Trollhättan - Situación de Saab

Se trata de la situación de Saab, e inevitablemente del futuro de Trollhättan. Hace unos días, apareció en el Sueco Dagbladet un largo artículo de Jonas Fröberg en el que escribe sobre el futuro de la industria automotriz sueca y sobre Trollhättan.

Saab 9-3 Aero listo para la entrega @ 2014 saabblog.net
Saab 9-3 Aero listo para la entrega @ 2014 saabblog.net

Con el titular “Todo Trollhättan está conteniendo la respiración”, trae una instantánea de una ciudad que ha estado buscando su camino desde el punto de vista económico durante años ... pero que ha sufrido repetidos reveses. Como ahora, cuando la saga Saab vuelve a paralizarse.

El alcalde - Paul Akerlund

Al hacerlo, y esta es la peculiaridad del artículo de Fröberg, muestra el destino del municipio sobre la base de las personas que viven en Trollhättan, y cuya vida parece indispensablemente vinculada a la industria automotriz sueca. Como Paul Akerlund, el alcalde que comenzó 1978 como instalador en la banda de Saab. Akerlund lucha por años con el alto desempleo, una lucha en la que, desafortunadamente, solo hay pequeños éxitos.

El desempleo en la ciudad es 15%, pero ha sido 16.6% antes, no hace mucho tiempo. El desempleo juvenil es aún mayor, ahora en 26%, pero ya ha estado por encima del 30%. ¿Qué espera Akerlund? Que continúa con NEVS, de alguna manera. Y un cambio de gobierno en las elecciones al Reichstag en septiembre. Para que los socialdemócratas suecos lleguen al gobierno y bombeen más dinero a su ciudad.

Municipio de Trollhattan © 2014 saabblog.net
Municipio de Trollhattan © 2014 saabblog.net

Los trabajadores de la industria automotriz.

Tan vaga como la situación de Saab parece ser la perspectiva laboral de los trabajadores de NEVS. En cuanto a Alex Antonsson, quien fue empleado por Saab Automobile AB, después de la quiebra en la planta de Volvo en Uddevalla cambió, que también se cerró poco después. Ahora está de vuelta en Saab, trabaja en producción y no está seguro de lo que depara el futuro.

El currículum de Petra Störch es representativo de una vida laboral en la industria automotriz sueca. Después de más de 10 años en Saab, perdiendo su trabajo en Trollhättan, pasó a la producción en Volvo. Lo cual no fue tan fácil como parece. Ella conoce, dice, mucha gente que piensa “o Saab o Volvo”. Ambos no son posibles.

Sin embargo, después de un corto período de tiempo, lo tomó y se cambió a la otra marca sueca. Los 4 meses en Volvo fueron como un viaje al pasado para ella. "Comprendí lo increíblemente lejos que estábamos en Saab con la producción ajustada". Aún así, su tiempo en Volvo estuvo bien para ella. El mercado laboral en el oeste de Suecia se está volviendo cada vez más flexible, el viaje a Gotemburgo a través del recientemente desarrollado E45 solo toma 30 minutos.

Primer nuevo Saab 9-3 © 2014 saabblog.net
Primer nuevo Saab 9-3 © 2014 saabblog.net

Petra Störch extraña a sus antiguos compañeros, el espíritu de equipo de Saab. Muchos ex empleados de Saab han encontrado trabajo en otras profesiones o han regresado a la escuela y continúan su educación. Quizás Trollhättan tenga que convertirse en una ciudad educativa en el futuro. El número de estudiantes aumentó en un 7.5% este año, lo que está por encima del promedio nacional de 2%.

Sin embargo, el gobierno, que siempre ha proclamado una "Suecia de las mentes", está recortando los fondos para las universidades. Deben salvarse 55 millones de coronas. "Esperamos un cambio de gobierno, para los socialdemócratas", dice el alcalde Akerlund.

El sindicalista

Cualquiera que haya estado leyendo el blog por algún tiempo conoce el nombre de Hakan Skött. Él era el hombre de la unión metálica de IF en la fábrica, tenía influencia y conocimiento. Luchó por Saab, por Victor Muller, los colegas. Hasta que no quedaba nada para luchar.

Después de perder su trabajo, se perdió en la unión, tratando de fundar un nuevo grupo IF Metall en NEVS. Sin éxito Ahora está desempleado, su contrato con el sindicato ha expirado.

Paul Akerlund y Hakan Skott @2014 saabblog.net
Paul Akerlund y Hakan Skott @2014 saabblog.net

Por supuesto, todavía espera poder establecer un grupo sindical (*) en la planta de Saab. ¿Trabajaría para NEVS, pregunta Fröberg? Lo haría porque no tiene otra opción, como él dice. ¿Cómo continuará Trolhättan? La ciudad debe continuar su camino, desde el lugar de producción hasta la ciudad del conocimiento.

Todos los entrevistados por Fröberg se basan en la continuación de la saga de Saab en el Stallbacka. Probablemente también porque la transformación de una ciudad industrial a una ciudad universitaria, o más bien a una base de conocimiento, no se produce en unos pocos años. Y porque el conocimiento solo no es la solución. También necesita una producción que pueda poner el conocimiento en práctica.

Puede ver las cosas desde una perspectiva diferente a la del sitio, a una distancia de más de 1.200 kilómetros. De ahí mi visión de las cosas como una continuación del artículo de Fröberg.

La situación de Saab 2014 no es 2011

Han pasado tres años desde el año del terror 2011, la situación de Saab ha cambiado fundamentalmente. En Trollhättan, se han detectado extraños vehículos en las últimas semanas. A primera vista, parece que las estaciones de Saab 9-3x están en camino con las llamativas placas de prueba suecas.

Cuando miras de cerca, te das cuenta de que las proporciones no son correctas. La pista es más ancha, la distancia entre ejes más larga. Lo que conduce allí es la nueva plataforma flexible de NEVS. Tengo fotos, pero el fotógrafo no quiere verlas publicadas en la situación actual. Lo que entiendo y acepto

Podemos sacar las siguientes conclusiones de esto: la nueva plataforma flexible ya está bastante bien desarrollada y una nueva generación de Saab podría lanzarse a los clientes en 18, 24 o 30 meses. La plataforma es propiedad de NEVS y la empresa puede usarla sin solicitar licencias en Detroit.

La producción ha sido modernizada, más flexible y más ágil que nunca. Las instalaciones de producción están funcionando, no hay una planta en un punto muerto, sino una fábrica de respiración. Un equipo central de empleados de 600, no 3.500, podría comenzar de inmediato. La renovación o actualización del 9-3 está lista y podría salirse de la línea después de las vacaciones de verano. Y no hay un sindicato fuerte (*) más en la fábrica, ni empleados no cancelables con un largo servicio.

NEVS ha aumentado el valor de la inversión, su valor no es comparable a los fragmentos comprados por NEVS 2012. Los pasivos son comparativamente bajos. La marca está lista para entrar o venderse por completo a un nuevo accionista.

Se ha eliminado casi todo lo que podría causar dolor de cabeza a los inversores internacionales. Sin embargo, esa es la trampa de la historia, hay una ventana de tiempo. Todo tiene que suceder ahora, sin demora, no hay alternativa. NEVS se queda sin aire, el final no está lejos, la posición de negociación contra Mahindra y Dongfeng es débil. Excepcionalmente, las elecciones al Reichstag están a la vuelta de la esquina, la política es útil. Podría ser que después de una larga preparación, todo se arregle en poco tiempo.

Suecia es el sitio de producción más caro de la UE y Suecia tiene los costos laborales no salariales más altos. Suecia también tiene la mayor densidad de ingenieros en la UE. El conocimiento ahora puede compensar la desventaja de ubicación, por lo que Trollhättan y Saab estarían en un buen camino.

Texto e imágenes: tom@saabblog.net

(*) Adición: Bajo el impacto de los eventos y la posible pérdida de empleos, IF Metal ahora ha logrado establecer un grupo sindical en la fábrica. El portavoz del IF Metal Group será elegido por los miembros en julio.

 

Pensamientos de 30 sobre "Trollhättan - Situación de Saab"

  • en blanco

    Bien escrito, lo firmaría, si no hubiera distribuidores de Raffke & Gierschlund, pero con gasolina en la sangre y el corazón para sus clientes.
    Solo esas historias solían comenzar con: Érase una vez .......

    • en blanco

      Para mí es exactamente al revés: hice revisar mis SAAB en el mismo distribuidor de SAAB durante años. Mientras tanto, se retiró y vendió la empresa. El sucesor vende Skoda, pero mi SAAB sigue siendo atendido por los mismos mecánicos. Me sorprende descubrir que los precios son significativamente más bajos que antes.

  • en blanco

    La cuestión de si el mundo todavía necesita vehículos Saab está bastante justificada y, en mi humilde opinión, solo puede responderse con un claro SÍ. Si nos fijamos en el mercado, no hay una oferta que realmente se compare con Saab. Las marcas premium alemanas aumentan los precios, nos hablan de desarrollos electrónicos innecesarios y supongo que 70% o más de las primeras registraciones de estos autos de gran producción producidos en serie y ofrecen automóviles privados que por lo general ya tienen un año de antigüedad. ¿Dónde todavía hay un automóvil asequible y ligeramente diferente hoy en día? ¿Buscando un vehículo asequible e individualista, probablemente termines varado hoy en la Citroën DS Series, Infiniti o?
    Entonces, creo que el mundo no necesita Saab, pero a las personas que siempre han conducido Saab les encantaría conducir Saab de nuevo, y creo que en un mundo donde cada vez es más difícil (y más caro) no tener un producto masivo en la mano mantener que será más y más.
    Mi esperanza descansa sobre todo en la generación joven. Cuando era 20, los Saabs de mi padre estaban fuera de mi alcance y no eran interesantes, hoy mis Saabs son geniales con mis chicos de 20 +/- años y sus amigos Cult, lo siento.

    Más que nada, ¡Saab necesita consistencia! Si al menos vi como un buen éxito que la planta estuviera produciendo coches de nuevo, NEVS nunca consiguió realmente a los fans a bordo y al final fracasaron debido a su propia debilidad. Mahindra se me aparece como "Night in shining amor", como hace años, y espero que el NEVS despeje el camino ...

    Con nueva consistencia y buenos productos, Saab tendrá una oportunidad, pero aún necesita una respiración larga.

    • en blanco

      23 años, desde mi 17. Año de vida, solo hay esta marca. Durante algunos años, seguiré gustando a los vehículos usados, porque el presupuesto no especifica nada más.
      Tengo tiempo para esperar y si en algún momento el rublo llegara a rodar y hubiera un nuevo "vehículo individual" con la etiqueta SAAB, ¡seré uno de los primeros!;)

  • en blanco

    Gracias por el resumen. Aquí en California, he visto pocos Saab en las últimas semanas.

    • en blanco

      La pregunta es 'en qué parte de California': el estado es casi el doble del tamaño de Gran Bretaña y tiene tantos paisajes diferentes que el uso de un SAAB sería simplemente inapropiado en algunos.

  • en blanco

    Ok, la pregunta ahora está más que justificada: ¡¿Quién necesita un Saab en estos días?! ¿Quién conducía Saab? Cualquiera que haya ganado varios concursos de arquitectura ahora conduce Tesla. Los productos de impulsión de élite de TI de Munich, (pseudo) atletas se han orientado a Ingolstadt. ¿Diseñador? Viva en el centro de la ciudad en un loft y mientras tanto ha cambiado a una bicicleta eléctrica….

    • en blanco

      Buena pregunta, Saab tendrá que redefinirse cuando ... Un producto sueco bien hecho siempre tendrá un nicho abierto en alguna parte 😉

      • en blanco

        Muy buena pregunta. ¿Quizás pueda hacer una encuesta si todavía conduce Saab hoy? Edad, ocupación, formación, ingresos, historial automovilístico anterior ... Sería interesante saber quiénes son todos los demás que todavía mantienen en alto la bandera de Saab. Realmente me interesaría.

        • en blanco

          Espíritus libres y fanáticos innovadores sin escaramuzas de estatus de todas las edades que no quieren bienes producidos en masa. A menudo los freelancers. Exactamente lo contrario de la basura barata Chevrolet que GM trajo.

      • en blanco

        Estoy de acuerdo. SAAB definitivamente habría sido la lista corta nuevamente para una nueva compra. Definitivamente una alternativa para los espíritus libres que no quieren bienes producidos en masa. También se puede ser rentable en el nicho. Si hubiera algo para comprar ...

        Desafortunadamente, he estado esperando "el producto sueco bien hecho" desde 2005. En 2007 me conformé con un diseño que ya estaba desactualizado (pero que seguía siendo increíblemente bueno). No haré esto una vez más, ya que la red de distribuidores también se ha reducido considerablemente mientras tanto. O traes un producto competitivo al mercado o eso es todo.

        Se ve realmente sombrío para SAAB, excepto por una plataforma ominosa (esto se ha discutido durante años y no está claro si alguien lo necesita), incluso con una consideración benévola, ya no hay razones para creer en un futuro.

    • en blanco

      Lo siento, pero eso es pensar en un cajón. Todavía hay espíritus libres que no se quedan atrapados en eso. Y tal necesidad de Saab, por ejemplo.

      • en blanco

        Ese es exactamente el punto que Jaguar cumple con éxito.

        SAAB fue y nunca será un producto producido en masa y la comparación anterior con VW retrasa por completo.
        De Scirocco 1 1974 a 1981 (7Years) se construyeron piezas de 504153, un pequeño nicho de VW antiguo.
        De 9000 1984 a 1998 se construyeron (en 14 años) piezas 503087. ¡Así que fue en el doble tiempo de construcción que ni siquiera se alcanzó el número de esta serie de VW-small y esos fueron tiempos aún mejores en SAAB!
        El z. Actualmente no puedo usar 9-3 Limo, pero habría visto una 9-3SC después de la actualización prometida. Navi ya debería estar en él, pero en las aplicaciones y bastantes asistentes cuestionables puedo prescindir.

        • en blanco

          La comparación no se retrasa en absoluto porque Saab y VW tienen que vender vehículos, que es su base comercial. El Saab nunca ha producido masas como VW niega a nadie, no es necesario. Pero lo que tienen que hacer es vender tantos automóviles para sobrevivir económicamente. Saab ya no es un producto de nicho real porque hoy en día, incluso el nicho más pequeño es atendido por otros fabricantes. Una vez que Saab construyó grandes automóviles, nunca fue realmente rentable porque siempre quiso hacer las cosas de manera diferente a los demás. Eso está en aquellos en el 90ern que alguna vez cayeron bajo los pies y se les permitió recuperarse adecuadamente / fueron capaces de hacerlo bajo GM y no más.

    • en blanco

      El precio es una broma, ¿no? Para un coche "sin todo" que es tan común hoy en día.

      • en blanco

        Mantente fresco 😉 El precio de exportación a Alemania sería mucho, mucho menor, porque entonces el impuestos extremos omitido.

        • en blanco

          Probablemente sea cierto, pero el concesionario holandés difícilmente puede confiar en vender todos sus vehículos en el extranjero. Cuando miro lo que ofrecen otras marcas por el mismo precio en Holanda, el precio se vuelve aún más utópico. Claro, los pocos coches encontrarán compradores, pero para hacer una contribución significativa al rescate de Saab, me atrevo a dudarlo. Incluso si el coche llegara a Alemania por 30 € ...

          • en blanco

            Esto no tiene nada que ver con salvar nada, también. Los autos son para los fanáticos que quieren absolutamente un 9-3 y encontrarán a sus compradores en los Países Bajos. Se pueden encontrar compras más baratas en Suecia, ya que los primeros distribuidores ya están bajando sus precios.

          • en blanco

            Lo siento, pero no entiendo la lógica. NEVS no se hizo cargo de Saab para complacer a algunos "fanáticos", supongo que querían revivir / establecer un fabricante de automóviles. Pero para eso también tienes que vender coches. O sobrestimaron sus opciones, subestimaron a sus socios financieros, o el plan de negocios fue absoluto desde el principio. Deberían haber averiguado más de Tesla sobre cómo construir una empresa sólida a partir de la nada. Allí solo puedo negar con la cabeza. Sobre todo, siento lástima por los empleados de NEVS, ellos son los que más sufren todos los contratiempos.
            Si realmente desea confiar en los autos eléctricos, debe poner todo el dinero y la energía en eso y no atornillar simbólicamente algunos autos de ayer (ópticamente todavía es bastante bueno, pero eso también fue todo), incluso si se trata primero de Saab. se habría vuelto más silencioso ...

  • en blanco

    Mira en Mobile.de. Hay algunos MY14 en venta en los Países Bajos

  • en blanco

    De acuerdo 100%, Andre.

  • en blanco

    Hola Tom.
    Estas son palabras que te animan a seguir teniendo paciencia. Gracias por este artículo ... ¡y por supuesto por el blog!
    Así que ahora espera de nuevo ... ¡esperanza y miedo!
    Pero sin VM y NEVs la historia sería larga y ciertamente no podría conducir SAAB nunca más.
    La información sobre el "Erlkönige" también despierta interés ...
    Entonces, si los prototipos están en camino, entonces el interés en el NEVS de "empresa" debería ser mayor.
    Entonces espero para SAAB 2.1 o SAAB 3.0!
    Saludos desde Oldenburg
    André

    • en blanco

      Si Mahindra entra, lo cual todavía es especulación, entonces Saab 3.0 se saldrá con un reinicio completo.

  • en blanco

    Incluso si me gusta mi Saab, eso fue todo para siempre. No importa quién compre la tienda ahora o la deje quebrar. Saab o NEVS actualmente no son más que una fábrica moderna con empleados bien capacitados. Nadie espera pepinos rancios como el actual 9-3. VW vende en un día lo que NEVS produce en seis meses. Incluso si de alguna manera logran hacer despegar algo con esta plataforma siniestra, nadie la necesita. Ya no hay departamento de ventas y solo hay unos pocos talleres. A excepción de un puñado de “fans”, nadie se va a apoderar de él, y solo vale la pena construir una red de ventas adecuada si los coches también se están vendiendo. Después de todo el teatro en los últimos años, solo puedo aconsejar a todos que compren un Saab nuevo. Si es Saab, entonces algo viejo.
    El mercado está saturado, Saab no tiene ninguna posibilidad.

  • en blanco

    Eso fue exactamente lo que quise decir. ¡El NEVS prepara a la hija para comenzar y es una inversión extremadamente valiosa! ¿Y dónde más hay fans tan "locos" como en Saab?

  • en blanco

    Se puede suponer que la demanda del 9-3 ya producido es baja; probablemente esta sea también una de las razones de la extensión de la suspensión de la producción.

    Las otras variantes del conocido 9-3 probablemente no traerán un aumento significativo en la demanda, incluso después de un lavado de cara.

    Por lo tanto, un modelo completamente nuevo en la plataforma PHOENIX debería anunciar el final del período de sequía lo más rápido posible: el avistamiento de los autos de prueba descritos por Tom sí permite suposiciones al respecto.

    Sin embargo, para la comunidad mundial de SAAB, una declaración de NEVS (+ ¿Mahindra?) Sobre lo que realmente vendrá sería deseable, porque incluso el entusiasta de SAAB más paciente (me cuento entre ellos) en algún momento se cansará y se afianzará un producto de terceros adecuado.

    Todos los involucrados (NEVS, nuevos inversores, SAAB AB y también los políticos) no deberían ignorar por completo el lado del cliente; desafortunadamente, este es el caso actualmente.

    • en blanco

      Ni siquiera creo que la demanda de 9-3 sea tan baja. ¿Pero quién tiene acceso a los autos nuevos?
      Casi nadie.
      Soy Saab Fan, siempre preferiría un Saab a otro automóvil. Si una nueva compra fuera para mí en cuestión, me gustaría comprar el auto sin rodeos. En mi distribuidor, cerca de quizás 100km.
      No puedo
      Conclusión: La demanda no está cubierta debido a la falta de canales de distribución existentes.

      • en blanco

        Ese es el punto, ¿dónde puedo encontrar un auto nuevo? ¡Tengo un distribuidor en WÜ donde no hay nada!

  • en blanco

    ¡Gracias Tom por el excelente resumen! Encuentro particularmente notables las diferencias enumeradas entre 2014 y 2011. Eso nos da esperanza ...

Los comentarios estan cerrados.