Negociaciones con Mahindra y Dongfeng

Después de haber estado ocupados con nuestros vehículos en los últimos días, hoy estamos buscando a Suecia ... o a la India. En las últimas horas de 48, han aparecido más y más informes en los medios de comunicación indios sobre las negociaciones entre NEVS y Mahindra.

NEVS-SAAB Maingate © 2014 saabblog.net
NEVS-SAAB Maingate © 2014 saabblog.net

Mahindra No comenta sobre eso, lo cual es una buena señal y casi una confirmación. Es para los indios sobre la posible entrada como accionista en NEVS. Anand Mahindra, CEO y nieto del fundador de la compañía, mantiene buenos contactos comerciales y privados en Suecia. Es probable que tenga las mejores probabilidades en Saab AB y en política cuando se trata de entrar en Trollhättan, y se dice que tiene una amistad con la familia Wallenberg.

El segundo interlocutor, Dongfeng, ya ha sido un importante accionista de Peugeot-Citroen durante varios meses, negociando una asociación para el desarrollo y la participación en la plataforma flexible de Phoenix.

No se revela cómo NEVS quiere reunir a ambos socios con diferentes intereses bajo un mismo techo. Para Mahindra, la entrada debería resultar en una adquisición completa, porque NEVS no es un socio en igualdad de condiciones. Kai Johan Jiang ha vendido sus activos en China, que se cree que son tan profundos que están vacíos. La posición negociadora de NEVS es débil y se debilita cada día más. Para poder pagar impuestos y cotizaciones a la seguridad social, NEVS ha cedido el stock de vehículos nuevos a Svea Inkasso como garantía, se venden los stocks que no son necesarios para generar liquidez. Para NEVS la situación es muy tensa y el corredor temporal es estrecho.

Es poco probable que NEVS entre en quiebra, ni Dongfeng ni Mahindra pueden estar interesados. Ni la política sueca, porque hay elecciones de riqueza, incluso la ciudad de Trollhättan, que todavía está luchando con un alto desempleo.

Un informe detallado sobre la situación en Trollhättan viene con el siguiente artículo.

Texto e imagen: tom @ saabblog.net

Pensamientos de 21 sobre "Negociaciones con Mahindra y Dongfeng"

  • >> Tampoco la política sueca, porque hay elecciones al Reichstag ... <

    El único inconveniente es que no tienen que "preocuparse" por SAAB-NEVS para declararse en quiebra. Aparentemente, eso también funcionaría por sí solo y sin ninguna acción ...

    Por otro lado, dudo mucho de que se pueda estar dispuesto a hacer mayores esfuerzos para prevenir la insolvencia.

  • en blanco

    No creo que SAAB sea tan poco atractivo para los inversores indios. No hay un legado gigantesco, la fuerza laboral es muy manejable para una planta de automóviles y la producción ya se ha estado ejecutando (como prueba); NEVS no ha estado inactivo. El 9-3SC y el convertible también están libres de transgénicos en proceso.

    Esto es definitivamente mejor que las constelaciones chinas peculiares de los últimos años. Como siempre hubo autoridades involucradas, no puedes confiar en nada (¡ni siquiera es así con nosotros)! Y lo que se agregó en el trasfondo a la política y la corrupción, ciertamente ningún europeo lo puede ver.

    Una compañía (familiar) como Mahindra es la última solución creíble.

  • en blanco

    No importa si son chinos o hindúes, solo quieren comprar cuando vale la pena. Los ejemplos JLR y Volvo solo tuvieron una diferencia muy decisiva para Saab. Después de todo, todo incluido de la producción en funcionamiento, la gama de modelos comercializables y, sobre todo, con la licencia y Kwow How of Ford vendidos. La plataforma Phoenix puede ser interesante para algunos, pero eso es todo. Con las licencias de GM, el mundo se vería diferente, pero la oportunidad ha debilitado al Sr. Muller. Por eso, en mi opinión, no se puede comparar la situación de Saab con JLR o Volvo.

    • en blanco

      Mahindra siempre ha sido mi favorito para SAAB. Después de todo, la producción se está ejecutando (teóricamente) y el 9-3 OG está libre de GM. Esto podría unir el tiempo de desarrollo a los nuevos modelos.

  • en blanco

    ¿Y si todo estaba planeado exactamente y lo es? ¡Los chinos no duermen en el árbol! Todo esto sucede tan repentinamente que creo improbable. NEVS ha hecho los preparativos, hizo a la hija bonita, la producción se está ejecutando, ¡el precio está subiendo! Eso explicaría para mí también la moderación mediática de NEVS. Tata y LRJ son un ejemplo de cómo funciona. ¡No tiene que ser así! ¡Volvo lo tiene relativamente bien, Saab no! El país de origen no es garantía de éxito.

  • en blanco

    Mahindra ha estado tratando de poner un pie en suelo europeo durante más de 20 años. Incluso había una planificación para una pequeña asamblea en Grecia, para los edificios con licencia de Jeep. Y lt wikipedia en alemania.

    Jaguar quería comprarlos:
    http://www.motorauthority.com/news/1026405_indias-mahindra-pulls-out-of-jaguar-land-rover-bid
    Trabajan juntos con Volvo:
    http://www.informationweek.in/informationweek/news-analysis/281863/volvo-cars-partners-tech-mahindra-app-maintenance-development
    Y también querían comprar Aston Martin:
    http://www.forbes.com/sites/naazneenkarmali/2012/11/26/mahindra-in-race-for-aston-martin/

    Ellos están buscando oportunidades de expansión y tienen dinero. Creo que es genial.

  • en blanco

    Ya es extraño. Desde que empiezas con la producción del antiguo 9-3 y de repente ya no queda dinero. Donde tenías mucho que hacer. Y bastante absurdo que no fuera con los E-Saabs. ¿Dónde se quedaron todos los socios fuertes de China? ¿Acaso esos tipos se quedaron sin vapor?

    • en blanco

      ¿O los Chinezen continúan invirtiendo pero solo para trabajos en China? Si Saab Dan está sin aliento, el dinero prometido comprará las sobras y traerá todo a China.
      Una estrategia ???

  • en blanco

    De alguna manera, lo has leído todo antes o de una manera similar en el pasado. Al principio todo se ve genial. Grandes planes y visiones y al final todo es nada más que aire caliente. La aparentemente tan fantástica plataforma de Phoenix, la puesta de huevos Wollmichsau, a la que todos supuestamente están interesados. Aparentemente, los inversores financieramente potentes resultan ser números cero y al final hay negociaciones con chinos e indios que finalmente fracasan. El último resto se convertirá en dinero y, una vez más, SAAB terminará en bancarrota.

    SAAB tiene una sola oportunidad: un inversor que es extremadamente potente y está dispuesto a inyectar varios miles de millones de euros en SAAB durante muchos años.

    Tan difícil como es, pero con el 9-3 actual realmente ya no ganas una maceta. Buen diseño o no. Este coche carece de tantos rincones y recovecos. Todos los competidores ofrecen coches que son más modernos en todos los aspectos. Motores, sistemas de asistencia, etc ... Ni siquiera hay sistema de navegación. Especialmente porque ya casi no hay una estructura de concesionarios y no hay ofertas de arrendamiento razonables.

    Por favor, no me malinterpretes, soy un fanático de SAAB y todavía me gusta mucho el 9-3.

    • en blanco

      Nico, esta es la última, la última oportunidad, por así decirlo. O Mahindra pone la cosa en un paño seco, o la saga está terminada.

      • en blanco

        Honestamente, ya no lo creo. Tan triste como yo personalmente pienso Si SAAB fuera tan atractivo, ¿por qué no se involucran fabricantes como Geely, Tata, Daimler, VW, Toyota o BMW? SAAB es, en términos realistas, una tumba financiera.

        • en blanco

          Hay capacidades suficientes en Europa. Para los otros fabricantes, probablemente. a excepción de Geely, Saab no traería nada. ¿Por qué debería BMW, por ejemplo, comprometerse con otro trabajo después de haber ampliado sus propias capacidades nuevamente? La tracción delantera? Tiene BMW en sí, y varios proyectos en marcha. Y el crecimiento de la imagen no viene como nadie. Las cosas son diferentes con Mahindra. Para aquellos, Saab podría ser lo que JLR es para Tata.

          • en blanco

            Todavía hay exceso de capacidad. En realidad, Saab solo puede interesar a un grupo emergente fuera de Europa, ya que solo la región asiática está en cuestión. Una marca premium para Lau sin una gama de modelos, pero con una nueva plataforma en fase de desarrollo, más bases de concesionarios en Europa, en la que posteriormente también podrá comercializar sus propios productos. También pienso, ya sea los indios o el acuerdo.

        • en blanco

          Bueno, SAAB es una opción para el futuro si tiene la estrategia y los antecedentes correctos. NEVS no lo tenía, eso está claro. Dos años perdidos, el mal trabajo de los abogados de insolvencia, ¿qué está haciendo la política sueca? Ah, sí, el Swede superior no maneja ni Volvo ni SAAB, sino 750iL 🙁

        • en blanco

          Nico,

          Todas las empresas que ha enumerado tienen sus líneas de producción y hacen algo con ellas. ¡Confío en Mahindra sin más preámbulos en que "mecerán al niño" como el otro gran Tata indio (que se sabe que se hizo cargo de Jaguar)!

          Los nuevos modelos de la plataforma PHOENIX están casi listos para la producción; lo único que falta ahora es un buen diseño y una comercialización adecuada.

          Por cierto, Mahindra Corporation también se ha hecho cargo de Ssangyong. En los concesionarios representados en todo el mundo, sin embargo, hay principalmente vehículos todoterreno: ¡los nuevos automóviles SAAB también funcionarían muy bien aquí!

          Vamos a esperar

    • en blanco

      Hola Nico, desafortunadamente tienes razón. No habrá un inversionista potencial que comience de cero. Nadie tiene tiempo para desarrollar algo nuevo. Y como no puede ganar dinero con los productos Saab mientras tanto, existe la posibilidad de que cualquier inversor se involucre aquí. Ningún fabricante puede permitirse proponer varios miles de millones. Primero derecho, no con un extremo abierto, si o cuando se puede ganar dinero. Todos deberíamos apreciar y apreciar nuestros tesoros. Saab ya no existirá. Por desgracia.

      • en blanco

        Bjorn,

        PHOENIX está casi terminado, por lo que Mahindra no comenzará en 0 y difícilmente habría estado negociando con NEVS durante meses si no
        existiría un interés genuino.

        De hecho, doy por sentado que Mahindra tiene suficientes recursos financieros y también invertirá la cantidad necesaria en SAAB; Tom tiene razón en su opinión si asume que NEVS no es un socio en pie de igualdad y posiblemente, en última instancia, una adquisición completa por parte de Mahindra es el objetivo.

        Esperemos y veamos qué sucede en los próximos días.

        • en blanco

          Hola Detlef,
          todos hemos estado preocupados con Saab durante años en el campo de la especulación. Qué interés (si existe) Mahindra no conoce a ninguno de nosotros. Empezar por O significa que Saab no tiene nada más que nada en términos de red de distribución, vehículos o infraestructura europea. Era diferente con Volvo o Jaguar. Allí, las tiendas han continuado. Saab tiene z. Por el momento nada en absoluto. Por desgracia.

          • en blanco

            Bjorn,

            con la declaración de que SAAB tiene z. Por el momento, nada en absoluto, si ofende a las restantes agencias firmes de SAAB en todo el mundo, ¡una multitud de empresas podrían aparecer aquí!

            En el caso de Mahindra (como inversor), sería una gran ventaja que esta corporación global tenga cientos de sucursales de Ssangyong en todo el mundo; me imagino que algunas de ellas estarían interesadas en ofrecer también automóviles SAAB.

            Creo que la conexión de M&M con SAAB sería una constelación prometedora.

  • en blanco

    Hmmm ... sigo preguntándome qué pasaría con SAAB hoy si hubieras elegido Mahindra "hace años".

    Increíble, también creo que Mahindra todavía parece estar interesado en SAAB.

  • en blanco

    Moin Tom, gracias por tu cobertura detallada, todo suena muy bien. Sigue así y que tengas un buen día.
    LG
    DHS

Los comentarios estan cerrados.