Coche eléctrico Saab (Part1)

NEVS mostró su prototipo de auto eléctrico la semana pasada. ¿Nos sorprendió o nos decepcionó? El NEVS - Saab - EV es representativo de toda la desgracia en la que la marca se ha quedado estancada desde 2011. ¡Porque Saab podría hacerlo mejor!

Saab 9-3 e-Power © Saab Automóvil
Saab 9-3 e-Power © Saab Automóvil

Puede que el artículo no sea ligero, pero se muestra a través de una reseña del año 2010, donde la marca estuvo alguna vez. Y donde se encuentra ahora.

Paris 2010. Nace un Saab eléctrico.

¡Vamos a desvanecernos! El Salón del Automóvil de París 2010: Saab muestra el 9-3 e-Power Concept. Un automóvil eléctrico Saab con una autonomía de 200 kilómetros, un motor eléctrico con 184 hp (NEVS 136 PS), una batería con 35.5 kilovatios hora (NEVS 37 horas de kilovatios), y una velocidad máxima de 150 kilómetros por hora (NEVS 120 Km / h).

0 bloquea el combo en 100 segundos (8.5-XNUMX sprint)NEVS 10,0 segundos). Las baterías están integradas en el túnel central y debajo de la carrocería, donde anteriormente el tanque y el tren de transmisión tenían su lugar. el 9-3, sin embargo, se ve camioneta, que viajará con una flota de vehículos de ensayo en Suecia 70 más tarde hizo piernas no largas como el prototipo NEVs, pero al igual que un carro deportivo normal.

El interior tiene pocas sorpresas que ofrecer. La Elektrosa podría entrar en producción en serie a partir de 2010. Los pasos de marcha adelante, atrás, punto muerto y estacionamiento se activan mediante una palanca selectora automática. En lugar de las pantallas de revoluciones, combustible y turbo, ahora se muestran el estado de la batería, el consumo de energía y el rango restante. Por primera vez en el 9-3, la dirección asistida ahora es eléctrica en lugar de hidráulica.

Si Saab construye un automóvil eléctrico, a los ingenieros suecos les gusta seguir su propio camino. Las baterías de un automóvil eléctrico necesitan refrigeración. El Fisker Karma usó circuitos de enfriamiento con litros de refrigerantes y ventiladores para mantener las baterías en áreas cómodas. No será diferente con un Tesla. Tal circuito de enfriamiento consume energía, trae un peso adicional, es susceptible a la interferencia.

El aire no se congela, el aire se enfría.

No sabemos cómo NEVS enfriará las baterías, las baterías del Saab 9-3 e-Power fueron, en todo caso, enfriadas por aire por aire acondicionado, lo que ahorró mucho peso y espacio. El manejo de la batería ha sido descrito como particularmente efectivo por los empleados de Saab. Un desarrollo posterior del legendario Saab Trionic, realizado con un socio sueco, debería vigilar el estado de carga y el consumo. El frío es un enemigo de cada batería. El invierno y el coche eléctrico no se gustan a menos que conduzcas Saab. El rendimiento total de la batería del concepto Saab e-Power estaba disponible en grados -30 y, por lo tanto, era 10 mejor que su competidor.

Dado que Saab es Saab, la protección del medio ambiente fue un factor importante. Las baterías superplanas de un fabricante sueco se convirtieron, como las primeras de su categoría, en Etiqueta ecológica nórdica excelente. Un reconocimiento por la seguridad, la protección del medio ambiente y la sostenibilidad, incluso durante la producción. Con 10 años de vida, y de tres a seis horas de carga en la toma de corriente normal, el concepto e-Power se habría convertido en un producto interesante.

NEVS, por otro lado, utiliza baterías fabricadas en China, las baterías no deberían ser tan compactas como las del concepto e-Power. Y de todos modos, NEVS tiene dificultades. Los socios de cooperación y desarrollo de la era del e-power ya no están disponibles, hay mucho que reconsiderar y desarrollar. Todavía hay algunos conocimientos disponibles en Trollhättan: el Innovatum es un excelente grupo de expertos en el segmento de electromovilidad. Pero muchas mentes inteligentes también han migrado. Como resultado, la semana pasada vimos el prototipo de auto eléctrico NEVS Saab.

Mientras Saab llevó a cabo su propia línea de producción listo para el pre-serie 2011, 2014 toma Nevs normales sedanes Saab-9 3 Aero la línea de montaje y construir alrededor en modo eléctrico. Eso también dice mucho sobre la forma en que NEVS aún tendría que ir a la producción en masa.

Cuatro años de progreso, ¿a dónde has ido? Mientras nos sirvieron un prototipo de patas largas y algunas personas como yo nos decepcionaron, hace años un “Drömbil” estaba a nuestro alcance. ¡El Saab eléctrico y abierto!

Saab 9-3 EV Cabriolet de True Electric
Saab 9-3 EV Cabriolet de True Electric

El sueño del Saab 9-3 EV Cabriolet

En el verano de 2011, debería comenzar la producción de la pre-serie, que también se realizó parcialmente. El automóvil eléctrico Saab habría entrado en producción en serie el año siguiente. Traje deportivo, sedán y descapotable. Una flota de prueba ya estaba en camino, y al menos un Saab 9-3 EV Cabriolet está garantizado de manera creíble en suelo alemán. Aterrizó en un convoy con otros vehículos de preproducción camino a Trollhättan en el taller de un conocido socio de Hamburgo Saab. En ese momento no se permitía tomar fotografías, pero el sueño de "conducir en topless" silencioso estaba al alcance de uno.

El automóvil eléctrico Saab de la era anterior a NEVS habría tenido un gran futuro internacional. Si las cosas hubieran sido un poco diferentes en Trollhättan ... Habría estado adelantado a su tiempo y el proyecto ya estaba muy avanzado. Si bien NEVS parece reinventar la rueda en muchas cosas, hubo un producto casi terminado en Saab Automobile AB en 2010/11.

Más sobre los sueños eléctricos de Trollhättan, que sin duda hubiera sido un éxito, lo contaré mañana.

Texto: tom@saabblog.net

 

 

Pensamientos de 24 sobre "Coche eléctrico Saab (Part1)"

  • El artículo realmente te pone de humor para los autos SAAB - SAAB y SAAB como solía ser SAAB.

    Es una lástima que NEVS no haya traído consigo los antecedentes financieros, ni ninguna otra condición para estar a la altura de este reclamo y revivir todo esto.

    Tal vez los tiempos se terminaron cuando una marca y marca SAAB podría sobrevivir? Cuando pienso en SAAB, cada vez me viene a la cabeza la era preglobalizada de los automóviles. Los años 1920 y 30 con sus innumerables fábricas pequeñas que llegaron a los compradores con una variedad de innovaciones principalmente en los mercados nacionales y cómo murieron las moscas.

  • Sí, ¡los "viejos" SAABianos obviamente lo tenían! ¡Adelantarse a los tiempos! Como siempre…. 😉 Un buen artículo en un momento en que las nubes oscuras persisten obstinadamente sobre Trollhättan ... Puede ser. ¡los nuevos donantes manejan bien la (antigua) joya!

  • Incluso me gustaría ver todo el tema desde otra perspectiva:
    En ese momento, SAAB ya estaba muy lejos con su motor eléctrico y podría haber traído al mercado un sedán, un descapotable y una furgoneta como un e-auto en poco tiempo. En ese momento, 2012 / early 2013, ¡eso habría sido una sacudida en toda la industria automotriz!
    La movilidad eléctrica podría haberse desarrollado de manera bastante diferente y mucho más rápida.

    ¿Estaba SAAB quizás arrinconado deliberadamente?

    ¿Otros fabricantes presionaron a GM para que deban / deberían haber perdido SAAB?

    En vista del estado actual de la tecnología SAAB y el estado actual de los competidores, ¡quizás deberíamos pensar en esta teoría otra vez!

    • Pensamientos muy interesantes! Desafortunadamente, solo podemos especular sobre eso, pero no creo que tengamos la certeza. ¡Al menos no para el futuro previsible!

    • Esta teoría de la conspiración es bastante improbable. Si la tecnología habría sido tan revolutionnär los otros fabricantes preocupados por sus ventas se tienen que hacer, por lo que GM sería ciertamente no dictar a sus productos para no dejar de lado sus manos, pero le gustaría tener una gran cantidad de Saabs, Opel y Chevrolet con la técnica vendida. Pero hoy en día cualquier coche eléctrico es el fabricante retiró su producto de las manos, porque un coche eléctrico es en un futuro a medio plazo, sin duda siguen siendo un producto de nicho, ya que sólo para las masas demasiado caro y no es adecuado para el uso diario (carga de palabras clave tiempo / alcance). Tesla ha hecho ahora colocado todas sus patentes para el uso libre. A partir de ahí, un verdadero veredicto vino: Nuestros competidores no son otro fabricante de coches eléctricos, pero nuestros peores competidores de cada coche nuevo que se vende con un motor de combustión.

      • No olvide que GM estaba de facto en quiebra en ese momento. El cierre de SAAB fue una medida de emergencia, pero desafortunadamente, como tanto con los estadounidenses, ¡no se pensó hasta el final! A corto plazo, se redujeron las pérdidas, pero también se destruyeron miles de millones en valor. Creo que SAAB habría valido entre 1,0 y 1,5 millones de euros en ese momento, a pesar de las pérdidas. GM manipuló tanto sus balances que al final nadie sabía cuáles eran los costos y cómo se facturaban internamente. Entonces, SAAB se fue, las pérdidas en OPEL aumentaron, ¿por qué ...? Como todos sabemos, una empresa de éxito depende de una buena gestión. GM no pudo, ni tampoco NEVS. Es posible que el gobierno sueco deseara tener un solo fabricante de vehículos en el país y encontrara una manera de resolver el problema otorgándolo a NEVS ...

        • El hecho de que GM finalmente dejó atrás a SAAB como un caparazón sin sangre es un hecho; entonces uno incluso tuvo miedo de este "caparazón" e inmediatamente bloqueó las licencias de los modelos más jóvenes para que el comprador (Spyker) ya no pudiera hacer grandes saltos.

          Esta restricción causada por GM naturalmente también afecta a los propietarios actuales. Sin embargo, se están haciendo esfuerzos para conseguir buenos inversores; supongo que NEVS todavía puede hacer algo aquí a pesar del revés en China y que siempre son más hábiles que Viktor Muller.

  • Todo lo que puedo hacer es llorar y rezar para que mi 9.3 Bj. 2002 me sirva bien durante mucho tiempo.

  • kopfschüttel

  • El contratiempo se ha visto reforzado por NEVS debido a que los administradores de insolvencia con NEVS probablemente han escogido al peor de los solicitantes. Sin embargo, el percance comenzó mucho antes en la moderación y la indiferencia del estado sueco en un posible rescate de Saab en ese momento. Como puede leer en el último artículo, funcionó para Saab Parts. Aquí, en Alemania, Opel se ha tomado temporalmente en la tutela financiera del gobierno con el resultado de GM, que el estado alemán podría tener significativamente voz en el más Opel futuro una palabra y así GM tuvo cuidado también ser el Estado alemán es un socio tan pronto como sea posible ir de nuevo , En Francia lo vimos en PSA. Aunque los chinos tienen voz en eso, el estado francés también ha interferido financieramente para retener la mayor influencia posible en Francia. Desafortunadamente, es como es y hubiera sido, si nada ayuda. Especialmente si Suecia es elegida pronto, el gobierno sueco habría tenido la oportunidad de intervenir y hacer un perfil. Pero aparentemente todavía no lo necesitan. Con NEVS esto será nada más.

  • Gran tecnología - lamentablemente los 4 años estuvieron en el congelador - ¿Qué idiota comprar una empresa y luego desarrollar todo de nuevo? Pronto me volveré loco cuando escuche que los chinos están comprando algo; todo parece ir mal (excepto los Volvo Cars). ¡Gracias por el informe! Veamos qué hacen los indios con SAAB ... (posiblemente nada).

  • Probablemente el problema es que realmente desea bloquear la tecnología de China en lugar de fabricarla en Suecia. Podemos ver lo que sucede y porque no funcionó con las bolsas llenas, solo la venta a alguien que puede hacerlo, o para poner el bol en la cerradura.

  • No nos engañemos: NEVS debería desconectarse, una marca mantenida artificialmente que no tiene perspectivas de un futuro exitoso.
    Visto de manera bastante racional: con los recursos disponibles, la producción de automóviles en serie no funciona en 21. Siglo.

    • NEVS simplemente desconecta, suena realmente genial, ¡pero lo más probable es que no se sumen nuevos inversores / accionistas útiles!

      ¿Debería algún otro abogado de insolvencia diletante proporcionar viento fresco?

      Creo que el enchufe no debería desconectarse por ahora y NEVS debería esforzarse por conseguir que algunos buenos inversores se sumen.
      Como sabes, funciona de acuerdo con tu propia admisión.

      Con más “carbón” las cosas solo pueden mejorar: los desarrollos técnicos en particular (no solo en el caso de los vehículos eléctricos) deberían tener éxito en la negociación con nuevos inversores.

      • Es demasiado pronto para "desconectar". Solo mira lo que sucede a continuación. Tuve contacto con Mikael Östlund el viernes, quien sonó muy positivo.

        • El Victor Muller siempre sonó muy positivo ... hasta el final.
          El enchufe debería haber sido retirado hace mucho tiempo. Con Saab del pasado, esto no ha tenido nada en común a excepción de las cuatro letras durante años.

          • Bueno Daniel, solo puedo reproducir lo que me dicen de la manera más objetiva posible. Ni mas ni menos. Además, ciertamente no compararía NEVS con VM. La posición inicial respectiva es diferente.

          • Toda esta discusión "... no tiene nada que ver con el SAAB anterior ..." ¡de alguna manera ya no puedo escuchar!
            Tienes que ir con los tiempos para sobrevivir. ¡Las innovaciones constantes deben ser!
            Si SAAB se apegara al motor de dos tiempos hoy, ¡nadie más lo compraría!

  • 2010 / 2011 después de GM. ¿Dónde quedaron los derechos y licencias con esta tecnología? ¿O es eso también tecnología donde GM tiene el dedo? Por tal estupidez y dilletant ni siquiera creo que sea NECESARIO que no usarían esta plantilla si se les permitiera. Aunque después de esta presentación de campo de este oficio, ¿quién sabe?

    • La mayoría de las licencias no eran con Saab, sino con socios de desarrollo y ahora están diseminadas por todo el mundo. Como ejemplo, pronto encontraremos el eje trasero eléctrico en otro automóvil sueco. Con algunos antiguos socios, NEVS no parece querer trabajar en conjunto o viceversa. La ubicación no es fácil.

      • En ese momento, ¿no formaba equipo con AAM (e-machine) y A123 (fabricante de baterías) y hacía que estos componentes se fabricaran en subsidiarias creadas conjuntamente, a partir de las cuales las licencias se transferían a los socios?

        Claro ... incluso si pudiera recuperar uno o dos empleados de esas subsidiarias, tendrá que recortar. Incluso los componentes para los que AAM o quien tenga licencias no pueden simplemente copiarse. Y si luego tiene que depender de una selección diferente de proveedores, el resultado es un nivel reducido de desarrollo.

        Realmente una lástima ... el automóvil eléctrico revolucionario probablemente no lo será, sino otro automóvil promedio, si es que se convierte en algo.

Los comentarios estan cerrados.