Saab Turbo X Consejos de compra 1 / 2

En el año 2007, el Turbo X celebró su estreno en el IAA. Fue el primer Saab con tracción a las cuatro ruedas de alto rendimiento, que fue construido en serie, al mismo tiempo que el primer vehículo del mundo con embrague Haldex 4. Y para Saab, el modelo de aniversario de 30-Turbo.

Saab Turbo X: solo real con el indicador de presión de sobrealimentación. © 2014 saabblog.net
Saab Turbo X: solo real con la pantalla de presión de sobrealimentación. © 2014 saabblog.net

En ese momento, Trollhättan tenía excelentes relaciones con Haldex; la empresa tiene sus orígenes en la fábrica y, por lo tanto, obtuvo acceso exclusivo al nuevo sistema Haldex 4. Para celebrar el aniversario del turbo y como tributo al inolvidable Saab 900 Turbo 16 S, la empresa donó una edición especial de 2.000 a los aficionados. Todo en "negro azabache", todo con tracción total.

Un deportivo compacto

"El Saab 9-3 Turbo X está planeado para una edición limitada de vehículos 2.000 y, en términos realistas, será la elección correcta para unos pocos."

Por ejemplo, Saab escribió en 2008 en los documentos de ventas internas sobre el Turbo X, que pasa a los concesionarios durante este tiempo. Y, de hecho, el nuevo Saab está sintonizado inflexiblemente como un atleta, lo que no todos los periodistas entienden. En algunas publicaciones de la prensa de automóviles, se informa un vehículo inarmónico duro. La filosofía Turbo X: ¡no todos los autores la entienden!

En línea recta, todos los vehículos son rápidos; en carreteras sinuosas, la paja se separa del trigo. Saab ha programado el Turbo X para que se turne, con éxito. En la prueba de slalom, la tracción a las cuatro ruedas compacta claramente venció al Porsche 911 (997). El secreto es el diferencial electrónico de deslizamiento limitado, llamado Saab eLSD, que distribuye el par entre las ruedas traseras. Para llevar los 280 metros PS y 400 Newton a la carretera de manera segura, se tensaron los resortes y amortiguadores. Los amortiguadores autonivelantes llegaron a la parte trasera, la rigidez de la suspensión trasera aumentó en un 50%. La "suspensión súper deportiva" en el Turbo X no es cómoda, pero segura, y luego podría pedirse para el Saab 9-3 normal.

Por cierto, Saab realmente parece haber anotado algo en el campo de Porsche. Si enciende un Turbo X cuando está frío, puede escuchar el sonido de Porsche 997. ¡O viceversa! Bien, ¡porque ambos vehículos suenan bien!

Características opticas

En términos de diseño, los elementos con un aspecto de titanio dominan todo el vehículo. A juego con la pintura negra, el Turbo X tiene llantas especiales en tamaños de 18 "o 19", detrás de las cuales se oculta el sistema de frenos mejorado. La rejilla y las tomas de aire también están en gris titanio, el sistema de escape específico de Turbo X y un difusor en gris titanio llaman la atención en la parte trasera.

En la cabina de piloto sorprendió como un buen detalle un medidor de impulso en Saab 900 Turbo Design, que se ilumina en la oscuridad en la entrada y un vehículo con turbo señales. También en el interior hay depósitos en apariencia de carbono. En algunos mercados, los vehículos también llevan insignias con la impresión Turbo X.

Motor y tuning

La tecnología Turbo es considerada correctamente como la competencia central de Saab. Con los niveles de rendimiento V6 cargados en el nivel V8 son factibles. (Enfoque automático 6 / 2007)

El V2.8 de 6 litros con su turbocompresor secuencial viene en la base de Australia de Holden, es una planta de energía estable e igualmente potable. “De la vieja escuela” de principio a fin en un sentido muy positivo, y sin comparación con los pequeños motores inflados que actualmente estamos tratando de hacer agradable. El comienzo y el sonido inspiran una y otra vez, el paso en el Saab relativamente compacto es espléndido. El compartimiento del motor es terriblemente apretado, el V6 simplemente encaja.

Un punto débil es la sensibilidad de calor relativa asociada con la pérdida de potencia. Una de las razones para esto es el LLK sub-dimensionado absoluto en serie. El remedio es un intercooler alternativo, Hirsch o Maptun Performance. Ambos ofrecen componentes suficientemente dimensionados; la diferencia con la serie es visible y también tangible desde el material.

Si sueñas con tunear porque 280 CV y ​​400 Newton metros no te parecen suficientes, primero debes reemplazar el hardware LLK. Hirsch Performance ofrece de vez en cuando un kit de 300 CV con 430 Newton metros de par. El kit está vinculado a un nuevo intercooler y un filtro de aire modificado, por una buena razón.

La sintonización solo por software simplemente está prohibida con el hardware en serie. En algunos foros, se discute repetidamente el tema del ajuste simple de software. Nuestro consejo de compra de Saab Turbo X sigue lo que estaba claro en Trollhättan. Ajuste: solo con hardware modificado.

Con copias ajustadas puede llegar a la elongación de las cadenas de tiempo, especialmente si el Saab fue muy deportivo. Luego se debe una revisión del motor, kits de overkill están disponibles en Nyköping en Orio AB. El 430 Newtonmeter, que permite Hirsch TX como par máximo, también se debe considerar como el límite para la transmisión.

Gear y Haldex

Realmente no importa qué caja de cambios elija en el TX. Porque si eres honesto, ambos son un compromiso. La caja de cambios manual de 6 velocidades es lo suficientemente precisa, pero no para que te entusiasmes por completo. Falta la última pizca de precisión para dejarlo pasar como equipamiento deportivo. La traducción podría adaptarse mejor al Saab y su motor.

El automático solo conoce la diferencia entre cómodo y superrápido. En el modo normal, falta toda la deportividad, en el modo deportivo el Saab le da al Gripenfighter. Luego, las marchas giran al límite, al frenar, el Saab cambia agresivamente hacia abajo. Armoniosamente coordinado es diferente ... ¿Cómo fue el aspecto del almacén de Porsche? Falta aquí. Pero a otros fabricantes no les está yendo mejor ni siquiera en 2014, y el Turbo X garantiza mucha diversión. No importa qué caja de cambios elija.

En condiciones estándar, con 400 Newtonmeter, las cajas de engranajes son duraderas. Hirsch ya está superando los límites con los medidores 30 Newton, se conocen problemas con los vehículos mejorados por rendimiento, que son movimientos muy deportivos.

El embrague Haldex debe recibir todos los kilómetros 30.000, pero a más tardar cada año nuevo 2 de acuerdo con las especificaciones de Saab / Haldex. Los lubricantes están sujetos a un proceso de envejecimiento, por lo que siempre hay una vida útil en los contenedores.

La segunda parte del asesoramiento de compra el jueves trata sobre los siguientes temas:

Carro deportivo o limusina

Interior y equipamiento

Repuestos y disponibilidad

Precios y disponibilidad

¿Por qué comprar?

Texto e imágenes: tom@saabblog.net

Pensamientos de 8 sobre "Saab Turbo X Consejos de compra 1 / 2"

  • Todavía no he tenido ningún "contacto" con el TX…. 🙁 todavía puede ser! Aparentemente, el TX parece darme una "sensación de piel de gallina" o potencial adictivo ... Estoy emocionado y feliz con la segunda parte del informe. ¡El primero ya es CLASE! ¡Gracias Tom! 🙂

  • Recibí en abril un TX en mi equipo deseado,
    importante para mí: circuito y sedán. Ha estado conduciendo Saab por 30 años,
    Conduje dos 99 Turbo en los ochenta porque encaja un Saab final. Debo decir que la implementación del viejo Saab Turbo en un 9-3 de la última versión ha tenido un éxito impresionante. Solo conduzca el TX cada 2 semanas, eso es todo ... después de todo, la gente vive sobre el estacionamiento subterráneo ... y no a todos les encanta el sonido turbo en EURO 4
    Fase de calentamiento. El auto es el absoluto Hinkucker sin el
    agresividad brutal de una estrella de “AdieuMeinGeld” o de un Audi “IchFressDich”.
    La vecina con acento polaco: “Tu coche tiene uno
    parte trasera derecha sssexii ”Sí, pero solo el SportSedan …… .no, también puede ser una camioneta, el equipo realmente no importa, lo principal
    TURBOX. La oferta es muy limitada, ¡pero ahora tienes que atacar! Gracias Tom por el buen artículo!

  • Pequeñas solicitudes que cumplo de inmediato. Una pequeña impresión, tomada con Blackberry, está en la nuestra Instagram Sitio.

  • Adivina ya

  • Un sueño en negro. Desafortunadamente, incluso más raro que un 9-5 NG. Pero conozco a alguien que tiene un Turbo X. Quizás me deje conducir ... ...

  • Entonces, cuando leo esto, surge el deseo de un Turbo X ;-)) incluso si generalmente prefiero el beige en el interior ...
    Lo que me gustaría ver cómo se ve el "bonito detalle de un indicador de presión de sobrealimentación en el diseño del Saab 900 Turbo que se ilumina en la oscuridad al entrar" ...

  • Poder a la derecha en Turbo X

  • El maravilloso blog de Wech, ¡qué publicación tan maravillosa! ¡Gracias Gracias!

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