La producción de Saab descansa hasta KW 33

¡Sin sorpresas después del trabajo de Trollhättan! La parada de producción programada originalmente para 4 semanas se extenderá hasta las vacaciones de verano. El salto de producción alcanza al menos en el 33. KW.

Producción de SAAB en NEVS @ 2014 saabblog.net
Producción de SAAB en NEVS @ 2014 saabblog.net

"La producción de Saab comenzará en la semana 33 como muy pronto, para entonces también deberíamos saber cómo será nuestra situación en el futuro", dijo hoy el jefe de prensa de NEVS, Mikael Östlund, a la radio sueca P4 Väst. Las soluciones rápidas, como se anunció originalmente, se ven diferentes. Por lo tanto, el juego pendiente sobre el futuro de NEVS no terminará rápidamente y continuará durante algunas semanas más. Bien, seamos honestos, ¿cuál de los lectores creyó en el receso de 4 semanas?

No es un buen escenario para los empleados durante la temporada de vacaciones. Sin embargo, y esta es la única buena noticia al final del día, sus salarios de junio deberían estar asegurados, como lo anunció hoy Ronnie Hermansson de Union Union en la Radio de Suecia.

Como antes, NEVS no comenta sobre las negociaciones actuales. Las discusiones en curso con Mahindra y Dongfeng tampoco han sido confirmadas hoy por ninguna otra parte, aunque han informado múltiples fuentes.

Texto e imagen: tom@saabblog.net

 

Pensamientos de 8 sobre "La producción de Saab descansa hasta KW 33"

  • ¿Los epónimos de la nueva plataforma posiblemente tengan habilidades clarividentes?
    Parece ser el destino de Saab surgir una y otra vez como el fénix de las cenizas ...

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    Poco a poco me doy cuenta de por qué se relanzó el viejo 9-3 -> debería hacer algo y volver a fumar las chimeneas. Una idea estúpida ya que muchos amigos de SAAB están esperando nuevos vehículos. En última instancia, hubiera sido mejor completar la estrategia primero, es decir, encontrar socios globales CONFIABLES con los que pueda compartir la plataforma para que las cantidades sean las correctas. Pero al final, nadie puede ver más allá de estas prácticas comerciales opacas. Al menos de esta manera ha dado a algunos un nuevo SAAB. Si convierto todos los costos de NEVS en automóviles, entonces cada uno de ellos probablemente costará alrededor de 250.000 euros para fabricar.

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      ... Hubiera sido mejor venderle a Mahindra de inmediato, según Spyker. Por qué NEVS ganó la licitación es todavía un misterio para mí.

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        Al parecer, Mahindra en ese momento dio una oferta concreta peor o ninguna?
        Si algo debería funcionar, entonces, si alguien realmente quiere permitir que fluya algo de dinero y frente a todos realmente PUEDE hacerlo y lo hace. Realmente tuvimos suficientes anuncios.

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          Puede haber sido así: desafortunadamente, las negociaciones con los abogados de quiebras se realizan en gran parte a puerta cerrada y solo podemos adivinar cuál fue el motivo.

          Ahora que la "tienda" está en pleno esplendor (incluida la plataforma PHOENIX casi terminada), es de esperar que el propietario actual hable o negocie con algunos inversores potenciales serios para estar seguro; solo confiar en M&M sería un poco arriesgado considerando las anomalías en ese momento (si M&M en absoluto).

          En determinadas circunstancias, pronto entrará en juego un inversor serio que nadie esperaba. La posición de salida es completamente diferente a la de Spyker y existen los llamados bolsillos profundos en todo el mundo, por lo que sigue siendo emocionante.

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    Incluso si se repite una y otra vez, GM hizo un buen trabajo al principio. Sin GM, SAAB no habría manejado un auto tan grandioso y casi perfecto como el 9/5 en este momento. Nadie estaba interesado en la empresa en ese entonces, incluso los viejos propietarios como los Wallenberg estaban a distancia. Pero todo fracasa y fracasará debido a la naturaleza letárgica sueca y el hacer el bien prescrito.
    Basta pensar en la antigua planta de SAAB en Malmö, la planta de automóviles más eficiente del mundo. En ningún lugar la tasa de enfermedad era tan alta y en ningún lugar se fabricaban tan pocos coches por empleado. No funcionó y tampoco funcionará en el futuro.
    Los días de los ingeniosos "aficionados" de Gunnar Ljungström y Sven Otterbeck han terminado, y nunca volverán. (Bullerbü se quemó hace mucho tiempo)

    sin ofender!
    Gallix

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    Bien, si no se puede encontrar rápidamente un comprador que comprenda el negocio de la automoción, eso es todo. Es una pena, en realidad, que esta startup no pueda negar cierto encanto de los suecos en mangas de camisa. El error cardinal se cometió mucho antes: el día en que se decidió la participación de GM en Saab, las campanas de la tumba empezaron a sonar….

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      Sin GM, Saab habría sido historia desde mediados de los 90 ... incluso si la calidad se deterioró con la entrada de GM.

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