Personal de producción opcional

Ayer, las vacaciones de la planta terminaron en NEVS. Como era de esperar, no hubo buenas noticias para el personal de producción de 250 en la fábrica de Saab. Sin embargo, no hay letras azules. Una pequeña porción de los trabajadores será utilizada en la fábrica para mantenimiento y reparación durante las próximas semanas, mientras que la producción de Saab continuará en reposo.

SAAB planta en el sol de la mañana. © 2014 saabblog.net
SAAB planta en el sol de la mañana. © 2014 saabblog.net

La parte mucho más grande se libera del trabajo. NEVS mantiene la competencia de producción desarrollada laboriosamente en la nómina, que podría considerarse una señal positiva o muy notable. No hubo extensiones para los empleados con contratos temporales que permanecieron más que 50. La mayoría de los contratos expiró durante el receso de verano, por lo que no hubo retorno a la fábrica.

La producción de Saab es indefinida; Ayer no llegó más información de empleados o representantes sindicales. “Nos hemos acostumbrado al hecho de que NEVS se comunica con moderación”, comentó un sindicalista el lunes la situación. Pero IF Metal y el blog esperan una actualización sobre la situación en los próximos días.

La crisis en curso y el futuro incierto están dejando su huella en NEVS. TechRoi Fuel Systems, la compañía que suministra sistemas de tanques innovadores a NEVS, mantiene una oficina en Trollhättan y tiene un laboratorio en la fábrica, liberaron a los trabajadores de producción temporales antes de las vacaciones. NEVS es un cliente exclusivo, la dependencia es enorme. Hay contactos con otros clientes y el mercado de sistemas de tanques es grande. De una producción para otros fabricantes de automóviles, el fabricante todavía está lejos.

Si bien el curso de NEVS aún no está claro, el reloj avanza cada vez más fuerte. El Kronofogden ha comenzado a operar con un importe bajo de seis dígitos en euros. NEVS tiene dos semanas para realizar el pago desde ayer, o un empleado de Kronfogden establecerá y hará cumplir los activos. Mientras tanto, más acreedores han registrado sus reclamaciones, lo que eleva su número a 88.

¿Y qué dice NEVS al respecto? Las negociaciones están en curso, pero aún no han terminado. Y cuando todo esté firmado, la producción de Saab tardará unas semanas en reiniciarse. Ese fue el texto oficial del Stallbacka ayer, y yo, franca y honestamente, ¡no tengo idea de lo que puedo y no puedo creer!

A más tardar el miércoles hacemos un swing, porque está mucho en el escritorio, que vale la pena escribir. Luego viene el coche en lugar de la crisis en el blog, Saab Turbo X y Co celebraron noticias de negocios. ¡Eso es más divertido!

Texto e imagen: tom@saabblog.net

 

Pensamientos de 5 sobre "Personal de producción opcional"

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    Buenos días

    Bueno, los eventos son precipitados. Además, mala prensa en los periódicos suizos. SAAB es insolvente ... el tribunal se ha declarado en quiebra ... por tercera vez SAAB cae en quiebra ... también mal investigado. SAAB no estuvo disponible para comentar, al final, el informe más negativo.

    Con estos nuevos hechos ... definitivamente ya no habrá un SAAB. Prensa negativa durante años. ¡Definitivamente está “pasado de moda”! Incluso alguien que tenga pocos conocimientos de negocios, marketing, etc. tendrá cuidado de no invertir en un proyecto de este tipo. La marca está arruinada. Algunos entusiastas, de los que no me cuento, también ayudan. Esa es una gota en el océano. VW / Audi / BMW / Mercedes probablemente vendan más vehículos por día que los entusiastas de SAAB en todo el mundo.

    Solo se tratará de cómo se distribuyen los activos en Suecia. La marca puede lanzarse posteriormente como un segmento premium, para uno o 2 aufgepeppte vehículos de un proveedor en masa sin reclamo de prima. Si está interesado en el sitio de producción en Suecia, aquí hay algunos en cuestión, porque aquí fue nuevamente actualizado y renovado. Quién se hace cargo de la plataforma, si esto es realmente tan bueno. Pero aquí también hago un gran interrogatorio. Si eso es cierto, entonces por qué NEVS no ha sido capaz de desarrollar un automóvil nuevo en esta plataforma dentro de los años 2 y tuvo que recurrir al automóvil viejo.

    Un "cliente normal" definitivamente ya no compraría un SAAB. Los entusiastas también saltan. Habrá clubes de coches clásicos y marcas más adelante, como ya lo estamos en principio. La confianza se ha ido cada vez más. Incluso un nuevo desarrollo perfecto ya no podría hacer eso. La red de distribuidores es prácticamente inexistente. SAAB todavía está buscando algunos entusiastas, pero su grupo objetivo no es lo suficientemente grande.

    Debido a los nuevos comunicados de prensa y la situación actual, es evidente que se ha perdido la última posible adquisición. La prensa está dando ahora el golpe fatal. Hace unos días o semanas, el informe de adquisición habría sido muy positivo. Un nuevo socio fuerte habría generado confianza. Pero en mi opinión, finalmente se acabó. NEVS fue un mal sucesor. ¿Qué hizo NEVS? Un coche realmente viejo montado. Realmente lento ... si miras los hechos a los ojos. Un coche eléctrico en esta plataforma. Primero, demasiado pesado. El diseño es demasiado antiguo. Un coche eléctrico lo compra un “futurista” y luego quiere algo muy moderno y no un modelo antiguo, que ya es un fracaso en términos de desarrollo, porque de ninguna manera fue diseñado para un vehículo eléctrico. Quindao lo habrá reconocido y no querrá tirar el dinero al Rin y ha renunciado a los pagos.

    La reedición de 9-3 fue una solución provisional para mí ya que la demanda de capital se hizo evidente y NEVS pensó que se vendería en Suecia. El auto ya no cumple con los requisitos de seguridad actuales.

    Aférrese a sus grandes SAAB y manténgalos. Aquellos que quieran conducir SAAB durante mucho tiempo tendrían que asegurarse un 95 NG, un 9-3 más nuevo o un 94 X. En principio, puedes aguantar mucho tiempo y las inversiones son moderadas. Mi Viggen recibió una nueva caja de cambios el año pasado. Está en la guarnicionería y recibe un interior nuevo. Luego un dispositivo de navegación actual con Bluetooth y las opciones más modernas. Luego, en unos años, una revisión del motor o un motor nuevo. Si calculo eso durante varios años y no tengo pérdida de valor, vale más la pena que comprar un nuevo Audi, BMW, Mercedes o algo similar, porque la pérdida de valor compensa con creces la inversión. Entonces conduzco más barato. Me divierto más conduciendo que con un modelo, lo que tiene un impacto negativo en mi estilo de conducción aquí y allá.

    Así es como seguí invirtiendo con el 900 turbo 1990. Conduce como el primer día. Mientras tanto ha bajado 380 km. Hará lo mismo con el 000X y el 94NG. Viggen es el vehículo de todos los días.

    Así que no dejes que se te caiga la cabeza ... cuida tus SAAB y considera invertir en tu SAAB en lugar de en un coche nuevo.

    saludo

    Joachim

  • en blanco

    Hola PhiBo.
    Como Tom siempre ha descrito, me temo que la unión está hablando de comunicación interna. ¡Es bueno no solo para los trabajadores que ya han sufrido daños y para un posible socio / comprador que los NEV los mantienen, sino también para el empleador SAAB! Después de todo, ¿quién quiere trabajar para una empresa en la que la supervivencia es cuestionable y posiblemente después de unos meses se produzca la próxima ola de despidos? Los empleados que son buenos y flexibles sin duda encontrarán un trabajo incluso con los mejores empleadores.
    Entonces, si hay un posible nuevo comienzo, entonces necesita personal bueno y capacitado ... Pero si nadie quiere más, porque piensan que no vale la pena de todos modos, hay que persuadir mucho no solo aquí. Por lo tanto, ciertamente tiene sentido comprar trabajos de ingeniería de alto nivel externamente a empresas como las nuevas empresas.

    “Coches en lugar de crisis” ¡el lema de NEVS!

    Entonces no cuelgues la cabeza.

    Saludo

    André

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    Entonces, en general, como se esperaba. Pero me parece significativo el comentario del representante sindical ... ¿se refiere a la comunicación pública, o el NEVS también es tan reservado internamente? ¿Sigue siendo una reacción a los, ejem, tiempos "comunicativos" entre los antiguos propietarios?

    También en el sentido de una venta parcial / completa, será mucho mejor para NEVS, antes de no despedir al personal por completo, uno mismo o un socio / comprador tendría que volver a cortejar laboriosamente de otros empleadores, volver a capacitar, etc.

    • en blanco

      El uso posterior de una parte de los empleados para el mantenimiento y la reparación de las plantas de fabricación también sugiere que a largo plazo (¿solo después de la finalización de PHOENIX?) Debería reiniciarse allí.

      En el caso de una asociación inminente, también podría imaginarme a VALMET en Finlandia; sin cambios, todavía tendrían que depender del trabajo por contrato (Mercedes ha subcontratado actualmente la producción de la Clase A allí). Quizás un poco más de independencia sería beneficioso para este fabricante con mucha experiencia en SAAB.

  • en blanco

    ¡Estoy esperando el miércoles! 😉
    y gracias por la descripción de la situación actual en Trollhättan!

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