero aún puede ser! Aparentemente, el TX parece darme una "sensación de piel de gallina" o un potencial de adicción... Sigo teniendo curiosidad y espero con ansias la segunda parte del informe. ¡Incluso el primero es IMPRESIONANTE! ¡Gracias Tom! 🙂

Götz
Götz
9 años antes

Luego, en abril, obtuve un TX en mi equipo deseado,
importante para mí: circuito y sedán. Han conducido Saab durante 30 años.
Conduje dos 99 Turbo en los años ochenta, por lo que cabe un último Saab. Debo decir que la implementación del viejo Saab Turbo Feelings en un modelo 9-3 de la última versión ha sido impresionante. Solo conduzco el TX cada 2 semanas, más no es posible... después de todo, la gente vive encima del aparcamiento subterráneo... y no todo el mundo ama el sonido turbo en el EURO 4
fase de calentamiento. El coche llama la atención sin ellos
agresividad brutal de una estrella de “AdieuMeingeld” o de un Audi “IchFressDich”.
La vecina con su acento polaco: "Tu auto es tan malo
parte trasera realmente sssexii” Sí, pero solo el SportSedan…….no, también puede ser una camioneta, el equipo realmente no importa, lo principal es
TurboX. La oferta es muy limitada, ¡pero tienes que atacar ahora! ¡Gracias Tom por el hermoso artículo!

Heiko
Heiko
9 años antes

Un sueño en negro. Desafortunadamente, incluso más raro que un 9-5 NG. Pero conozco a alguien que tiene un Turbo X. Tal vez me deje conducir... 😉

Joachim
Joachim
9 años antes

Entonces, cuando leo esto, surge el deseo de un Turbo X ;-)) incluso si generalmente prefiero el beige en el interior...
Lo que me gustaría ver cómo se ve el "buen detalle de un indicador de presión de sobrealimentación en el diseño del Saab 900 Turbo, que se ilumina en la oscuridad al entrar"...

X900
X900
9 años antes

Realmente entusiasmado con Turbo X 🙂

saabonaut
saabonaut
9 años antes

¡Qué maravilloso blog, qué maravillosa publicación! ¡Gracias Gracias!