cerco

Como era de esperar, los primeros deudores comenzaron ayer a cobrar los importes pendientes. Las "crisis de NEVS-Pengar" volvieron a aparecer en la prensa. Un estado actual, la visión de las cosas desde el punto de vista de NEVS, se difundió luego por los canales periodísticos habituales.

Planta de Saab Trollhattan © 2014 saabblog.net
Planta de Saab Trollhattan © 2014 saabblog.net

Lo cual no fue incómodo. Para traducirlo en sentido figurado, NEVS es algo así como una fortaleza asediada ... Mahindra y Dongfeng se paran frente a las paredes. Los sitiadores piensan que tienen mucho tiempo y esperan hasta que los caballos en NEVS sean sacrificados y abandonados con hambre. Se trata de dinero: NEVS y Saab deben ser asumidos por la menor cantidad posible.

Un problema que impidió la rápida conclusión del contrato debería ser los derechos poco claros del Saab 9-3. En el año 2011, en tiempos de Spyker, 50% de los derechos del sedán en Trollhättan, 50% en BAIC. El traje deportivo siempre ha sido propiedad de GM, el descapotable desde la renovación. Aparentemente, la situación aún no se resuelve en 100%, aunque los administradores de insolvencia han contratado a un especialista en marcas y derechos de patente para negociar los contratos en sus filas. La incertidumbre sobre lo que se supone que debe comprar debe ser la razón principal para no vender NEVS.

Hay más claridad sobre los derechos de marca. Scania AB está fuera y no tiene voz. El Saab AB es más o menos abierto y relajado. Puede ser necesario renegociar la venta o la entrada de un nuevo accionista mayoritario; uno no ve un problema aquí. Tal representante de Saab AB ayer a petición de los Svenska Dagbladets.

NEVS está sangrando por errores cometidos. Tuviste la opción hasta cierto punto. En lugar de invertir en el negocio de China, habría habido alternativas. Los clientes suecos y europeos estarían agradecidos por los autos nuevos, una red de concesionarios existente y un departamento de posventa rentable hubieran aumentado la buena voluntad. O, mejor aún, todos los fondos disponibles se habrían invertido en el desarrollo de nuevos productos en la plataforma Phoenix. Entonces 2015 o 2016 sería un estreno en la casa. Pero no tiene mucho sentido pensar en errores, ¡la situación es como es!

Por el momento parece estar estancado porque hay un punto muerto en el póquer para NEVS y Saab. En principio, no se llevan a cabo negociaciones. Los compradores potenciales están esperando. Hay cartas de intención de Dongfeng y Mahindra de que los contratos finales podrían haberse firmado en junio. Si bien la situación en la fortaleza NEVS asediada se está volviendo cada vez más precaria (uno ya está considerando prestar activos a altas tasas de interés), las otras partes creen que todavía tienen tiempo suficiente.

¡Si no te equivocas! Es obvio que Mahindra quiere mantener el precio lo más bajo posible. Con exactamente esta estrategia ya has perdido una incursión en el pasado. La presa elegida se llamó Jaguar Land Rover. En la recta final, mientras Mahindra estaba ocupado bajando el precio, llegó un caballero blanco y ganó. El nombre: Tata.

Texto e imagen: tom@saabblog.net

Pensamientos de 34 sobre "cerco"

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    aunque Dongfeng llegó a Peugeot, aquí al menos tendrías motores y Peugeot y Saab no se preocupan por los modelos

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    ¿Cómo se supone que los sitiadores puedan volver a producir rápidamente si hay problemas legales incluso con la licencia 9-3 él, el 9-5 estaba completamente en manos de GM, el convertible está basado en el 9-3 él ...
    Además, si tiene las licencias bajo control, ¿qué pasa con los motores? ++ Ni los motores de camiones de Dongfeng ni Marinda s
    motores de licencia obsoletos no aportan nada

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      Supongo que solo necesito unirlo con un 9-3 Sedan (con un motor nuevo + buen marketing) y, si es necesario, con un producto del nuevo propietario; en el caso de Mahindra, podría, como mencioné antes, el SsangYong Korando (producción para mercados europeos) imagina.

      Mahindra también tiene motores modernos en los estantes, según informes de prensa.

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    La pintura de la orgullosa marca SAAB ahora está finalmente apagada para cualquier nuevo cliente potencial. No hay visiones futuras y patéticas.
    Ahora arruinas incluso por la buena reputación de la marca. Ahora comienza el último acto, al querer intercambiar nuestros SAAB con altos niveles de Tacho + la edad de alguna manera contra los años de construcción 2010 / 11. Pero eso terminará pronto. El telón ha caído. Todo profundamente triste y ya no soportable. La orgullosa flota ya se está hundiendo.
    Por no mencionar el estado de ánimo de nuestros distribuidores. También están totalmente bajo la lluvia.

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      Los "sitiadores" existen (todavía). Ahora le toca a NEVS poner fin al drama y renunciar a lo que ya no se puede hacer con su propia fuerza (financiera).

      Por otro lado, tal vez todavía esté tratando de obtener una mejor oferta de otros inversores, ¡pero esto ya no debería tener éxito!

      Entonces, ¿qué estás esperando?

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    Siempre este mito de que con un mejor marketing y más mercados de ventas, un 9-3 renovado podría haber cambiado el rumbo ... No importa lo que siempre esté escrito aquí. La construcción del 9-3 es un modelo de 2003, independientemente de si se instaló un motor nuevo u otras luces traseras. ¿Quién, aparte de algunos raros (en un sentido positivo) con lentes Saab rosas, comprará un "auto nuevo" de 11 años? ¡Nadie!
    Si tiene que ser "anti-mainstream", simplemente agregaré algo y me compraré un Volvo con todas las comodidades modernas. De todos modos, la calidad es mejor que la del Saab más nuevo.

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      ¡La época en la que Volvo era "anti-mainstream" probablemente ha terminado en años!

      Queda por ver si un 9-3 renovado con tecnología moderna no encontrará otros compradores además de hilanderos positivos, si un nuevo inversor ofrece este vehículo para cerrar la brecha. Me gustaría intentarlo de nuevo, pero esta vez con expertos realmente competentes en todas las áreas relevantes.

      Por cierto, he escuchado en términos de calidad en términos de calidad también afirmaciones completamente diferentes a sus elogios para los nuevos vehículos VOLVO.

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        Me parece extraño que algunos que dicen ser capaces de “pensar algo” no puedan contradecir en términos de enfatizar simultáneamente positivamente la exclusividad (rareza) de SAAB y luego, basándose en ella, identificar un enorme potencial de mercado (distribución masiva).

        ¿Qué es?

        Además, cabe recordar que la comunidad SAAB era sobre todo convencido de que los pocos cientos 9 3-sería vendido más rápido que NEVs que pudiera producir y que se requeriría para ninguno en la comercialización.

        Que el sedán ya era una sobreproducción incluso en cantidades tan pequeñas, hay que aceptarlo como un hecho. Si se quita las gafas, también se da cuenta de que no existía en color rosa metálico, sino (además del negro) completamente en plata.

        La respuesta a la pregunta probablemente retórica sobre el lugar de producción ("¿Por qué, por ejemplo, los fabricantes japoneses de renombre producen series completas de vehículos para el mercado europeo directamente en Europa, principalmente en Inglaterra?") Ya es intrínseca a la pregunta.

        Porque solo hay fabricantes conocidos con las cifras de ventas correspondientes en el mercado europeo. Para todos los demás, una fábrica europea no vale la pena.
        Eso debería estar claro para cualquiera que pueda pensar algo, ¿verdad?

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          ¿Quién habla de gran potencial de mercado y distribución masiva? Yo no

          Nadie afirmó que no se requería marketing para vender automóviles. ¿Qué tonterías son estas?

          Solo puedo señalar mi punto de vista y podría imaginar que, por ejemplo, el Ssangyong Korando sería un automóvil que se sale de la línea con los modelos SAAB en Trollhättan.

          Si este enfoque vale la pena para cualquier otro fabricante asiático (además de, por ejemplo, Honda, Nissan o Toyota, ya había pensado en ellos), debe dejarse con confianza a las respectivas corporaciones y no presentar esto como poco práctico desde el principio.

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        No canto los elogios de Volvo, prefiero una comparación donde creo que puedo sacarla porque tengo ambas marcas en el garaje. El 9k MY96, 9-3CV MY01 y, hasta hace poco, un 9-5SC MY01 con un S60 MY02 se comparan bien conmigo todos los días.

        Tampoco veo dónde un Saab sería menos "anti-mainstream" que un Volvo. Solo la prevalencia en el Saab es aún menor, lo que ciertamente no se considera un criterio "anti-mainstream" solo.

        También me pregunto si nadie se da cuenta de que los fabricantes en particular han tenido / han tenido últimamente problemas más o menos "anti-mainstream". En el saturado mercado automotriz actual, casi ningún fabricante puede permitirse ir más allá de la corriente principal. A menos que su nombre sea RR, Bentley o algo exótico con una clientela económicamente sólida correspondiente. Incluso empresas bien posicionadas como BMW tienen la oportunidad de probar algo menos convencional en un nicho como el X6, el i3 o la serie GT.

        La única oportunidad que veo es Tabula Rasa y los dedos alejados del motor de combustión, un Tesla casi europeo quizás incluso con la opción de la propulsión de hidrógeno. Sin embargo, se necesita mucho dinero y trabajo de desarrollo y no veo a nadie que esté dispuesto a dejar que el dinero salte. Al menos no entre las partes interesadas siempre mencionadas.

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          En la segunda sección, Saab y Volvo tendrían que intercambiarse en mi primera oración ...

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          Si lee algunos comentarios aquí, lo siento yo ahora nadie atacar directamente o lastimado, pero se podría pensar que usted lee aquí la opinión de algunos líderes Nevs.

          "Según la Autoridad Federal de Transporte Motorizado, exactamente 12.156 vehículos eléctricos y 85.575 vehículos con propulsión híbrida se registraron en Alemania el 1 de enero de 2014".

          Fuente: http://www.elektroauto-news.net/wiki/elektromobilitaet-in-zahlen

          ¿Por qué seguir con los autos eléctricos? ¡El mercado todavía es muy pequeño! Estos son productos de nicho. Y un maltratadas, suecas (altos costos de mano de obra!) Fabricante que ha desaparecido del mercado desde hace años, es a números pequeños (porque no se puede resolver mucho) construir con poco capital a la mano? ¿Quién debería creer eso? Incluso VW, Daimler y BMW (todos los cuales han dormido razonablemente la edad de la electricidad) ciertamente tienen una gran ventaja tecnológica. Y las cashcows son series de modelos completamente diferentes.

          Todo el concepto no funciona ...

          Tienes que intentar construir un Saab 9-3 con un motor de combustión que sea lo más económico posible. Todo lo demás no puede tener futuro ...

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            Con el coche eléctrico, incluso BMW tiene pequeños problemas. Esperaría y vería qué pasa en las próximas semanas, una vida de Saab después de NEVS (posiblemente) no excluyo completamente.

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            ¿Qué es el "futuro" de un 9-3 con motor de combustión? Esta es la tecnología de ayer en una marca que nadie extraña o necesita, aparte de un grupo bastante pequeño de personas. VM y NEVS probablemente pensaron exactamente de esa manera y fallaron.

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            Ni siquiera surge de los números que, sin duda, la mitad de los vehículos electrónicos son automóviles de empresa, coches de alquiler para la ciudad, etc.

            Con los recursos disponibles, Saab o NEVS simplemente no pueden construir el futuro.

            Ya sea el interruptor para quemar o el apagado. No veo más posibilidades en este momento. Pero me gusta enseñarte una mejor.

            PD: Como puede ver, soy una de esas personas que preferiría comprar un Saab de combustión (ya sea con motores adquiridos) que un automóvil eléctrico de precio extremadamente alto fabricado en Suecia. El logotipo de Saab no valdría tanto para mí y muchos fanáticos de Saab estarían dispuestos a gastar mucho en uno "nuevo".

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    Hola Tom,

    como motivo de demoras en las negociaciones, surgen los derechos de acceso limitados para varios modelos 9-3er.

    Por otro lado, para una empresa como Mahindra, con un departamento de desarrollo algo desactualizado con respecto a los vehículos de gama media de lujo, esto debería significar una clara ventaja si algo como la plataforma PHOENIX está disponible (incluso si aún no está completamente desarrollada): esto será para M&M. probablemente también la razón para permanecer en la pelota.

    Posiblemente. También sería posible completar un modelo en la plataforma PHOENIX en el próximo año: la utilización de la capacidad de la planta en Trollhättan durante el período puente quizás podría manejarse con un modelo Ssangyong además de un sedán 9-3 con un nuevo motor.

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      Lo siento, pero eso es Mumpitz!

      SAAB tardó años en poner el SC al lado del 9-5 II. Por supuesto, ese no tiene que ser el caso, pero un nuevo modelo en la plataforma Phoenix ni siquiera se puede llevar a las salas de ventas.

      E incluso una carga de trabajo temporal no tiene sentido. Los costos y los costos de reubicar la producción serían enormes, y los costos actuales y unitarios serían más altos en Suecia que en el Lejano Oriente.

      Esto es una ilusión rosada y ciertamente no sucede.

      Y ya tuvimos el tiempo de conexión con el 9-3 Sedan. NEVS ha tenido que hipotecarlos por cientos porque nadie ha comprado las cosas. Por favor despierta.

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        Pero creo que los problemas de ventas con el 9-3 Sedan se deben en gran parte a errores en las ventas. 1. Comunicación terriblemente mala, 2. Restricción a un mercado demasiado pequeño. Por supuesto, la edad de la plataforma también influye. Un motor revisado o incluso nuevo (por ejemplo, BMW) sin duda habría funcionado bien. Pero estoy seguro de que los vehículos restantes todavía encontrarán compradores. La conclusión fue que querían construir autos eléctricos basados ​​en el 9-3 para China, ¡ese fue el primer error! Como decía el tío Víctor: "El modelo de negocio no se me abre". Como se mencionó varias veces anteriormente, hubiera sido conveniente no producir nada, sino desarrollarlo primero y concentrarse en el negocio de repuestos y mantener la red de distribuidores. ¡Veremos el resto ahora! Pero estoy seguro de que este no es el final de la historia de SAAB y que continuará ...

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          La reubicación de la producción es mucho más fácil para una gran empresa de lo que se supone comúnmente. Esto incluso tendría grandes ventajas para un fabricante de automóviles del Lejano Oriente. ¿Por qué, por ejemplo, los fabricantes japoneses de renombre producen series completas de vehículos para el mercado europeo directamente en Europa, principalmente en Inglaterra?

          La respuesta debe ser clara para cualquiera que pueda pensar algo.

          Quizás un sedán 9-3 renovado sea en realidad suficiente para el llamado tiempo de transición: los problemas de ventas bajo NEVS
          se debieron principalmente a la mala comercialización y al mercado de ventas demasiado pequeño.

          La razón del rápido compromiso de las existencias restantes bajo NEVS es simple y simple: se necesitaba dinero rápido para parte de las obligaciones financieras en curso; un marketing torpe, como es habitual en NEVS, ¡habría llevado demasiado tiempo!

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    Además del capital y el potencial industrial (acero, energía, automotriz, etc.), incluido TATA Nano por USD 2 (¡mega-flop!), También existen fundaciones benéficas altamente dotadas en el conglomerado económico TATA. Aunque se centró en la India; ¿pero quizás Tom también pensó en este potencial con su referencia a TATA?

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    La foto de fábrica de arriba en blanco y negro…. Premoniciones ??? 🙁
    El reloj corre ... (¡sin piedad!).

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    Probablemente no lo haría de manera diferente usted mismo: si un precio puede bajar y el vendedor no tiene opciones para esperar más (en NEVS hay muchas obligaciones continuas), intenta alcanzar su objetivo con menos esfuerzo.

    Incluso si NEVS no vendiera a los "sitiadores" y cerrara la tienda, el resultado final no sería una cantidad mayor para los valores restantes, esto probablemente sería incluso menor.

    El único punto brillante para NEVS sería en realidad otro inversor que supera a Mahindra y Dolfeng. ¡Si se lo diera, tendría que salir de la cobertura pronto y atacar!

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    ¿Qué tipo de inversores están esperando nuevamente a que el carro golpee la pared? Cualquiera que piense ahora que tendría que ahorrar 10 o 25 millones para comprar SAAB a bajo precio no ha entendido nada. La nueva quiebra finalmente costará más en términos de valor. La marca SAAB resistirá esto más y también otra venta por parte de administradores de insolvencia incompetentes a un inversor sin un plan como NEVS (único plan: aflojar los fondos estatales chinos). ¡No todos podemos cambiar eso! Pero si un inversor realmente quiere ponerse serio, no le importan unos pocos millones de euros. El potencial de SAAB y el desarrollo de vehículos es grande, pero requiere un replanteamiento: ¡SAAB no es VW ni BMW! ¿Cuántas empresas estaban poco antes de la quiebra y han vuelto a la cima hoy? Todavía es posible un regreso de SAAB: ¡Dudenhöffer está realmente equivocado! ¡Pero necesitas un concepto coherente, mucha paciencia y dinero! Espera y verás: por mi parte, mantendré mi 9-3 2T y espero con ansias los próximos 300.000 km, ¡cueste lo que cueste ...! ¡Que se joda todo!

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    Cuando la fábrica volvió a poner en marcha y los primeros coches se pudieron volver a comprar, la esperanza volvió….

    Por el momento, nadie sabe si habrá coches SAAB de nuevo y cuándo serán y qué tipo de coches serán. Mi 9-3 Cabrio cumplirá 6 años en noviembre y solo ha corrido 85 TKM, todavía puedo esperar, pero en 3-4 años realmente quería comprar algo nuevo ...

    Eso (desafortunadamente) será difícil para SAAB

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    Con una gran diferencia: Jaguar / Land Rover no había desaparecido del mercado durante tanto tiempo como lo es ahora Saab ... Quizás el caballero blanco ya haya regresado porque no queda nada para saquear.

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    También tengo que decir honestamente que no sé si tengo la fuerza y ​​el coraje de nuevo para seguir un crimen comercial como este en el blog y superarlo. Eso te desgasta a la larga ...
    Mi 9-5 ahora tiene casi 270TKM en el reloj y cada vez más me sorprendo pensando en los otros suecos (o mejor: chinos) ...

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      Yo tampoco tengo el valor. Pero NEVS tampoco tiene tantas opciones, en algún momento todo está hipotecado. El reloj corre ...

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      ... De hecho, lo hice hace un tiempo, lo que me pareció bastante aleccionador y poco convincente.

      Para mí, surge la pregunta: si Mahindra es tan barato, ¿son realmente los correctos?
      ¿O hay tan poca sustancia que tienes que empezar desde cero?

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        PD: muy aleccionadora en los otros suecos era la gama de modelos, ya ligeramente polvorienta.
        No soy amigo del cambio de modelo anual, pero me pareció bastante caro.

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          Sobrio el asunto llega al punto. No es como si no pensaras fuera de la caja. Pero aún no he encontrado una alternativa correcta.

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            Entonces es Tom. Esa es probablemente una de las razones por las que muchos siguen siendo leales a la marca a pesar del antiguo SAAB. Los coches, incluidos los antiguos, siguen siendo algo especial.
            Por suerte, se mantienen por encima del promedio para algunos cuidados.

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    Al final ya nadie lo quiere y Saab es historia. ¿Qué más hay para obtener, excepto una marca que ha sufrido mucho y un trabajo sin un producto?

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      El producto es solo la pregunta. 9-3 o no, nadie sabe realmente la respuesta.

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        Es un coche tan bueno como el 9-3, pero probablemente ya no esté actualizado.

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