La explosión desencadena la crisis NEVS?

Ayer, Dagens Nyheter escribió que la causa de los problemas financieros de NEVS podría ser una explosión devastadora en 22. Noviembre 2013 Qingdao se balanceó.

Crisis de Pengar en NEVS
Crisis de Pengar en NEVS

En ese momento, se descubrió una fuga en uno de los oleoductos propiedad de la compañía petrolera más grande de China Sinopec en el área industrial de Qingdao. El intento de reparación causó una explosión que le costó la vida a las personas de 62. Además, más de 100 lesionados se quejaron, las personas de 18.000 tuvieron que ser evacuadas. Fue uno de los peores accidentes industriales en China en el último año.

Los culpables del desastre incluyen a Zhang Dayoung, secretario del partido en Huangdao, una zona de desarrollo económico de Qingdao. Uno de los principales actores cuando 2013 firmó el acuerdo entre NEVS y Qingboo Qingbo Investment Company en enero. Fue despedido en enero 2014 como secretario del partido. Junto con el alcalde Zhang Xinqi restante en la oficina, él quería establecerse en Qingdao, nuevas industrias.

En el nuevo, en el 12. El plan de desarrollo industrial en Qingdao ya no se menciona en la industria automotriz.

¿Solo teatro de verano o hechos?

En cuanto a Dagens Nyheter. Uno podría preguntarse si la "Crisis de Pengar" en NEVS debería servir de relleno para el mal momento de las noticias en las noticias. Lamentablemente, ese no es el caso. Por lo que Dagens Nyheter ha publicado sobre la crisis de NEVS ha existido por algún tiempo, pero es demasiado especulativo para escribir.

El retiro de Zhang Dayoung en enero coincide con la venta de los activos chinos de Kai Johan Jiang, que también comenzó en el mismo mes. Según otra fuente china, la explosión es el desencadenante de investigaciones que sacaron a la luz la corrupción y el descuido en la comunidad de inversión. Varios altos funcionarios han sido expulsados, dejando la industria automotriz y NEVS con Qingdao.

Si Saab no es solo sobre Quingdao, sino también sobre China en general no está seguro. Aunque Mahindra debe trabajar en la entrada o la adquisición, las negociaciones no están confirmadas por todos lados. El "Economic Daily" ve, sin embargo, como una fuente china, NEVS en negociaciones con varios fabricantes de automóviles chinos ... sin nombrar nombres. El progreso de la saga de Saab es, por lo tanto, más incierto que nunca.

Texto e imagen: tom@saabblog.net

Pensamientos 31 también "La explosión desencadena la crisis NEVS?"

  • Para empezar, me irrita el artículo de que una explosión con 62 muerto, 100 lesionado y 18.000 amenazado *** fue uno de los peores accidentes industriales del año pasado. Eso debería darte una buena imagen de la industria china y los estándares allí.

    Por otro lado, nos muestra la extrema dependencia política de la inversión china. Sí, el dinero se reserva allí y la necesidad de invertirlos en el extranjero es alta. Pero, por otro lado, solo invertirá donde sea políticamente deseado en este momento. Si el nivel oficial cambia, el foco de interés también puede cambiar, y se termina con la bendición financiera.

    Después de este fracaso y los problemas que nos han sido filtrados por Pang Da y Lotus Youngman en el pasado y el presente, también veo la participación planificada de Dong Feng muy crítica.

    Y para ser sincero, estoy empezando a preguntarme si es digno de ser un dueño de mal genio al siguiente de la marca. Con Spyker hubo mucho vigor, pero financieramente nada para llevar esto. NEVS ahora tenía que darse cuenta de que el desarrollo y la producción de automóviles es muy rápido para el dinero. Y las grandes obras con los antecedentes financieros adecuados y una plataforma corporativa bien surtida para ciertos grupos de componentes parecen mostrar poco interés. Claro, por el momento, Mahindra parece interesarse nuevamente, pero ¿no fue la última vez que bajó debido a un precio demasiado elevado?

  • Eso es lo que el Wallenberg: hacerse cargo de la fábrica con la nueva plataforma supuestamente ya hecho, el diseño de gris o para el caso, la grasa Castriota-Bürzelwurst ella, un avance convincente de buena cuatro cilindros limpio, listo es el 9-3W.
    Y los suecos estarían de vuelta bajo las autonaciones.

    • Así que probablemente ni la plataforma ni el coche estén terminados. Y ahora los motores tendrían que desarrollarse aún más en motores de inyección directa, luego un mejor tratamiento de los gases de escape, y entonces todavía no hay trabajo para ello. Y supongo que se puede derivar del motor H también sin diésel.

      • Oh, no necesitas diesel cuando hay una buena inyección directa. Un motor de gasolina de aceleración rápida con turbo hace que el estado de ánimo sea mucho más alto que el de los tractores de potencia.
        Gracias por la aportación, por lo que la "Gran Estrategia" se encuentra

  • Así que les digo: ¡estos chinos van lentamente a la bolsa!

  • Ya había sospechado un pasado provincial chino tan corrupto. Desafortunadamente provocada aquí por una desgracia trágica, pero el proyecto habría estallado tarde o temprano en cualquier caso, ¡otros políticos, otros "intereses"!

  • ¡Oh, gente querida, eso ya era evidente desde el principio!
    No hay marketing, no hay información, no funciona la red de distribuidores, etc. Y de nuevo, mucha gente, que una vez más se volvió torcida por SAAB, golpeó la cabeza y dejó la tierra chamuscada.

    Alguien ha sacado un poco de carbón de sus bolsillos y está tratando de vender autos casi sin backoffice, de acuerdo con el estado actual de las cosas y el lema "Estamos haciendo un SAAB". "Hurra, ya hemos vendido algunos en Suecia". Que no me rio!.
    Los responsables del entonces "Sch ... Deal" con NEVS probablemente ya están sobre las montañas ... ..

    Pero tal vez todavía hay una posibilidad de comenzar con un inversor / socio que conoce y respeta la mentalidad europea. Con el Chinbesen (no importa con quién) eso no será nada de todos modos. ¿Lo hemos visto de nuevo?

    SAAB finalmente obtuvo una oportunidad REAL con un socio profesional.
    ¡Maldición!

  • China es un sistema comunista y aparentemente los contratos no valen la pena en el papel en el que fueron escritos. Lo que el resto del mundo piense sobre eso no importa, y que no te importa ese desastre de SAAB, recuerdo que Youngman and Co perdió la cara.

  • El procedimiento de NEVS fue tan claro como un saltamontes: comprar SAAB por aproximadamente 300 Mio. Luego, venda 23% de participación por unos 330 millones a la ciudad de Qingdao. Con el beneficio, los residuos suben y se venden lo antes posible. Esto requiere una fábrica de fabricación y posiblemente un producto.
    A ver si hay un inversor que esté interesado. Si incluso hay una posibilidad para SAAB, entonces es un nuevo comienzo completo, sin el legado de Gangster Motors, inversores ventosos y abogados inescrutables.

    • Bueno, no solo superó el precio de compra de 300, sino que tuvo otros costos. Con la participación de Qingdao, uno ha llevado su riesgo a cero, pero ¿dónde debería provenir ahora del beneficio del presunto saltamontes?

      • NEVS todavía tiene 77% de las acciones. Después de todo, un trabajo que funciona y una plataforma. Dado que Qingdao no ha cumplido con sus obligaciones, los costos provisionales se dejarán a NEVS. Entonces, una inversión financiera puramente especulativa con la intención de una reventa rápida. Los clientes existentes de SAAB no están presentes, como lo ha demostrado la comunicación de NEVS. Si SAAB todavía tiene una oportunidad, entonces con un socio que realmente quiere producir vehículos y conseguir trabajos.

        • Un fabricante de automóviles en Suecia y con altos costos de producción ciertamente no quiere comprar a nadie que no esté interesado en una marca sueca.

          Y también en plataformas no hay escasez. Si alguien está interesado en esto, tendría una buena oportunidad de obtener estos baratos del próximo administrador de la insolvencia.

          Además, no puedo reconocer que NEVS hubiera tenido como objetivo una venta rápida.

          En lugar de poner la próxima plataforma en primer plano y limpiar y decorar a fondo a esta "novia" para una venta de saltamontes, solo hicieron sonidos tranquilos y trabajaron de manera silenciosa y diligente en la cadena de suministro y la reanudación del antiguo 9-3.

          No, si Werk y Phoenix fueran objetos especulativos de un saltamontes, se habría comportado de manera diferente. La teoría todavía no brilla sobre mí.

  • ¿Cómo puede ser nunca los contratos a la vez inútil que sind.Wenn un acuerdo de compra, contrato de préstamo, arrendamiento o el tipo de contrato también siempre escribir, entonces mi contratista siempre va a insistir en que cumplo con mi parte del contrato, si esta empresa acaba un taller se quema o si otro mitlerweile se sienta allí en la silla ejecutiva. Es que la empresa quiebra. Muy buena publicidad para los empresarios chinos solo puede decirse

  • VM tendría al menos una comunicación abierta y oportuna.
    Ahora, de uno a otro los choques con la prensa, estos desarrollos están siendo notificados.

  • Desafortunadamente, esto es muy común en China:

    Compañeros políticos de alto rango toman decisiones, firman contratos y son aclamados. Poco tiempo después, caen en desgracia, son recortados y reemplazados por otro, que piensa de manera completamente diferente y no ve ninguna razón para cumplir con los contratos existentes o, al menos, sigue la dirección.

    Tuve que hacer esta experiencia varias veces a través de mi trabajo de movilidad electrónica en cooperación con los chinos ...

  • Oh, querida gente, todo es como un mal "Daily Soap".
    Que rumores y especulaciones Solo triste todo el asunto.
    Me atiendo a eso: nunca supimos nada y nunca sabremos la verdad de lo que sucedió o sucede en Saab / NEVS. Por desgracia.

  • ¡Si no funciona ahora y un inversor inteligente se hace cargo de SAAB, debería dejar morir a la marca con dignidad! Si la política no muestra interés, los saltamontes solo buscan su Provit, ¡no tiene sentido! ¡Los empleados están sufriendo y no se lo merecen!

    • La ciudad de Trollhättan, Suecia o los Wallenberg lo tienen / lo tenían en sus manos: SAAB tendría la mayoría por menos de los beneficios de desempleo esperados. En VW, el estado de Baja Sajonia siempre ha sido el mayor accionista, en Alstom's solo lo convierte en el estado francés, en Renault, no es diferente, Peugeot fue simplemente "salvado" con fondos de la UE. Nada está sucediendo en Suecia. Prefieren soñar con tiempos postindustriales, la política impulsa a BMW y los empleos desaparecen en la dirección de China. Cada país obtiene lo que se merece. Los Wallenberg usan una donación "generosa" para financiar el Museo SAAB, después de lo cual SAAB se ha vendido a Gangster Motors.

      • No sé lo que eso significa siempre con "Gangster Motors"? Sin GM, este blog no existiría en absoluto. Después de todo, GM fue el único que comenzó a inyectar dinero 90 en la tienda. De lo contrario, Saab sería historia desde 1990. GM pudo haber hecho muchas cosas mal, pero Saab siempre estaba en el camino, una oferta de Ford 1989 ha sido borrada generosamente de la mesa. Mientras te colocas de espaldas a la pared y sigues creyendo en la posición para poder elegir a su salvador.

        • La seriedad de la política comercial de GM se refleja actualmente en las campañas de retiro y las razones de esto. También puedo llamar a esta consideración benévola solo como una empresa fea. Usted juega con las vidas de sus clientes y con actualizaciones atrasadas a sabiendas y por temporadas para ganar unos centavos por vehículo. De ahí el nombre de Gangster Motors. Se necesita más que vender Korean Kia's como Chevrolet si quieres tener éxito en el segmento premium. Claro, el 9-5 fue un gran producto en el momento de GM. Sin embargo, aparte del reetiquetado de Buicks y Cadis, GM no viene a la mente desde entonces.

        • Hola Daniel, tienes mucha razón. Solo muchos no quieren creer eso. Es triste pero lamentablemente cierto.

        • ¡General Motors no ahorró nada! ¡Pero eviscerado! ¿Y Ford? Ver Volvo, Jaguar, Land Rover? ¡Gran alternativa! Los indios parecen poder hacerlo, algunos europeos también podrían sacar algo de Saab, ¡pero nunca los estadounidenses! Chino?! Bueno, estamos viendo!

          • Parece ser objetivamente que Ford tiene una gestión de pensamiento a largo plazo y, a diferencia de los ingresos de GM: a diferencia de GM, la crisis financiera se ha manejado sin ayuda estatal y las compañías adquiridas todavía existen en la actualidad. Volvo, Jaguar y Land Rover podrían beneficiarse de las plataformas y unidades Ford sin diluirse y, por lo tanto, aún están en el mercado. Mientras tanto, GM casi consigue el Chevrolet para matar a Opel y dejar que SAAB muera. ¡SAAB sería un inversor como Ford para desear!

          • Aha, ¿y quién ayudó a 90er a salir de Saab? Hasta donde yo sé, aparte de Ford y GM nadie estaba interesado en Saab en ese momento. Dado que aquellos en Suecia no querían Ford, solo GM ... o la quiebra se mantuvo

          • El hecho de que GM no haya logrado ejecutar con éxito una marca sueca por más de 20 años, ahora es muy claro, ¡así que no era el inversor permanente correcto!

            Ni siquiera en Estados Unidos con sus grandes vehículos (mezcla heterogénea) pueden evitar la salida, que aún se mantienen con vida artificial, gracias al contribuyente estadounidense que tuvo que pagar los miles de millones en GM.

            Casi no hay vehículos en el grupo de GM durante años sin fallas (los retiros actuales están claramente liderados por GM) Realmente no sé cómo evaluar a este grupo de manera positiva.

          • Hola Greif08! GM no ha guardado nada. Pero han prolongado la muerte. Sin la toma de control, Saab habría estado muerto durante mucho tiempo. Tienes que hablar con los "viejos" trabajadores de Saab. Para todos los errores cometidos bajo GM, los suecos lamentablemente tienen mucho que aportar. Por desgracia.

      • Kai Johan Jiang, el principal donante de NEVS, realmente quería comenzar con SAAB, pero no tuvo en cuenta adecuadamente la inclinación a la falta de confiabilidad de sus contratistas chinos.

        Hasta el momento, los políticos suecos en términos de rescate del sitio Trollhättan dan muy poco: la buena política parece diferente.

        NEVS ahora intentará al menos reintroducir la misión. Se realizó un trabajo preliminar (la firma "aufgehubscht", reclutó personal calificado, desarrolló la plataforma PHOENIX) - en realidad es una buena oportunidad para un inversionista que desea tomar el mando. Ciertamente, Mahindra no sería adecuado aquí, un juego de paciencia sigue su curso nuevamente.

  • Hola Daniel :-)! Ya que no estás del todo equivocado, eso es cierto de que la página de Saab también cometió errores. De lo contrario, no habría llegado tan lejos. ¡Pero GM no entendía a Saab y los empleados no tenían la libertad que necesitaban! Cuando envío un caballo a la carrera, no debo atarle las piernas. Antes de que todo el SUV hipe Saab ya hubiera terminado uno, ¡¡pero no estaba permitido !! ¡Saab no carecía de ideas sino de dinero! ¡Lo que muchos fabricantes hoy en día muy exitosos (fabricantes alemanes) tenían también!

    • @ Grreif08: No negaría que la gente de GM no entendía a la gente de Saab. Se han roto mucho y han sofocado muchas ideas buenas de la mano. Por otro lado, las personas en Saab también eran muy tercas y creían que podían seguir construyendo autos como si no hubiera problemas financieros. Las especificaciones no interesan a esos. Creo que no es efectivo si siempre te quejas de GM en relación con Saab. Que Saab tuvo que ser "rescatado" por GM tuvo sus razones ...
      Esperemos y veamos qué pasa.

      • Daniel! ¡SAAB ciertamente ha convocado su situación en ese momento y tienes razón en que GM no puede o no ser responsable de todo! ¡Gracias a nuestro diálogo, puedo ver eso ahora un poco más diferenciado! ¡Probablemente también es furor que GM no haya visto o querido ver las posibilidades y el potencial de SAAB! ¡Y el enfoque de vender SAAB tampoco hizo que a GM le gustara! ¡Esperemos que haya alguien que quiera recaudar el tesoro!

        • Pongámoslo de esta manera, si GM es asumido como fabricante de automóviles, la hoja no es necesariamente por el bien de la marca, incluso si se considera financieramente como "guardada" por primera vez. En Opel, las cosas son similares. A menudo, uno se pregunta qué quieren los que tienen marcas en su totalidad en la cartera. Pero claro, no te tiene que gustar GM. Desafortunadamente, su logotipo está grabado en todos mis filtros de aceite que en realidad son "Saab originales"

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