Saab se encuentra con Mahindra

La situación de las noticias en Suecia no es muy productiva, lo que nos da tiempo para pensar fuera de la caja. Mahindra se comercializa como posible accionista o propietario de NEVS-Saab. Sin confirmar, pero la prensa de negocios en Suecia ve una alta probabilidad.

Saab conoce a Mahindra © 2014 saabblog.net
Saab conoce a Mahindra © 2014 saabblog.net

Mahindra también está presente en Alemania. No como en algunos países del sur de Europa, con sus propias camionetas y SUV. Pero con la marca Ssangyong, que fue adquirida por mayoría Mahindra antes de 4 años. El fabricante coreano más antiguo es considerado un especialista en cuatro ruedas, pero su existencia en el mercado alemán está por debajo del límite perceptual. Menos que los vehículos 1.000, más que los distribuidores Xnumx alemanes Ssangyong pudieron llevar 100 al cliente.

Ssangyong - el nicho en el nicho

La gama de modelos consta de cuatro vehículos. Ahí está el Actyon Sport, un pickup diseñado para ser un camión de estilo de vida sin ser especialmente elegante y atractivo, y las necesidades de la clientela de pickup real han sido ignoradas Solo hay una distancia entre ejes, una versión de cabina, un área de carga demasiado corta.

El Rodius es una furgoneta de 9 plazas, económica, práctica, robusta. Con tracción total bajo pedido. Incluso si Ssangyong habla del "nuevo" Rodius. Es viejo y solo ha tenido un lavado de cara. Gente con mucho espacio y un presupuesto limitado como el Rodius. No hay forma más barata de desplazarse con 9 personas a bordo.

El Rexton se ve a sí mismo como un vehículo todoterreno, no como un SUV. Oficialmente, Ssangyong habla del Rexton W, también un viejo en el programa que se ha actualizado una y otra vez. Y finalmente, como modelo más moderno, está el Korando, Un SUV compacto, con un diseño italiano agradable. Se adapta en el mercado como Kia Sportage, Opel Mokka o Hyundai iX35.

Para darme una visión general, me voy a Mainz. la Saab centro Maguncia es también un socio de Ssangyong. Carsten Scholl ya me está esperando y se toma el tiempo de contarme más sobre Ssangyong. Primero, sin embargo, tengo que echar un vistazo a los Saabs en la sala de exposición antes de sumergirme profundamente en el tema de ssangyong. Y también hay una mirada rápida para los lectores.

Entonces, esa fue la dosis prometida de Saab, de vuelta a Mahindra y Ssangyong. Desde su adquisición por Mahindra, informa Carsten Scholl, todos los modelos se han rediseñado gradualmente. Completamente nuevo, bajo la dirección de Mahindra, los vehículos desarrollados están en camino y vendrán en los próximos años en el mercado. 2013 ha lanzado Mahindra mil millones de euros para el desarrollo de nuevos motores y plataformas en Ssangyong.

La importación a Alemania se realiza a través del Grupo Alcadis. Un importador belga que, además de Ssangyong, también vende Suzuki, Isuzu y Hyundai en varios países. La sucursal alemana se encuentra en Kerpen, y con el director gerente Ulrich Mehling, un ex jefe de Saab Alemania está a bordo. Lo que también explica la creciente difusión de Ssangyong entre los socios de Saab.

¿Cómo conduce el Rexton?

Es hora de conducir un ssangyong después de un largo prefacio. Estoy interesado en el Rexton. Un verdadero vehículo todoterreno, sobrante de una época en la que los automóviles con tracción en las cuatro ruedas todavía se construían para el campo. Y no para el mejor estacionamiento frente al lugar de moda más trendy de la ciudad. Podría ser el nieto del Defensor y ofrece un precio a partir de 25.000,00 € por el dinero.

El motor, un diésel de 155 CV desarrollado por AVL, funciona de forma agradablemente silenciosa. La automática de cinco velocidades, todavía un legado del período de licencia de Daimler, cambia sin problemas. La dirección asistida tiene un diseño americano. Dirige el coche con un dedo. Eso te puede gustar, pero no es necesario.

Me gusta y al pasar por el camino rural hay una vista del interior. Todo parece procesado de manera rutinaria, los ajustes son correctos, nada suena ni chirría. No hay lugar para las críticas a este respecto. El codo izquierdo recuerda la edad del Rexton. Tiene casi tan poca libertad de movimiento como en el Defensor. El Rexton es un vehículo todoterreno clásico.

Un vehículo para el nicho, que desafortunadamente solo puede extraer toneladas de 2.6 después del último lavado de cara. De acuerdo, para los silvicultores, los propietarios de bosques y las personas que resoplan en el remolque de caballos, podría ser un gran punto negativo. Pero de lo contrario, el ssangyong obtiene mis condolencias. Él es un personaje sólido y honesto con utilidad. Me gusta eso

¿Pero qué hay del SUV de Ssangyong? ¿Cómo es el Korando, el último modelo y el portador de la esperanza de cantidades cada vez mayores?

El korando

Los vehículos Ssangyong se conocen como Korando desde 1983. Derivado de "los coreanos pueden hacerlo", la confianza en sí mismo aumenta las expectativas. Es mejor deducir del corando lo que hace Mahindra y lo que no. El pequeño SUV fue revisado recientemente, y dado que ambas versiones están disponibles en el Saab Center Mainz, puedo ver lo que está sucediendo.

Claro es el deseo de más valor. El Korando actual se encuentra a corta distancia de los competidores. Si en el volante un sello de Hyundai, Kia u Opel, sería creíble. En el interior todo se ve bien, se siente bien. El equipo es extenso, y puede tener, entre otros Bluetooth y USB en serie. Los asientos de cuero opcionales irradian un toque de lujo.

Sin embargo, cosas como Xenon, sistema de navegación o sistemas de asistencia no son ni por dinero ni por tener una buena palabra. Una desventaja que no debería molestar a los compradores actuales de un Korando. Compran el precio más barato posible, no una marca.

¿Mahindra y Saab?

La visita a Mainz me deja un poco desconcertado al principio. Pero con cada kilómetro entre la capital del estado y yo, la visión de la situación se vuelve más clara. En el lado del crédito están los vehículos de Ssangyong. Son mejores y más comprensivos de lo esperado. Pero si Saab ya estaba en el nicho, entonces Ssangyong construye el nicho en el nicho. Alrededor de los vehículos 145.000 se han producido los coreanos 2013, distribuidos en series de modelos 4 bastante diferentes. Y de la serie 4, 3 son productos de nicho muy claros.

La marca no tiene imagen, al menos no en Europa. El nivel de conciencia apenas se puede medir. Toda la oferta debe renovarse completamente para mantenerse al día. Ssangyong es, en mi opinión, una gran obra de construcción. Si bien Saab al menos sabe lo que representa la marca, el perfil de Ssangyong es confuso. Deben ser autos confiables con tracción en las cuatro ruedas. Carácter, firmeza, fiabilidad, dice el fabricante, caracterizan a un Ssangyong. ¡Ajá! Pero, ¿quién piensa en Ssangyong cuando piensa en tracción total? Primero pienso en una marca japonesa, una de Estados Unidos, luego una de Inglaterra, luego una del sur de Alemania. ¿Pero Ssangyong? Nada.

Mahindra tiene mucho trabajo que hacer con Ssangyong para llevar a la marca hacia el éxito. Esto requiere liquidez y vincula los recursos humanos. ¿Puede, y esa es mi pregunta, Mahindra construir Saab y Ssangyong al mismo tiempo? ¿Y hay sinergias entre las dos marcas?

Tal vez me equivoque ahora, y si es así, me alegraría el error. Porque, por supuesto, como fanático de Saab, quiero un futuro para la marca y un buen propietario. Una historia de éxito, como Tata en Jaguar y Land Rover, sería de mi agrado. Pero la mente no señala una luz verde. Mahindra ya tiene un desafío que superar y estará ocupado con Ssangyong durante años.

Paralelamente, para enviar a Saab a un futuro brillante, los indios necesitan una fuente inagotable de recursos humanos y mucho dinero. Lo mejor es un depósito en efectivo, como el pato Dagobert. Pero Mumbai no es Entenhausen. O?

Texto e imagen: tom@saabblog.net

 

Pensamientos de 42 sobre "Saab se encuentra con Mahindra"

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    Si miro lo que los chinos están haciendo en Volvo (ver el nuevo XC90, un sueño del interior), me pregunto por qué NEVS no funciona de esa manera. ¡Encontrarán el compañero correcto!

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      Eso es cierto, ¡el interior es muy! tuvieron éxito e incluso contrataron a la banda “Be the bear” para su comercial, que también escribió la canción para el 9-4x.
      Pero finalmente han adoptado el diseño exterior de Europa.
      Y me he estado preguntando durante mucho tiempo por qué los suecos no se han atrevido a hacer a un lado a sus nuevos anfitriones por un momento y explicarles que la “Edición Husky” con carteles penetrantes no te hace la boca agua en este país.

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    ¡Obs!

    Grupo sueco SAAB
    http://de.wikipedia.org/wiki/Saab
    Las obras durante más de 5 años con Mahindra en el área de armamentos cooperan y bloquearían con la posible entrada de Dongfeng con NEWS los derechos de denominación SAAB.

    El hecho de que los suecos visitaran recientemente el astillero de Kokums con cazadores de campo y obtuvieran los documentos estatales para la construcción submarina de Thysen-Krupp con "pistola a punta de pistola" muestra cómo los, por lo demás, cautelosos, pero a menudo perdidos en las últimas décadas ... Vikings comportamiento.
    Kokum también se ha comprado a un "precio especial" de SAAB.

    La cooperación Mahindra-SAAB se mantendría con la producción de vehículos comunes en niveles completamente diferentes como el GM o incluso el NEVS.
    La planta en Trollhätten continúa bajo el cuidado de las compañías Wahlenberg. Los antiguos desarrolladores de SAAB Cars trabajan principalmente para empresas de ingeniería con participación de SAAB o incluso en la construcción de aviones.

    Mahindra puede confiar en la ayuda y el personal suecos.
    SAAB es y seguirá siendo SAAB, deténgase con los indios y surcoreanos en la construcción de vehículos. Ssangyong tiene nuevos motores turbo 1.6 AVL en proyecto; estos incluso podrían instalarse en un SAAB 9-3 bueno y más desarrollado a partir de 2015.

    El nuevo Ssangyong CUV podría “SALVARSE”.
    La plataforma Phoenix se usará para los nuevos modelos Ssangyong.

    Saludo

    Älg

    PS
    Futuro "Crossover" de SAAB.
    Dos Carl Gustavs (1xAT, 1xAP) con carga automática en el capó,
    Cuerpo de plástico absorbente de ondas de radar y subsónico,
    IR y de radar activo y pasivo controlados mm 40 extensibles Bofors con 360 ° / -20 ° .. + 90 ° rango de giro en el maletero.

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      Hola Alda
      ¿Qué estás fumando?
      Bromas a un lado, como lo ves, resultaría ser un zapato gigante.
      ¿Sólo quién ataría este zapato hoy?

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    ¿No se excluye el regreso de 9-5 II? (Licencias de GM)

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      Es eso Los caballeros de GM tienen las herramientas de presión y todo lo que necesita para transportarse. Lo que le sucedió, no está claro. Entonces, cualquier continuación del producto es imposible, quien tiene un 9-5 NG, que debe tener buen cuidado 😉

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    Mahindra puede estar pensando en la ingeniería de parches como lo hacen muchas otras marcas.
    Estoy pensando en SAAB para Europa, EE. UU., ... y SsangYoung para Asia.
    Por lo tanto, los salones, camionetas y convertibles de SAAB y los SUV y vehículos todo terreno de SsangYoung, cada uno bajo una marca para la región respectiva.
    Korando (Asia) = SAAB X-4? (Europa) y SAAB 9-3 (Europa) = SsangYoung ?? (Asia).
    Tal procedimiento no es raro y puede usar sinergias y así ahorrar dinero.

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      ¿Te refieres a un SaabYong a la GM? Eso sería la muerte ..

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        Desafortunadamente, los lazos del Feng Shui son visibles en todas partes en el diseño del vehículo. No es de extrañar cuando vea las cifras de ventas en China. Volvo ha reforzado el departamento de diseño con los estilistas jefes de Skoda para aprovechar los viejos tiempos de los iconos del diseño. Sin embargo, se necesitarán al menos un año para que los prototipos y varios años para que los autos nuevos entren en vigencia "Back to IKEA". Hace tiempo que se encargan las herramientas para la nueva serie. Después de todo, SAAB “GM-Dank” no tiene tales problemas.

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    Comparar el Citroen Cactus con un Saab me parece una broma. El único paralelo que veo en él es que el Cactus es un intento de una “razón de ser” ... que también podría estar relacionado con la situación de Saab ... ¡pero nada más!

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      No comparo SAAB con Citroen, ¡sino el sentimiento de individualidad y algo especial! SAAB siempre ha llamado la atención con su forma especial, ¡como fue el caso de Citroen! Solo aquellos tenían el grupo de PSA en la parte posterior y podían permitirse construir autos impopulares. ¡Pero ahora la industria automotriz francesa está luchando y no puede permitirse más errores! Si SAAB alguna vez despertó de su sueño, entonces algo especial debe volver a suceder, como un cactus citroen.

      Cuando manejé durante unos días con un viejo SAAB 96, todos volvieron la cabeza hacia SAAB y lo curioso fue que nadie sabía qué era ese auto. Así que depende de la forma y volvería a haber algo retro :-)

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      Citroen, sin embargo, se adapta mejor a Saab que este Ssang Yong. ¿Qué tienen en común los feos bombarderos de plástico con una marca a la que le gusta verse a la par con Mercedes y BMW? Bueno, ambos vendieron basura obsoleta recientemente ...
      Cualquiera que crea en la gran resurrección de Saab probablemente también crea en Santa Claus ...

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        Oh, por favor, echemos un vistazo a lo que convierte a Dongfeng en un nuevo accionista en la problemática historia de PSA. Sin dinero de China y sin dinero del estado, las luces se apagan. Y brinde a las personas de NEVS la oportunidad de llevar tal vez la historia en la dirección correcta. El enfoque estaría allí al menos.

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          No se puede comparar eso entre sí. PSA está fuera de peligro y tiene un socio confiable con Dongfeng con quien ha estado trabajando desde 1992. PSA continúa construyendo una amplia gama de modelos y desarrolla nuevos, algunos con tecnologías de propulsión revolucionarias como Hybrid-Air.
          Lo siento, pero Saab construye, o mejor construye, el lavado de cara, el lavado de cara del lavado de cara de un auto de chatarra, eso es una broma. Si hubieran podido continuar construyendo el 9-5II, habría visto algo de luz allí.

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            El futuro mostrará si el EPP está en el lado seguro. Lo quiero, como lo quiero para Saab. Sin embargo, NEVS construye un automóvil “viejo”, o lo construyó, para mantener la planta en funcionamiento y mantener la competencia de fabricación en THN. Eso debería reconocerse y el enfoque no fue del todo incorrecto. No siempre veas todo lo negativo ...

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            Individualidad e independencia con Citroen, no sé. Para mí, Citroen solo intentó saltar en el tren, pero en mis ojos, debido a la falta de imagen, sale mal. (Mini, Fiat 500 etc.)

            Estoy de acuerdo con el 9-5II! El objetivo debe ser reanudar la producción del 9-5II lo más rápido posible (posiblemente con un lavado de cara) y también construir el nuevo 9-3. Pensándolo de todos modos, estaría cerca del mercado y luego comenzaste a construir el viejo 9-3.
            Los dos vehículos serían las vacas de efectivo y luego se lanzaría gradualmente al mercado un convertible más. Eso sería suficiente para el principio ... ¿Pero no parece tan fácil? 🙁

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    ¡Poco a poco estoy deseando un acabado digno para SAAB! ¡Porque esta ingeniosa marca merece dignidad! Pero, honestamente, ¿qué es esta tontería de ssang-yong y mahindra? SAAB solo puede ser SAAB y he estado conduciendo SAAB desde que nací, ¡de 99 a 9-5! ¡SAAB era una tradición familiar y después de 7 SAAB, lamentablemente ha terminado! Así como los buenos viejos tiempos no volverán, ¡SAAB tampoco volverá! Debido a esta pasión, deseo que todos sigan apreciando y mantengan su SAAB (si se lo puede permitir económicamente) el mayor tiempo posible.

    ¡Echa un vistazo a Francia y maravíllate con el Citroen Cactus! ¡Es una solución ideal que SAAB ha perdido y no solo el dinero perdido!

    Si tienes la oportunidad, entonces conduce este Citroen Cactus! ¡Es como conducir un SAAB 96! Un poco desagradable pero idéntico a los viejos tiempos :-)

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      Puede ser que las negociaciones terminen positiva o negativamente; para divagar sobre las tonterías de Mahindra, ¡considero una importancia personal!

      Además, no queremos anunciar Citroen aquí en el blog. ¿Qué tonterías?

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        Si hablas de borrachos, entonces mira hacia Suecia, ¡han estado haciendo esto durante mucho tiempo y es por eso que SAAB tuvo que bajar! ¡Lo siento, no quiero anunciar Citroën aquí, pero solo quería poner algo de reflexión en la ronda! ¡Pero exactamente tu reacción es la razón por la que no funciona con SAAB! ¡Solo con algo especial SAAB puede afirmarse nuevamente!

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      ¿Qué tiene que ver Citroen Cactus con Saab? ¿Es la caja de cambios 5 obsoleta, el volante en forma de huevo o el hecho de que solo puedes abrir las ventanas traseras? Soory, pero no veo nada allí. Excepto quizás que Citroen vaya con los Cactus en el segmento de autos pequeños y baratos, el Saab se ha ido a más tardar con el 99.

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        ¡Citroën ni siquiera logra instalar un techo corredizo en su auto de “lujo” c5! ¡Jajaja!

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    wow una historia interesante!
    Gracias por el gran informe!
    Saabige saludos!

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    El Fa
    http://www.gk-meisterservice.de/
    Como Saab se centra en Krefeld también Ssang-Yong e incluso (mi otra marca) Subaru bajo un mismo techo.
    Compré 2012 mi 9-5II Turbo4 Aero nuevamente.
    Muy recomendado!
    Conduciendo desde la estación hasta operar en un ssang-yong, el modelo Rexton fue sorprendentemente agradable.
    Yo mismo ya he pensado en esta marca ...
    SAAB y Ssang-Yong = encaja.

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    Bueno, con suerte, el Sr. Bergman pronto regresará con buenas noticias de la India.

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      Sí, afortunadamente, la parte colgante dura demasiado. 😉

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    QDAniel.
    Gracias. Tenía algo en el fondo de mi mente. No estaba seguro y, por lo tanto, no convertí y no hice ninguna comparación, por ejemplo, con VW.
    Saludo André

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    Otra pregunta ¿Es cierto que Mattias Bergman se encuentra actualmente en India? Esto da lugar a la especulación.

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      Se dice que Bergman está en Mumbai por varios días, eso es correcto 😉

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    Hola Tom.
    Gracias por su informe sobre SsangYong. Todavía tengo una pregunta:
    ¿Qué impresión dejó usted de que SAAB y SsangYoung estaban en una sala de exposición? ¿Esto encaja o parece más bien molesto para los vehículos, o una marca actúa como un cuerpo extraño?

    De lo contrario, podría imaginarme que Mahindra tiene dinero para ambas tareas (Saab y SsangYoung). Porque SsangYoung y Mahindra & Mahindra no fabrican autos por encima del promedio y, por supuesto, el dinero no puede venir de allí. Pero Mahindra & Mahindra y SsangYoung también son "sólo" parte del MahindraGroup. Si podemos creer en Wiki y en su propia página de inicio, entonces MahindraGroup tuvo una facturación de aproximadamente 2013 mil millones de dólares en 16,7.

    Con saludos soleados de Oldenburg

    André

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      Miles de millones en los Estados Unidos son miles de millones, o 16,7 billones de dólares estadounidenses.

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      Diría que todavía no encaja en la sala de exposición. Pero, para ser justos, todavía no hay vehículos desarrollados por Ssangyong / Mahindra. Y el nuevo interior del Korando es realmente prometedor. Si Ssangyong va más allá, las cosas se pondrán interesantes. También creo que los distribuidores están luchando actualmente con el acto de equilibrio entre Saab y Ssangyong. La clientela es demasiado diferente y el cambio de mentalidad es un desafío para todo vendedor.
      Sin embargo, si mira 10 años hacia el futuro, con Saab - Ssangyong podría surgir un nuevo grupo automotriz con potencial.
      Mahindra es el líder del mercado de vehículos comerciales en el subcontinente. Es de suponer que uno puede permitirse la expansión con este trasfondo, lo bien que está realmente lleno el "cofre de guerra", pero es especulación.

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    La combinación de Niesche y Niesche tiene sentido, especialmente en términos de desarrollo - SAAB desarrolla y comparte las plataformas con los demás - la buena voluntad de Mahindra & Co aumentaría - pero todavía cuesta mucho dinero y eso tiene que ser pero también para volver a ganar. Por otro lado, a veces suena como el regreso del 9-4X. Pero no quiero más regresos, quiero algo nuevo y algo especial al estilo SAAB. También necesito espacio. Lo que siempre me gustaría ver de SAAB, para una nueva camioneta, sería una alternativa bien pensada al autobús VW T5 (los SUV están a punto de saturar el mercado y las minivans son los mejores vagones familiares / vehículos de empresa de todos modos: los márgenes son buenos aquí y los números son manejables ). De lo contrario: echa un vistazo ... ¡BUEN ÉXITO!

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    SsangYong es probable que sea el sitio de construcción más pesado. SAAB tiene una base existente (WIR) y medios sociales fuertes (BLOG). Es solo una cuestión de almacenamiento de dinero 😉

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    Búsqueda: Parece que Ssangyong solo instala motores Mercedes y no tiene motores propios. E incluso Saab no tiene más planta de motores. Y ahora? ¿Coches exclusivamente eléctricos?

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      Ya no hay motores Mercedes. Eso es pasado Los diésel actuales se desarrollan en AVL en Austria para Ssangyong y conducen muy agradablemente. Aparentemente hay una planta de motores propia en Corea.

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    ¡Hui, compré mi actual 9-5 el año pasado en marzo! ¿Ya eran distribuidores de Ssangyong? Eso sería una mala señal, porque no me habría dado cuenta.

    En lo que respecta a los recursos, esta no es una ayuda para el desarrollo donde los gerentes indios necesitan arreglar la tienda. Se necesita dinero y algunas decisiones estratégicas, y, de lo contrario, los autos pueden diseñarse y construirse en Trollhättan, como está probado. quizás incluso ssangyongs. Y ciertamente también los coches eléctricos.

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    Piensa que el Ssangyong es para la división de suv y Saab para el sedán, la camioneta y el convertible. Los motores pueden ser compartidos. Si Mahindra tuviera suficiente dinero, eso podría convertirse en algo. Para mí, suena lógico y exitoso a largo plazo. Lo desearía. Saab no tiene que ser recreado, simplemente sigue funcionando.

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