Coche eléctrico Saab (Parte 2)

Los últimos testigos del concepto de e-Power de Saab todavía están con nosotros. Incluso en lugares donde no sospecharíamos de los vehículos a primera vista. Un automóvil eléctrico Saab de la flota de prueba, un automóvil deportivo e-power todavía conduce en Suecia y es propiedad privada de 2012.

BAIC SAAB EV en Beijing. © Christian Buttkereit
BAIC SAAB EV en Beijing. © Christian Buttkereit

Se puede encontrar más Saab e-Power en China. Irónicamente, en Beijing, en algunas áreas de la Ciudad Prohibida, se pueden encontrar Elektrosaabs. No son identificables a primera vista porque llevan el logotipo de BAIC, pero son verdaderos suecos. ¿Cómo sucedió eso? Una búsqueda de pistas!

Sueños encubiertos en la Ciudad Prohibida.

BAIC había comprado no sólo los viejos motores de Saab, transmisiones y el suelo Saab-9 5 de Saab, el paquete también 50% de la pre-lavado de cara Saab-9 3 estaban llenas sedán. Los derechos eran, por lo tanto, la mitad de cada uno en Trollhättan y en Beijing. El sedán actual, sin embargo, 2010 pertenecía a 100% GM, con una licencia para Saab y el derecho a sublicenciar. Este diseño inescrutable significaba que tanto GM como BAIC tenían derechos sobre partes de la plataforma Phoenix. Una circunstancia que luego causa algunos problemas para los administradores de insolvencia y hoy para NEVS. Pero eso no estaba claro en ese momento.

Trollhättan planificó una “ayuda al desarrollo” para BAIC: se consideró el desarrollo adicional de las plataformas y el desarrollo de una gama de modelos; los ingresos esperados ya estaban incluidos en el plan de negocios de 2011.

BAIC y Saab estaban estrechamente entrelazados, y el concepto de e-Power también captó el interés y la atención de los chinos. En algún momento del invierno 2010 o primavera 2011, los hechos no son muy claros, los primeros vehículos fueron de Suecia a China. Son los autos eléctricos los que vemos como vehículos policiales y gubernamentales de un proveedor de energía en Beijing.

Una decisión equivocada hace historia.

Sin embargo, la relación entre BAIC y Saab, o más bien entre Victor Muller y Xu Heyi, se enfrió rápidamente. BAIC, en ese momento socio de GM, planeaba hacerse cargo de Saab por completo. A GM le gustó eso, Muller no fue reacio. Los contratos ya fueron negociados, Muller habría ganado en poco tiempo unos pocos millones, el Saab Automobile AB todavía existiría hoy.

En el último minuto proverbial, Muller salió, BAIC estaba muy molesto, el final de Saab estaba sellado. Muller tenía, lo que no sospechaba, desde ese momento sin ninguna posibilidad en China. A partir de ese momento, en la administración fue poco confiable. BAIC es una corporación estatal, que es mejor no negar un deseo si desea continuar haciendo negocios en China.

Todo lo que siguió fue una lucha contra los molinos de viento, sin ninguna posibilidad. Por qué rechazó la venta y una ganancia decente es especulativa. El gobierno sueco dio luz verde a la entrada del amigo de Muller Antonov justo cuando la transacción iba a ser sellada. Los ex empleados de Saab ven esto como una razón. Muller tenía, dicen, signos de dólar en sus ojos. Junto con su amigo ruso, vio la opción de obtener aún más ganancias.

Muller ha perdido el juego, un solo error puede cambiar la historia de forma permanente. Saab Automobile AB es una cosa del pasado, incluido el concepto de e-power. Hoy, los socios de cooperación de Saab están activos con otros socios, NEVS tiene que desarrollar muchas cosas desde cero y está teniendo dificultades con ellos.

Los coches eléctricos Saab, bajo la etiqueta BAIC en Pekín, son el último testigo de una posible historia de éxito. Los lectores que han estado en China envían repetidamente fotografías de estos vehículos, hoy se pueden ver en el blog.

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos de 10 sobre "Coche eléctrico Saab (Parte 2)"

  • Gracias Tom! Tu artículo es turbo-tip

  • Me preguntaba un poco acerca de los chinos impredecibles, dudosos y poco confiables ... Tienes que conocer todos los hechos y gracias a Tom, ¡ese es el caso ahora!

    • Me parece inapropiado describir al pueblo chino como poco confiable. Tiene que ver con la tolerancia. Si la información de Tom es correcta, es una buena investigación. Las negociaciones con China se llevarán a cabo de manera diferente, ver aquí:
      http://www.chinaseite.de/china-wirtschaft/china-verhandlungen.html
      Esto es parte del 1x1 de una negociación exitosa. Lo que impulsa a los inversores a tomar decisiones es la especulación.

      • Parece que mis palabras han sido malinterpretadas. Debería haber usado comillas porque me refería a las opiniones publicadas aquí. Por cierto, ¡tengo mucha tolerancia!

  • ¡Información importante que usted, Tom, entregó! Gracias.
    Si BIAC está en EL. Engine, ¿por qué una ciudad china también debería participar en una empresa como NEVS ???? Especialmente porque NEVS trae el viejo SAAB… .. El hecho de que algunos cuadros “no les diviertan” es casi comprensible… .La historia está creciendo en tensión… .¡Dramática!

  • Así es como se vería un zapato. El 2. El fabricante asiático que quiere desarrollar y usar la plataforma Phoenix es Baic. Si estuvieron involucrados al principio, saben lo que tienen y quieren terminarlo. Tal vez, a cambio, algo del viejo e-car sepa cómo regresar a Suecia.

  • Gracias por la información, ¡no sabía nada de Víctor! El perro está enterrado allí ... Todavía no sabemos por qué Kai ha desarrollado el vehículo eléctrico por segunda vez; será emocionante descubrirlo ...

    • Los vehículos eléctricos son, por supuesto, desarrollados por NEVS para que un SAAB EV esté disponible para la venta además de los vehículos convencionales; después de todo, los vehículos eléctricos no solo se conducen en China.

      Según los informes en ese momento, BAIC solo tenía una participación muy pequeña en la plataforma PHOENIX (etapa inicial), por lo que sería muy posible que BAIC esté interesado en el desarrollo PHOENIX ahora avanzado y, por lo tanto, sea el segundo socio negociador además de Mahindra.

      • Si mi artículo causó tal impresión que actualmente existe un vínculo entre BAIC y NEVS, eso no fue intencionado. Los tiempos han cambiado, las orientaciones también. En ese momento, BAIC era socio de GM y ahora es socio de Daimler. No veo la probabilidad de que BAIC esté actualmente sentado en la mesa.

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