Cliffhanger

¡Todos conocemos esta situación! Esperas la decisión de un amigo, socio comercial ... y mientras esperas, el tiempo se hace cada vez más largo. Cuando se trata del futuro de Saab, somos especialistas en esperar y esperar.

Mattias Bergman, CEO de NEVS @ 2014 saabblog.net
Mattias Bergman, CEO de NEVS @ 2014 saabblog.net

En principio, llevamos 3 años practicándolo y opinamos que ya habíamos superado esta fase y el futuro de Saab estaría asegurado. ¡Nos equivocamos! La situación actual es una resaca ... para todos los involucrados.

Y la última semana fue dura. Como se anunció, nos mantenemos alejados de la especulación, así como de los informes diarios sobre el nivel del agua. Hubo dos entrevistas con Saab en Suecia la semana pasada. Una razón para una rápida mirada hacia el norte.

Mikael Östlund habla con el Svenska Dagbladet

Los contratos de trabajo temporal no fueron renovados en NEVS, según lo anunciado, que según los consultores externos 100 también 72 otras fuerzas en las próximas semanas perderán su empleo actual. Para los empleados es un momento difícil. Debido a que muchos ya habían experimentado el final de Saab de 2011, ahora son comprensibles los temores.

Las caras y los gestos a menudo dicen más de 1.000 palabras. Mientras que el jefe de prensa Mikael Östlund le dio a Svenska Dagbladet una entrevista sobre "crisis de pengar" el miércoles, los empleados fueron vistos saliendo de la fábrica en el fondo. Nadie quería estar frente a la cámara, pero los gestos y las caras dicen una cosa: frustración.

Y también Östlund no se ve muy bien ese día. La tensión está escrita en su rostro. También es una resaca para él.

Mattias Bergman habla con la Radio de Suecia

Las negociaciones sobre el futuro de Saab con dos fabricantes asiáticos van bien. Así que el CEO de NEVS Mattias Bergman un día después para Victor Jensen de Schwedenradio.

Las conversaciones se llevan a cabo con dos partes. Con una compañía que podría comenzar como accionista, así como con una parte interesada que invertiría en una sociedad de desarrollo con la plataforma Phoenix. Con este socio, los productos basados ​​en la plataforma serían posibles, lo que llevaría una marca diferente al logotipo de Saab.

Todas las negociaciones son intensas y dentro del cronograma. Bergman tiene la esperanza de que todo se complete sin problemas este mes. Hasta que finalicen las negociaciones y se firmen los contratos, NEVS continúa reduciendo los costos de funcionamiento. Lo que, por otro lado, como admite Bergman, es un retroceso temporal en el desarrollo de la plataforma Phoenix.

No se mencionan los nombres de posibles nuevos accionistas. Al menos no oficialmente. Pero ambos posibles socios contractuales conocen bien las condiciones en el sitio. Una de las visitas 2012 y 2014, la otra mantiene una oficina en Trollhättan.

Confianza en el futuro: los suecos están relajados.

No es fácil confiar en la conducción de negociaciones en NEVS. Las experiencias del período Spyker están demasiado presentes para todos nosotros. Y cuando escucho oraciones como "el futuro se ve genial, solo tenemos que lidiar con la crisis actual“Entonces la lámpara de alarma se enciende para mí. Bien, estamos pre-dañados de la era de Victor Muller. Lo admito. Hace una semana escribí que la situación no era comparable a 2011. Eso sigue siendo válido. Deberíamos darle una oportunidad a la agitación inminente, que podría ser profunda.

En Suecia, los lectores de Auto Motor Sport ven la situación sorprendentemente relajada en NEVS. En uno estudioPara terminar los contratos de trabajo temporales, la gran mayoría cree que NEVS dominará la crisis.

Los suecos como un modelo a seguir Tal vez. ¡Todos los lectores y fanáticos de Saab tuvieron un comienzo relajado de la semana!

Texto e imagen: tom@saabblog.net

 

Pensamientos de 25 sobre "Cliffhanger"

  • Bueno, vamos a esperar y ver. Pero también me gustaría saber quién es el 2. Interesado, que tiene una oficina cercana.

    Solo puedo esperar que los indios y los japoneses (???) sean más productivos y más decisivos. Ya no estoy realmente sorprendido de que los fondos de China no estén fluyendo como deberían. Mientras tanto, a menudo trabajo con colegas chinos que se adhieren constantemente a los procesos dados y, por lo tanto, ralentizan todo el trabajo (especialmente el desarrollo).

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    Ya es un problema de esta red de malla gruesa. Para mi ya es 30 Km al siguiente servicio Saab. Aunque sé muy bien atendido en este Saabbetrieb, pero hago la mayor parte de un taller gratuito en mi ciudad en el lugar. También tiene un gran servicio tal. coche de reemplazo gratuito, este taller gratuito. Pero para algunas cosas solo se necesita el taller de marca y me alegro de que, en mi caso, el concesionario Roth también siga apoyando a la marca.

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    Seguro que estarán comprometidos. Hirsch todavía hace lo suyo cuando traes su Saab allí. Pero especialmente en Alemania, incluso si hubiera vehículos nuevos, está completamente aislado del mercado en algunas regiones porque el próximo FSH está a> 100 km de distancia. Puede que esto no sea un problema para los fanáticos irradiados de la marca, pero los nuevos clientes que quieran acercarse a la marca por primera vez definitivamente no pueden hacerlo.

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      El problema es conocido, está funcionando positivamente. El próximo artículo trata de las regiones sin la base de servicios 🙂

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    Hey! Ahora, los lentes rosados ​​deben ser removidos.
    Lo veo de la forma en que Daniel lo describió. ¿Qué estamos esperando realmente aquí? Durante 3 años todo el mundo ha sido responsable de la gran empresa con la denominada inyección de efectivo.
    Nadie tiene dinero para regalar y las cifras de producción son simplemente ridículas. NEVS también tiene que ganar. Incluso en los 'tiempos dorados' de SAAB, las cifras de ventas no fueron tan abundantes y casi nunca fueron en números negros. El mundo no está esperando a SAAB. Alemania ni siquiera se puso en la boca por NEVS. Como todos los demás aquí, estoy apegado a esta marca, pero debes ser capaz de dejarlo ir poco a poco. Nuestros concesionarios ya casi no tienen automóviles en circulación y, a largo plazo, ya no se pueden vender lecturas de odómetro y estabilidad para siempre altas. Además, no hay perspectivas de coches nuevos. Respeto por mi comerciante, él lucha hasta caer. ¡Saludos desde el norte!
    Quizás salga a la luz después de todo ...

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      Ya ni siquiera tenía a los concesionarios a la vista. Parte del antiguo comerciante probablemente no regrese a Saab, incluso si eso le da algo nuevo.
      Uno de los distribuidores más conocidos en Europa, el Hirsch AG en St. Gallen ahora vende oficialmente Lamborghini y Bentley. Una indicación de Saab está solo escondida. El vástago Hirsch-Ruckstuhl en Kloten ahora es distribuidor oficial de Volvo. Excepto por un pequeño logotipo de Saab en la fachada y para la clientela de Saab, un membrete de Saab, no hay nada que recuerde a Saab.
      También en Alemania, algunos distribuidores han cambiado y no pueden / simplemente no quieren volver.
      Incluso en los talleres que se mencionan a menudo aquí en Kiel y Bamberg, me gustaría saber cuánto tiempo se usaron los servicios de taller y la venta de (descanso). Esta pregunta ciertamente puede evaluar mejor a otros aquí.

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        Todavía hay muchos talleres dedicados de Saab en Alemania, no solo en Kiel y Bamberg. Frankfurt, Berlín, Rostock, Leinfelden, Bonn, pienso en muchos. La mayoría ahora ha tomado una segunda o tercera marca en la oferta. Solo Kiel es una de las últimas compañías que fabrican solo Saab. Allí ha reconocido una brecha muy específica en el mercado y la ha utilizado.
        Los clientes se están centrando cada vez más en estos negocios, que tienen talleres completos. A cambio, muchas operaciones de Opel han desenroscado el escudo de Saab.

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    No creo que eso hubiera traído nada a la plataforma corporativa en el pasado. Conduzco un 9-3 del año 2006 con, por ejemplo, un motor australiano de dicha plataforma de grupo y esta lista podría continuar con barras de acoplamiento y mucho más, y aún así es un verdadero Saab que me da placer, de lo contrario tendría Hace tiempo que se agrega algo No siempre son los ingredientes, sino el envase, el refinamiento y el condimento suecos adecuados.

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      Hola Pedro,
      Por supuesto, su automóvil es un verdadero Saab y, sin embargo, la adquisición por parte de GM no fue suficiente para sobrevivir. Eso significa que una gran empresa por sí sola no es suficiente para sobrevivir a una empresa. Curiosamente, creo que las personas que gritan hoy por nuevos autos no querían comprar en GM. Si las ventas hubieran sido rentables, GM no se habría separado de Saab.
      Esperanza, que da como resultado algo positivo en Saab, todos lo hacemos. Simplemente no parece realista. desafortunadamente

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    Tener acceso a una gran plataforma corporativa no ha hecho nada en el pasado. Creo que Saab tiene una sola oportunidad, si es que lo recuerda, si recuerda sus raíces. El dinero es una cosa. Pero mientras la influencia asiática sea tan grande como lo es ahora, ya no funcionará con Saab. Cómo puede mostrar Volvo. El cambio de propiedad de los chinos ya no es cierto. Pero esto también se debe a que la influencia en la marca (diseño y tecnología) es europea. La gente de Volvo sabía que este era el camino a seguir. Desafortunadamente, Saab es un sitio de construcción único. Conozco a alguien que trabaja allí. La gente local no sabe lo que sucederá mañana. Estas son condiciones muy malas para un futuro predecible. Estuve conduciendo Saab por casi 16 años, pero me he resignado al hecho de que no habrá nuevos Saabs. Por desgracia.

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      ... ya ni siquiera notas que la propiedad se mueve hacia los chinos. Esta observación es apropiada en el caso de Volvo, pero la influencia asiática también está ahí (positiva) con Volvo.

      ¿Por qué no debería funcionar esto con SAAB?

      Si funciona con Mahindra, tendría mucha fe en los gerentes locales.

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        ¿Es positivo el desarrollo de Volvo? Eche un vistazo a los recursos financieros y de ventas de Volvo. Geely mata de hambre al que tiene el brazo extendido.
        NEVS no hace eso tan mal. Dos socios, sin importar cuál, que tengan suficientes recursos financieros, son ciertamente buenos. Ha habido especulaciones sobre Mahindra durante mucho tiempo. Y si hay que creer en los rumores, aquí hay más desorden que desorden.

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    El problema es, probablemente, que además de la plataforma de nada prometedor como ist.Bei Jaguar y Land Rover había unos pocos modelos vendibles y los genes de Ford, con el que se podría empezar por lo primero, hasta que se pone a sí mismo algo nuevo en sus pies. Es por eso que Saab solo puede trabajar con una gran plataforma corporativa a la que pueda acceder.

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      Exactamente. La carta de triunfo es la plataforma, todo lo demás es un poco más difícil que JLR.

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    No lo sé, todo me parece como si quisieras montar un caballo muerto para siempre. Otra inyección de dinero ... ¿cuánto dura esta vez? NEVS no puede sobrevivir con los coches convencionales y con la movilidad eléctrica incluso VW está por delante de ellos ... y eso significa algo.
    ¿Puede ser que estén desarrollando “algo” ya sea ahora o solo cuando haya nuevos inversores? En otras palabras, solo gastan dinero y no toman nada. Los pocos autos que han vendido hasta ahora probablemente ni siquiera cubren los costos de electricidad de los edificios de la fábrica ... Esperar que los chinos les arranquen un e-mobile si realmente llega en algún momento ... todo me parece muy delgado.

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      Todos los involucrados están preocupados por garantizar que el futuro sea seguro a largo plazo y reconstruir la marca. Solo puede ser positivo cuando se incorpora un socio fuerte que tenga la formación industrial y los medios adecuados. Y está claro para todos que las inversiones deben realizarse a lo largo de los años antes de que se generen ingresos en la cantidad adecuada. Fue similar con Jaguar y Land Rover ...

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        Han querido asegurar el futuro a largo plazo durante al menos tres años ... en mi opinión, no solo requiere un socio fuerte sino también productos que se compran. Con Jaguar y Land Rover, el punto de partida fue ligeramente diferente. Podían desarrollar tranquilamente coches convencionales que también vendían. Históricamente, NEVS se encuentra en una fase de transición. Los vehículos puramente convencionales no serán suficientes, y los vehículos puramente eléctricos probablemente tampoco serán suficientes. Hay una falta de conocimientos prácticos. Desafortunadamente, ninguna técnica en NEVS es lo suficientemente fuerte como para compensar las pérdidas del otro lado o las ganancias que aún no se han obtenido.

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    ¡Realmente no debería posponerse! ¡Una decisión rápida es bienvenida, especialmente con el personal!

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    Conduzco SAAB! 🙂
    Solo recostándome en silencio ahora tengo mis dificultades ...

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      La “fase de reclinarse y relajarse” no tomará mucho tiempo. Habrá un acuerdo rápido, que también se quiere políticamente. La presión es alta, el 14 de septiembre los suecos elegirán un nuevo Reichstag. El gobierno no puede permitirse perder puestos de trabajo.

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        entonces, al menos esta vez, el estado debería tener lista una maleta segura, por si acaso 😉

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    El voto de los suecos es claro, guau. Deberíamos sentarnos y esperar y conducir SAAB 🙂

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    Probablemente no sea ningún secreto quién tiene una oficina en Trollhättan. Los lectores en general aún no lo sabrán, así que ventile este secreto a voces.

    El otro (posiblemente el próximo copropietario) probablemente sea Mahindra: hubo algunas visitas aquí en 2012 y se dice que las delegaciones también estuvieron en el lugar este año. ¡Mahindra seguiría siendo mi candidato preferido!

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    Hola a todos,
    ¡Yo también estoy seguro! Especialmente cuando miras a la comunidad ... El sábado en Stuttgart vi no menos de 3 (tres) 901 descapotables, un 9-5NG y dos 9-3 SC !!!!
    Un maravilloso dia… ;-))

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    ¿El asiático de 2012 y 2014 Toyota? No sería lo peor. ¿El otro con oficina en Trollhättan?

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