Saab 9 3 Second Life

En China, los datos y las imágenes del BAIC Senova D9 basado en Saab 3-60 se publicaron en el registro de un automóvil. En el cuarto trimestre, BAIC planea comenzar la producción en serie del Senova D60, las imágenes deben corresponder a lo que estará disponible para los concesionarios en ciudades chinas en el futuro.

Cabina Senova D60. Mezcla digital
Cabina Senova D60. Mezcla digital

En la segunda vida de la vieja Suecia cambia mucho. Pero no todo. Y hay una reunión, porque saca un motor real y conciso de Saab con Trionic bajo el capó.

La distancia entre ejes se tomó sin cambios para la variante Saab 9-3 China, y la longitud corresponde a los medidores 4,65 casi el original. En el ancho falta la derivada de Beijing centímetros 4, en la altura de uno a dos centímetros. La vista debajo del capó se vuelve más emocionante. BAIC ha trasplantado el motor Saab B205, conocido desde la primera generación del Saab 9-5, al D60. Allí, el motor turboalimentado con Saab Trionic 200 PS. Dos motores turbo adicionales con litros 1.8 y 1.5, desarrollos supuestamente propios, deben completar la oferta. Los motores están opcionalmente acoplados a una transmisión automática 6 o transmisión manual.

Los diseñadores realmente han vivido sus vidas diseñando la cabina del piloto. Un anuncio turbo está (por supuesto) disponible, Senova juega en China muy activamente con la historia de Saab. Pero la disposición, una vez clara, de los anuncios, que no dejaba preguntas sin contestar, se convirtió en una mezcla de elementos digitales y barras de luces. Diferente no siempre es mejor.

No hay preguntas sobre el precio. Él será sin piedad barato. Un Senova D60 ya se puede llevar a casa en China con 10.000 €, el modelo superior costará solo con 17.000 €.

Solo como recordatorio, y para que no se olvide: una empresa de Trollhättan trabajó durante dos años en la nueva edición del Saab 9-3, se pensaba que el principal mercado estaba en China. La Senova D200 de 60 CV se ofrece a una fracción de lo que pide NEVS en Suecia para el 2014-9 Aero 3. ¿Cuán realistas fueron los planes de NEVS China?

Texto: tom@saabblog.net

 

Pensamientos de 13 sobre "Saab 9 3 Second Life"

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    Lo que solo tienes con tu mercado europeo. Este mercado está completamente saturado y solo hay un número mínimo de vehículos vendidos en la situación en la que se encuentra NEVS. Demasiado poco para que alguien pueda operar razonablemente el desarrollo y la fabricación. Los mercados en crecimiento son China e India. No sin razón todas las marcas inducen instalaciones de producción en estos países. Con los vehículos vendidos fuera del patriotismo en Suecia y los pocos automóviles del amante y leales fanáticos de la marca, bebe habría sobrevivido solo brevemente.
    Ninguna crítica a la ayuda: "Si hubieran traído eso a nuestro mercado, los habría traído igual de poco, pero finalmente tendría un nuevo Saab. [Nota mía] "

    No se ofenda, pero NEVS ha tenido el enfoque correcto, pero si entonces los inversores no tienen dinero de todo, como lo dijo en realidad (lo entendí), entonces esto probablemente no sea culpa de NEVS.

    Acerca de la cabina del piloto, eso está claro. En el medio d la velocidad, a la izquierda la velocidad, a la derecha la pantalla de presión de sobrealimentación. Todo estuvo genial. Y el ancho más pequeño se compra a expensas de una protección contra accidentes más pobre.

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    NECS no tiene futuro en Suecia, ver el
    Las cifras de ventas y modelos electrónicos de 9-3 en la provincia de Suecia seguramente alcanzarán el punto

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    Lo que me pregunto es -> ¿Qué tan realistas eran los planes de NEVS para Europa?

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      Pregunta incorrecta ¿Hubo / hay alguien fuera de Suecia? Esa sería la pregunta.

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    Eso es lo que más me ha interesado desde 2012. ¿Por qué NEVS ganó el contrato? Pero a estas alturas ya sabemos que con el otro chino (Youngman) habría sido aún peor, vea a Spyker, y tal vez ahora sea algo con Mahindra pero los huevos ahora son demasiado largos de nuevo. La esperanza muere, como sabemos, para durar.

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      Ese también fue el momento de la gran euforia de electromovilidad. Entonces la incompetencia de Journaille se mezcló con la misma incompetencia de los abogados hasta llegar a la conclusión de que los autos eléctricos serían el futuro.

      Eso es todo, todavía estoy convencido de eso, pero solo en los próximos años 10-20 (hasta que el petróleo se vuelva aún más caro), cuando las baterías finalmente mejoran. Factor 5 al menos. Y he seguido fenomenales anuncios científicos desde 2008, y no veo realizaciones en los productos.

      Por primera vez, era escéptico sobre NEVS cuando supe sobre la densidad de almacenamiento de las baterías planeadas. Eso fue solo mediocridad. Mientras tanto, creo que NEVS realmente esperaba un boom patrocinado por el gobierno. ¿Por qué en una etapa tan temprana (en relación con el desarrollo de la Phoenix eléctrica) la puesta en servicio de la línea de producción, y luego incluso con los coches del motor de combustión, han operado, ya no estoy claro. Eso ciertamente ha costado una gran cantidad de dinero, que de hecho ahora se ha esfumado.

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    NEVS probablemente tiene más en el menú “chin. Contactos ”y esperaba que ciertos círculos políticos acompañaran todo el asunto con benevolencia….
    Con suerte, una vez que se publique el motivo, ¡por qué NEVS se adjudicó el contrato para la adquisición de SAAB!
    Solo los productos E-SAAB serían un poco delgados….

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    Los cambios de diseño pueden mostrar muy bien las diferencias en ideas estéticas entre Europa y China. Eso puede explicar muchas cosas (para mi gusto bastante poco exitosas, pero los BMW Cocks se pueden vender de todo). Equilibrio frente al fuerte crecimiento en el mercado de China.

    Me pregunto cómo hacer el cuerpo solo 4 cm más estrecho.

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      2 cm a cada lado no es suficiente, puertas y otros parachoques menos gruesos o en los guardabarros. Quizás medido de manera diferente ... Tenga herramientas de prensado completamente nuevas, mucho más 9-3 original ya no existe.

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      No solo BMW, con los nuevos modelos estrella uno podría suponer que los chinos han estado ganando terreno en el departamento de diseño allí durante algún tiempo, y / o nuestro mercado se está volviendo cada vez más insignificante.

      Sin embargo, los fabricantes chinos tienen problemas de ventas difíciles en el mercado interno, razón por la cual las autoridades locales ahora acoso contra, por ejemplo, iniciar fabricantes alemanes.

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    Una razón más por la que debes concentrarte primero en el mercado europeo. Incluso las grandes marcas tienen dificultades para establecerse en China.

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      ¿Cuáles estarían allí? Ford, el Grupo Vw, BMW, Daimler y Toyota están muy bien representados y tienen productos exitosos. Cómo se ve con GMC, ni idea.

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