Saab Turbo X: ¿recuperado?
El Turbo X es un vehículo fascinante, su debilidad es la relativa sensibilidad al calor, que reconoce con la pérdida de potencia. Para darle al Saab de alto rendimiento más aire frío de carga, tenemos en Noviembre 2013 a un nuevo LLK recurrido.
Después de que no hubo una oferta alternativa de Saab, solo vino Maptun y Hirsch Performance como proveedor en cuestión. Hirsch no podía o no quería, por lo que la parte de la serie débilmente dimensionada se cambió por un nuevo intercooler de Maptun.
Hasta la prueba, si la operación realmente eliminó nuestro problema de calor, tomó varios meses. En julio 2014 ya era hora. El mejor clima, sol y grados 29 en el área Rin-Meno. Con el amigo Achim a bordo, comienzo a hacer una prueba de manejo. Nuestra pista de prueba, la A66 en dirección a Fulda, no está muy ocupada, es casi ilimitada y permite altas velocidades. El Saab hace lo que esperas de él. Las velocidades sobre 200 se manejan a bajas temperaturas, desde la pérdida de potencia o el desagrado emergente, de lo contrario se nota inmediatamente en el calor del verano, sin rastro. El termómetro en la cabina permanece trabado estoicamente en la posición media. Siempre impresionante es cómo el Saab tormentas por las laderas largas, como si no hubiera límite para la camioneta compacta.
El TX borra el carril izquierdo, todos los 280 Swedish Turboelche proporcionan propulsión. Eso es divertido, pero solo la autopista se desvanece a largo plazo. Para el camino de regreso, dejamos A66 cerca de Bad Orb, tomamos las pequeñas carreteras rurales de la parte de Hesse de Hesse bajo las ruedas motrices de cuatro ruedas. En lugares pequeños e idílicos como Jossgrund, manejamos en dirección a Baviera. Aquí está el Turbo X en su entorno natural, aquí se divierte. Al acelerar hasta un 90% de las fuerzas motrices van a las ruedas traseras, el TX se dispara desde las curvas como una flecha. Y de todos modos, las curvas son impresionantes, Haldex y eLSD proporcionan agarre sin fin.
El sonido, sin embargo, pone la piel de gallina, el motor grita, gruñe, burbujea, dependiendo de la velocidad y el estado de ánimo. Él aplaude en voz alta tan pronto como se le permite montar. Las vías locales que tomamos cómodamente. Con poca velocidad recorre las pequeñas aldeas soñolientas, el Schwedenturbo es apenas audible. Eso también es posible. Finalmente conducimos Saab y no BMW M3.
Mientras tanto, el termómetro ha violado la marca de grado 30. Es hora del almuerzo, el sol quema sin descanso, el aire acondicionado automático tiene que ver y mantiene el interior agradablemente cálido. En el compartimiento del motor angosto ahora deben prevalecer temperaturas infernales. Hora de rechazo Las expectativas están decepcionadas. El nuevo intercooler Turbo X hace lo que debería, la parte Maptun vale cada centavo. Una vez en casa, el Turbo X se enfría en el estacionamiento por un tiempo, el vehículo cruje sensualmente, después de un viaje deportivo a través de Hesse y el Spessart.
Por qué Saab ha instalado un Valeo LLK tan pequeño en el TX, es realmente incomprensible. En Suecia podrías hacerlo mejor. La tecnología turbo era una habilidad básica, y el Saab 99 Turbo, Saab 900, 9000 e incluso el primer 9 3 siempre tenían la mejor calidad. Nuestro Saab 9-3 Aero con Viggen Body Kit ahora tiene un venado LLK, la diferencia con la serie es apenas perceptible. Pero esa es otra historia.
Con Maptun LLK, el fascinante TX está ahora donde siempre debería haber estado. No se debe descartar que las temperaturas extremas y detenerse y marcharse podrían llevar a una caída en el rendimiento. Pero para 99% de situaciones de manejo, el High Performance Turbo sueco ahora está haciendo lo que se supone que debe hacer: ¡rendimiento!
Para Saab, el tiempo de los atletas compactos con cilindros 6 bajo el capó ha terminado. No hay necesidad de esperar una nueva edición en la situación actual. El entorno automotriz, sin embargo, está pensando en ello. Los cilindros inflados 4, que deberían transmitir algo en la dirección del entusiasmo técnico por medio de un generador de sonido, no parecen ser la última palabra sobre el tema.
Un motor es la mecánica, no la tecnología informática. Siempre habrá personas que aprecian y buscan eso. Hace unos días, BMW hizo una declaración clara para el cilindro 6 en el automóvil deportivo compacto, y Daimler está pensando en voz alta sobre un regreso de la recta y seis. Quien conduce como yo prefiero Saab, debería tomarlo como alternativa al TX. Tenemos, con el asesoramiento de expertos de los Centros Saab en Kiel y Bamberg, creó una extensa guía de compra de Turbo X que aparecerá en los próximos días. Más sobre Saab, y sobre toda una colección de Saab, puede leer en nuestro Blog de Youngtimer.
Texto e imágenes: tom@saabblog.net
por cierto ... el 6 cilindros en línea definitivamente regresará a Mercedes. Estoy muy emocionado por eso.
¡Guau, el darth vader! ¡Te deseo mucha diversión en TX! Sueño con poder dar una vuelta en un TX en las montañas en invierno ... oh, en algún lugar del verano también 🙂
Bueno, tengo que preguntar ... ¿qué pasa con el B235R? Los ciervos también tienen el Valeo normal ... ¿no?
Sí, sí, el TX sueña ;-)…. El ciervo "normal" tiene el LLK de serie (¿Valeo?), El Troll tenía un LLK de ciervo. Nosotros mismos teníamos un ciervo 9-5 2.3 Biopower, con el LLK normal. El paquete era tan coherente que nunca tuve la tentación de convertirme. Pero un mejor hardware nunca está mal 🙂.
Pregunta: ¿Cuántos caballos alemanes corresponden a un Turboelch sueco?
En general, Hirsch parece ser muy cauteloso al reemplazar los componentes del motor. Una vez pregunté sobre una conversión E85 para el 1998-9 de 5; la sugerencia fue rechazada con relativa brusquedad. Maptun fue más "optimista". Sin embargo, estuve de acuerdo con la opinión de Hirsch de que el riesgo financiero de las reparaciones extensivas del motor era demasiado alto para mí.
Si desea endurecer las condiciones de prueba, recomendaría el A7 en dirección a Kassel; hay algunas pendientes agradables que entran en juego. Y tampoco hay mucha actividad en el interior del norte de Hesse ...
En cualquier caso, Turbo Moose tiene un parámetro de diversión más alto que el PS 😉 normal. No tengo problemas con el LLK, solo le estás haciendo un favor al motor al mantener frío el aire de carga. "Juegos" desde los años 90 con LLK`s en el Saab, siempre con resultados positivos.
Soy más cuidadoso con E85. Un buen amigo ha actualizado su 9-5 Aero en SKR Tuning a E85 y está muy satisfecho. Veamos si quiere escribir algunas líneas para el blog.
Informe de Genialer, porque SAABfahren hace aún más divertido
¿Hubo problemas con el TÜV al registrar el LLK grande?
Una pregunta en la que los fantasmas se divorcian. Registro LLK o no? El inspector de Dekra en el sitio no vio ningún requisito de registro, ya que el nuevo LLK se encuentra en la ubicación del CAC estándar anterior, no requiere ninguna modificación u otra carrocería, la posible potencia adicional estaría en la tolerancia. Si el LLK es considerablemente más grande, más eficiente y, por lo tanto, se instala en una ubicación diferente a la de la serie, se necesita una entrada.
Tom, ¿hay un ABE para el LLK?
No, según el examinador no es necesario. Del mismo modo, no hay registro porque el LLK es el mismo que el original, el aumento del rendimiento (si lo hay) está dentro de la tolerancia legal, y el componente está montado en la misma ubicación.
Buen informe! ¿Hay alguna experiencia con el cambio de LLK en el 2.0, especialmente en el B207L? Supongo que también hay una pifia de fábrica, el rendimiento cae muy bien en la calidez ...; (
Maptun tiene uno para todos los cilindros 4 LLK Debe provenir de la misma producción que la que usamos y, por lo tanto, obtendría una recomendación sólida. Supongo que la serie también tiene una parte Valeo “modesta” en uso en el B207.
ok, gracias. ¿Cuánto esfuerzo cuesta la instalación y también es emocionante? ¿Tiene la garantía de conexión de fábrica (CarGarantie) y qué dice eso? ¿Está todo claro?
Hola Tom, me alegro de que tu inversión haya tenido el éxito deseado y haya leído nuevamente con emoción el artículo anterior. Espero que Turbo-X se quede contigo por muchos años y siempre te haga sonreír.
saludos
Daniel
¡Una vez más, un informe muy SAABiger! ¡Gracias Tom! 🙂 ... ¡y la misión ha terminado con éxito! 😉
Estos son artículos que a uno le gusta leer y distraer bien de todos los problemas en Suecia. El motor es realmente una joya absoluta. Incluso si viene del estante de GM, no quiero perderlo. Lamentablemente me falta la tracción a las cuatro ruedas, así que estoy un poco abrumado. También obtendré el LLK si la situación financiera lo permite. Él no es barato.
hola Tom, esa es otra historia emocionante que es divertida de leer. Como "viejo" conductor de Saab, siempre disfruto cuando usted u otros fanáticos de Saab publican dicha información. Gracias por eso. Llevo 20 años conduciendo Saab, aunque también teníamos otros vehículos en la familia. NADIE me aleja de Saab.
gracias de nuevo