La explosión desencadena la crisis NEVS?

Ayer, Dagens Nyheter escribió que la causa de los problemas financieros de NEVS podría ser una explosión devastadora en 22. Noviembre 2013 Qingdao se balanceó.

Crisis de Pengar en NEVS
Crisis de Pengar en NEVS

En ese momento, se descubrió una fuga en un oleoducto en el área industrial de Qingdao que pertenece a la compañía petrolera más grande de China, Sinopec. Al intentar repararlo, hubo una explosión que mató a 62 personas. Además, más de 100 personas resultaron heridas y 18.000 personas tuvieron que ser evacuadas. Fue uno de los peores desastres industriales en China el año pasado.

Los culpables del desastre incluyen a Zhang Dayoung, secretario del partido en Huangdao, una zona de desarrollo económico de Qingdao. Uno de los principales actores cuando 2013 firmó el acuerdo entre NEVS y Qingboo Qingbo Investment Company en enero. Fue despedido en enero 2014 como secretario del partido. Junto con el alcalde Zhang Xinqi restante en la oficina, él quería establecerse en Qingdao, nuevas industrias.

En el nuevo, en el 12. El plan de desarrollo industrial en Qingdao ya no se menciona en la industria automotriz.

¿Solo teatro de verano o hechos?

Demasiado para Dagens Nyheter. Uno podría preguntarse si las “crisis de Pengar” en NEVS deberían llenar los vacíos en el horario de verano, que es pobre en noticias. Por desgracia, este no es el caso. Porque lo que Dagens Nyheter publica sobre la crisis del NEVS se conoce desde hace mucho tiempo, pero es demasiado especulativo para escribir sobre ello.

El despido de Zhang Dayoung en enero coincide con la venta de los activos chinos de Kai Johan Jiang, que también comenzó el mismo mes. Según otra fuente china, la explosión provocó investigaciones sobre la corrupción y el descuido de la empresa de inversión. Varios funcionarios de alto rango quedaron sin poder, el problema de la industria automotriz y NEVS ahora está resuelto para Qingdao.

No se sabe con certeza si para Saab no solo se trata de la cuestión de Quingdao, sino también de China en general. Se dice que Mahindra está trabajando en la entrada o adquisición, pero las negociaciones no están confirmadas por todas partes. El “Economic Daily”, por otro lado, como fuente china, ve a NEVS en negociaciones con varios fabricantes de automóviles chinos ... sin nombrar nombres. El progreso de la saga Saab es más incierto que nunca.

Texto e imagen: tom@saabblog.net

Pensamientos de 31 sobre "La explosión desencadena la crisis NEVS?"

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    Hola Daniel :-)! Ya que no estás del todo equivocado, eso es cierto de que la página de Saab también cometió errores. De lo contrario, no habría llegado tan lejos. ¡Pero GM no entendía a Saab y los empleados no tenían la libertad que necesitaban! Cuando envío un caballo a la carrera, no debo atarle las piernas. Antes de que todo el SUV hipe Saab ya hubiera terminado uno, ¡¡pero no estaba permitido !! ¡Saab no carecía de ideas sino de dinero! ¡Lo que muchos fabricantes hoy en día muy exitosos (fabricantes alemanes) tenían también!

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      @ Greif08: No quiero negar que la gente de GM no entendía a la gente de Saab. Arruinaron mucho y arrancaron muchas buenas ideas de raíz. Por otro lado, la gente de Saab también era totalmente terca y creía que podían seguir fabricando coches como si no hubiera ningún problema económico. No estaban interesados ​​en las especificaciones. Simplemente no lo encuentro oportuno si siempre criticas a GM cuando se trata de Saab. El Saab tuvo que ser "salvado" por GM en absoluto tenía sus razones ...
      Esperemos y veamos qué pasa.

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        Daniel! ¡SAAB ciertamente ha convocado su situación en ese momento y tienes razón en que GM no puede o no ser responsable de todo! ¡Gracias a nuestro diálogo, puedo ver eso ahora un poco más diferenciado! ¡Probablemente también es furor que GM no haya visto o querido ver las posibilidades y el potencial de SAAB! ¡Y el enfoque de vender SAAB tampoco hizo que a GM le gustara! ¡Esperemos que haya alguien que quiera recaudar el tesoro!

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          Digámoslo de esa manera, cuando GM se hace cargo de un fabricante de automóviles, la marea no necesariamente mejora para la marca, incluso si se considera que se ha "ahorrado" financieramente por el momento. En Opel fue / va a ir de manera similar. A menudo te preguntas qué es lo que realmente quieren con todas las marcas que tienen en su cartera. Pero, por supuesto, es cierto, no es necesario que te guste GM. Desafortunadamente, su logo está estampado en todos mis filtros de aceite que en realidad son "Saab originales" 😉

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    ¡Si no funciona ahora y un inversor inteligente se hace cargo de SAAB, debería dejar morir a la marca con dignidad! Si la política no muestra interés, los saltamontes solo buscan su Provit, ¡no tiene sentido! ¡Los empleados están sufriendo y no se lo merecen!

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      La ciudad de Trollhättan, Suecia o los Wallenberg lo tienen / tenían en sus manos: en SAAB, la mayoría estaría disponible por menos de las prestaciones por desempleo esperadas. En VW, el estado de Baja Sajonia siempre ha sido el mayor accionista, en Alstom el estado francés está liderando el camino, con Renault no es diferente, Peugeot se “salvó” con fondos de la UE. No pasa nada en Suecia. Prefieren soñar con la era postindustrial, la política está impulsando a BMW y los empleos están desapareciendo en dirección a China. Cada país recibe lo que se merece. Los Wallenberg financian el museo SAAB con una donación "generosa", después de lo cual SAAB fue vendido a Gangster Motors.

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        ¿Ni siquiera sé de qué se trata todo eso con "Gangster Motors"? Sin GM, este blog no existiría en absoluto. GM fueron los únicos que inyectaron dinero en la tienda a principios de los 90. De lo contrario, Saab sería historia desde 1990. GM puede haber hecho muchas cosas mal, pero Saab siempre fue a su manera, una oferta de Ford en 1989 fue borrada generosamente de la mesa. Usted está de espaldas a la pared y todavía cree que está en condiciones de elegir a su salvador.

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          La seriedad de la política comercial de GM es evidente actualmente en las retiradas de productos y las razones de las mismas. Incluso si miro con benevolencia, solo puedo describirlo como una empresa fea. Juegas con la vida de los clientes y, a sabiendas y años, desperdicias actualizaciones para ganar unos centavos más por vehículo. De ahí el nombre Gangster Motors. Solo se necesita más que vender los Kia coreanos como Chevrolet si desea tener éxito en el segmento premium. Con el 9-5, ciertamente se creó un gran producto en la época de GM. Aparte de volver a etiquetar Buicks y Cadis, GM no ha pensado en nada desde entonces.

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          Hola Daniel, tienes mucha razón. Solo muchos no quieren creer eso. Es triste pero lamentablemente cierto.

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          ¡General Motors no ahorró nada! ¡Pero eviscerado! ¿Y Ford? Ver Volvo, Jaguar, Land Rover? ¡Gran alternativa! Los indios parecen poder hacerlo, algunos europeos también podrían sacar algo de Saab, ¡pero nunca los estadounidenses! Chino?! Bueno, estamos viendo!

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            Objetivamente, parece ser el caso de que Ford tiene una gestión de pensamiento a largo plazo y opera de manera diferente a GM: a diferencia de GM, superó la crisis financiera sin ayuda estatal y las empresas que asumió todavía existen hoy. Volvo, Jaguar y Land Rover pudieron beneficiarse de las plataformas y propulsores de Ford sin diluirse y, por lo tanto, todavía están en el mercado. Mientras tanto, GM casi ha logrado matar a Opel y dejar morir a SAAB con los Chevrolet. ¡SAAB sería un inversor como Ford!

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            Ajá, ¿y quién ayudó a Saab a salir de un aprieto a principios de los 90? Hasta donde yo sé, nadie estaba interesado en Saab en ese momento, excepto Ford y GM. Como no querían a Ford en Suecia, solo GM se quedó ... o quebró

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            Que GM no ha logrado dirigir una marca sueca con éxito durante más de 20 años es ahora muy claro, ¡así que no era el inversor permanente adecuado!

            Ni siquiera pudieron evitar el fin en Estados Unidos con sus grandes vehículos (mezcolanza): que todavía se mantienen vivos artificialmente gracias al contribuyente estadounidense, que tuvo que hacer miles de millones en pagos a GM.

            Durante años, apenas ha habido vehículos en el grupo de GM que no tengan peculiaridades; los retiros actuales están claramente liderados por GM; realmente no sé cómo se podría evaluar positivamente a este grupo.

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            ¡Hola Greif08! GM no ha guardado nada. Pero prolongaron la muerte. Sin la adquisición, Saab habría estado muerto durante mucho tiempo. Tienes que hablar con los "viejos" trabajadores de Saab. Con todos los errores cometidos bajo GM, los suecos lamentablemente han contribuido mucho. Desafortunadamente.

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        Kai Johan Jiang, el principal financista de NEVS, en realidad quería comenzar con SAAB, pero no tuvo suficientemente en cuenta la tendencia a la falta de confiabilidad de sus socios contractuales chinos; este riesgo aparentemente fue pasado por alto de alguna manera por Bergqvist + Co.

        Hasta ahora, los políticos suecos le han dado muy poco a Trollhättan cuando se trata de rescatar el sitio; la buena política se ve diferente.

        NEVS ahora intentará al menos recuperar la misión. Se ha realizado un trabajo preliminar (empresa "proxeneta", contratación de personal cualificado, desarrollo de la plataforma PHOENIX); en realidad, es una buena oportunidad para un inversor que quiera hacerse cargo del timón. Ciertamente, Mahindra no solo sería adecuado aquí, por lo que un juego de paciencia vuelve a tomar su curso.

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    Oh queridos, todo es como un mal "jabón diario".
    Que rumores y especulaciones Solo triste todo el asunto.
    Me atiendo a eso: nunca supimos nada y nunca sabremos la verdad de lo que sucedió o sucede en Saab / NEVS. Por desgracia.

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    Desafortunadamente, esto es muy común en China:

    Compañeros políticos de alto rango toman decisiones, firman contratos y son aclamados. Poco tiempo después, caen en desgracia, son recortados y reemplazados por otro, que piensa de manera completamente diferente y no ve ninguna razón para cumplir con los contratos existentes o, al menos, sigue la dirección.

    Tuve que hacer esta experiencia varias veces a través de mi trabajo de movilidad eléctrica en cooperación con los chinos….

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    VM tendría al menos una comunicación abierta y oportuna.
    Ahora, de uno a otro los choques con la prensa, estos desarrollos están siendo notificados.

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    ¿Cómo puede ser nunca los contratos a la vez inútil que sind.Wenn un acuerdo de compra, contrato de préstamo, arrendamiento o el tipo de contrato también siempre escribir, entonces mi contratista siempre va a insistir en que cumplo con mi parte del contrato, si esta empresa acaba un taller se quema o si otro mitlerweile se sienta allí en la silla ejecutiva. Es que la empresa quiebra. Muy buena publicidad para los empresarios chinos solo puede decirse

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    El procedimiento de NEVS fue tan claro como un saltamontes: comprar SAAB por aproximadamente 300 Mio. Luego, venda 23% de participación por unos 330 millones a la ciudad de Qingdao. Con el beneficio, los residuos suben y se venden lo antes posible. Esto requiere una fábrica de fabricación y posiblemente un producto.
    A ver si hay un inversor que esté interesado. Si incluso hay una posibilidad para SAAB, entonces es un nuevo comienzo completo, sin el legado de Gangster Motors, inversores ventosos y abogados inescrutables.

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      Bueno, no solo superó el precio de compra de 300, sino que tuvo otros costos. Con la participación de Qingdao, uno ha llevado su riesgo a cero, pero ¿dónde debería provenir ahora del beneficio del presunto saltamontes?

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        NEVS todavía tiene 77% de las acciones. Después de todo, un trabajo que funciona y una plataforma. Dado que Qingdao no ha cumplido con sus obligaciones, los costos provisionales se dejarán a NEVS. Entonces, una inversión financiera puramente especulativa con la intención de una reventa rápida. Los clientes existentes de SAAB no están presentes, como lo ha demostrado la comunicación de NEVS. Si SAAB todavía tiene una oportunidad, entonces con un socio que realmente quiere producir vehículos y conseguir trabajos.

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          Un fabricante de automóviles en Suecia y con altos costos de producción ciertamente no quiere comprar a nadie que no esté interesado en una marca sueca.

          Y también en plataformas no hay escasez. Si alguien está interesado en esto, tendría una buena oportunidad de obtener estos baratos del próximo administrador de la insolvencia.

          Además, no puedo reconocer que NEVS hubiera tenido como objetivo una venta rápida.

          En lugar de poner la siguiente plataforma en primer plano y limpiar y decorar a fondo a esta "novia" para una venta de langostas, solo tocaron tonos suaves y trabajaron silenciosa y diligentemente en la cadena de suministro y la reanudación del antiguo 9-3.

          No, si Werk y Phoenix fueran objetos especulativos de un saltamontes, se habría comportado de manera diferente. La teoría todavía no brilla sobre mí.

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    China es un sistema comunista y aparentemente los contratos no valen la pena en el papel en el que fueron escritos. Lo que el resto del mundo piense sobre eso no importa, y que no te importa ese desastre de SAAB, recuerdo que Youngman and Co perdió la cara.

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    ¡Oh, gente querida, eso ya era evidente desde el principio!
    No hay marketing, no hay información, no funciona la red de distribuidores, etc. Y de nuevo, mucha gente, que una vez más se volvió torcida por SAAB, golpeó la cabeza y dejó la tierra chamuscada.

    Según la situación actual y el lema “Estamos retocando un SAAB”, alguien se ha sacado un poco de dinero del bolsillo y ha intentado vender coches casi sin back office. "Hurra, ya hemos vendido algunos en Suecia". ¡Que no me río!
    Los responsables del "Sch ... deal" con NEVS en ese momento probablemente ya están sobre las montañas ...

    Pero tal vez todavía hay una posibilidad de comenzar con un inversor / socio que conoce y respeta la mentalidad europea. Con el Chinbesen (no importa con quién) eso no será nada de todos modos. ¿Lo hemos visto de nuevo?

    SAAB finalmente obtuvo una oportunidad REAL con un socio profesional.
    ¡Maldición!

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    Ya había sospechado que detrás de esto había una corrupta farsa provincial china. Desafortunadamente, esto fue provocado por un trágico accidente, pero tarde o temprano el proyecto definitivamente habría fracasado: ¡otros políticos, otros "intereses"!

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    Así que les digo: ¡estos chinos van lentamente a la bolsa!

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    Eso es lo que el Wallenberg: hacerse cargo de la fábrica con la nueva plataforma supuestamente ya hecho, el diseño de gris o para el caso, la grasa Castriota-Bürzelwurst ella, un avance convincente de buena cuatro cilindros limpio, listo es el 9-3W.
    Y los suecos estarían de vuelta bajo las autonaciones.

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      Así que probablemente ni la plataforma ni el coche estén terminados. Y ahora los motores tendrían que desarrollarse aún más en motores de inyección directa, luego un mejor tratamiento de los gases de escape, y entonces todavía no hay trabajo para ello. Y supongo que se puede derivar del motor H también sin diésel.

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        Oh, no necesitas diesel cuando hay una buena inyección directa. Un motor de gasolina de aceleración rápida con turbo hace que el estado de ánimo sea mucho más alto que el de los tractores de potencia.
        Gracias por el aporte, la "Gran Estrategia" está ahí 🙂

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    Para empezar, me irrita el artículo de que una explosión con 62 muerto, 100 lesionado y 18.000 amenazado *** fue uno de los peores accidentes industriales del año pasado. Eso debería darte una buena imagen de la industria china y los estándares allí.

    Por otro lado, nos muestra la extrema dependencia política de las inversiones chinas. Sí, las reservas de efectivo allí y la necesidad de invertirlas en el extranjero son altas. Pero, por otro lado, las inversiones solo se realizan donde se quiere políticamente en este momento. Si el nivel de función cambia, el foco de interés también puede cambiar y la ganancia inesperada se acaba.

    Después de este fracaso y los problemas que nos han sido filtrados por Pang Da y Lotus Youngman en el pasado y el presente, también veo la participación planificada de Dong Feng muy crítica.

    Y para ser honesto, poco a poco me pregunto si el apego de un propietario con dificultad para respirar a otro es digno de la marca. Había mucho vigor en Spyker, pero nada financieramente que lo respaldara. NEVS ahora también tuvo que descubrir que el desarrollo y la producción de automóviles se vuelven muy costosos rápidamente. Y las grandes plantas con los antecedentes financieros adecuados y una plataforma corporativa bien surtida para ciertos grupos de componentes parecen mostrar poco interés. Claro, en este momento Mahindra parece interesado de nuevo, pero ¿no retrocedieron la última vez debido a un precio demasiado alto?

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