Pensamientos sobre la situación actual de Saab

Se trata, de nuevo, del caro dinero. Y de hecho esperaba que situaciones como esta quedaran muy atrás. Después de que las fuentes habituales en Trollhättan llevan tiempo mostrando la bandera roja, es oficial desde ayer. NEVS tiene un problema.

NEVS SAAB
NEVS SAAB

La solución: efectivo y accionistas más fiables de lo que parecen ser los representantes de Qingdao. Y esto es importante: la situación no se puede comparar con lo que vivimos hace unos buenos tres años.

NEVS no es Spyker - Kai Johan Jiang no es Victor Muller

Hasta ahora, NEVS era conservador, también se podría decir con prudencia, en el camino. Prefiere no hablar demasiado, prometer muy poco, y luego sorprender al final. Con esta estrategia, lo has hecho bien, y eso ahora, parcialmente sin serlo, fuera de lugar, es trágico.

Haz lo correcto en esta situación. NEVS tira del freno de emergencia antes de que se acumule una montaña de deudas. Los activos superan con creces los pasivos, dijeron ayer en Trollhättan. Con los proveedores y socios uno está en el diálogo abierto, los socios de cooperación importantes y la política fueron informados ante el público sobre la situación.

Las nuevas asociaciones deberían abordar la situación

NEVS está negociando con dos fabricantes de automóviles para asegurar el futuro de Saab. Un fabricante desea comprarse como accionista a largo plazo, otro está interesado en una asociación de desarrollo para la próxima plataforma Phoenix. Las conversaciones han durado unos meses, hay una carta de intención firmada y no vinculante. Una solución viable se presentará en junio.

NEVS es un compañero interesante. La nueva plataforma, ahora libre de trampas de GM, está casi terminada. Muchas compañías desean plataformas flexibles. Tanto en las economías emergentes como en el viejo mundo.

Lo que se estropeó ayer es la opción para el futuro de Saab. No importa cómo transcurra la historia, la historia se estanca y, sobre todo, lleva tiempo.

El daño de la imagen está ahí.

Hubiera sido bueno si NEVS podría haber evitado un comunicado de prensa como ayer. Porque también está claro: la imagen de NEVS ha recibido un primer rasguño. Cuán profundo será el arañazo dependerá de qué tan rápido y profesionalmente pueda corregir la situación.

Los proveedores y socios de desarrollo podrían mirar más de cerca en el futuro y la situación no será más fácil en el mediano plazo a menos que un socio principal con solvencia de primera clase entre al mercado. Y probablemente la entrada de accionistas adicionales para el futuro de la marca no tenga otra alternativa.

NEVS parece ser capaz de sacar provecho en Suecia al menos medialmente del trabajo de reconstrucción anterior. Debido a que la prensa trata relativamente bien con la situación de Saab, los comentaristas críticos son muy cautelosos.

Lo que sucede en Trollhättan es trágico y contraproducente para la marca. Pero para nosotros, en el año 4 sin autos nuevos, nada cambia. Porque NEVS no garantiza ni empleos ni una red de concesionarios, ni se ha comprometido en cierta medida con Alemania.

La situación de Saab en Alemania

Por lo tanto, es bueno distinguir entre la opción futura en Trollhättan y la realidad en Alemania. En nuestro suministro de repuestos y para los socios de Saab, el desarrollo actual no cambia nada. Y solo en las últimas semanas, la situación para los fanáticos y propietarios de Saab se ha desarrollado positivamente.

El Saab Service Club está en construcción, la primera revista para clientes de Saab ha estado disponible durante cuatro años. Orio Deutschland GmbH está expandiendo activamente la red de servicios, y los vacíos en el mapa se han cerrado con un concepto revisado. Lo cubriré en detalle en un artículo separado.

Estos son eventos actuales que son positivos e importantes para nuestros vehículos y la pasión de Saab. Y mis Saabs, el paseo diario y la diversión con él, están más presentes para mí que el desarrollo en Suecia.

NEVS se ha comprometido a construir. Pero en las ganancias actuales, los inversores no son otra cosa que el cambio previamente no redimido a un posible futuro con una nueva generación de vehículos. Pero al menos una opción. Y sí, me gustaría una solución rápida a los problemas. Porque ya no me gusta escribir artículos como estos.

Texto e imagen: tom@saabblog.net

 

 

 

 

Pensamientos de 35 sobre "Pensamientos sobre la situación actual de Saab"

  • De alguna manera, parece continuar, incluso si hay una nueva versión de venado (ver intsagram)

    • El énfasis está en "de alguna manera". La variante fue construida por Hirsch, los problemas persisten. Por ahora. Están sucediendo muchas cosas en Trollhättan, la liquidación debería llegar en junio.

  • El frenado de emergencia (detener la producción) es probablemente también el resultado de la baja demanda actual de vehículos debido a la gama muy limitada de modelos: uno no quiere almacenar bajo ninguna circunstancia.

    El hecho de que NEVS no haya mencionado esto como la razón principal probablemente debería evitar que el público se haga una idea de los automóviles SAAB que no se pueden vender; la demanda probablemente solo aumentará significativamente con los modelos PHOENIX.

    • En Francia, Peugeot cuenta actualmente con el apoyo de fondos de la UE; en Italia, la familia Agnelli ha vendido empresas para financiar el desarrollo de nuevos vehículos en Fiat. La política sueca habla de la era postindustrial y sueña con pensar en lugares de trabajo sin producción, corta cintas en los aperitivos y se enorgullece cuando los inversores extranjeros corren todo el riesgo. La gente está feliz de tomar los lugares de trabajo y se enorgullece del hecho de que las condiciones marco son tan fantásticas…. La familia Wallenberg, los propietarios originales de SAAB, están haciendo una donación pública al Museo SAAB …… y están invirtiendo en otros lugares …… ..

  • Es una pena que las cosas se estén estancando. Aunque tengo que decirlo, debería detener la producción para reducir costos. Mientras el desarrollo continúe, todo está bien

    No obstante, NEVS llega demasiado tarde con un coche "nuevo", por lo que solo puedo esperar que NEVS siga existiendo en 6-7 años, cuando el próximo coche pueda retirarse.

    Me parece que M&M es un poderoso accionista. Ssangyong es uno de ellos y, hasta donde yo sé, obtuvieron su tecnología en parte de Mercedes-Benz. Así que puedo imaginarme que está interesado en la plataforma Pheonix para poder construir mejores sedanes que los que hace ahora con el Verito o como alternativa / sucesor del presidente W.

  • Saab es una marca europea. Para fijarme tan fuertemente en China después de todas las experiencias también de Muller con Youngman, no sé, si uno puede medir tal contrato con gran significado chino. Mucho aire caliente pero sin inversiones.

  • Uh, tal vez estoy confundido por el idioma, pero ¿no es el socio no confiable desenmascarado "Qingdao" también la ciudad que quería comprar el EV Saab? Si ese fuera el caso, sería el doble de malo porque entonces no solo faltaría el dinero sino que el comprador principal planeado del primer EV Saabs desaparecería.

    Así que solo puedo esperar que M&M sea sincero, porque como puede ver en Jaguar, las corporaciones indias son muy cuidadosas con las marcas tradicionales. Y puede ver que M&M está procediendo con mucho cuidado con SsangYong. Cualquier otra opción (por ejemplo, BMW, Magna, etc.) no es realmente atractiva y nunca podría traernos "nuestros" Saabs. Bueno, seamos honestos, ¿por qué no te decidiste a favor de M&M de inmediato, porque el lío con los vehículos eléctricos no va a ninguna parte (en este momento) de todos modos ... muchos en la comunidad de Saab también predijeron eso?

    Y un segundo Uh ... .. después de que GM lo está haciendo realmente mal (recuerda, penaliza y recuerda) y uno ha logrado un aterrizaje impresionante en Europa con Chevrolet, es de esperar que Saab haya gobernado y no pueda ser atrapado nuevamente. El hecho es que GM actualmente no tiene nada que oponerse a los otros fabricantes premium excepto Cadillac, pero esa es una historia que, maldita sea, nunca ha funcionado en la buena vieja Europa.

  • Tengo ya escrito que NEVs haría bien si usted está buscando en un fabricante de coche grande en un socio sólido en un comentario anterior. utilizar en las partes idénticas Grandes y la tienda y no cada interruptor en sí los inventó especialmente para una pequeña Sinn.Vielleicht fabricante se trataba de un Wachrüttler necesario que la gente Nevs de aviso que su proyecto eléctrico necesita un tiempo muy, muy largo tiempo, y mientras ganaba dinero una vez konvetionell debe ser, y es así como funciona mejor con rapidez ajusta interresantes coche en las piernas, al igual que la gente compra incluso sin medida de reeducación. Habla los deseos de los clientes a servir. Esto es sólo un estante grupo en el que se puede acceder mucho más rápido y kostengüstiger. Si el socio potencial está de acuerdo, entonces se convierte en lo que es Quizás sí la gran era de los vehículos eléctricos, pero para entonces tienen dinero en la caja registradora y si usted tiene el dinero para hacerlo también se puede hacer una cosa y no dejar que la otra.

  • Dado que NEVS en su mayoría ha permanecido en silencio sobre todo, leí en el comunicado de prensa que tiene que ser muy serio. Para describir las negociaciones con otros, todavía no había NEVS.

    También creo que si NEVS tiene que apagar la luz, entonces nadie intentará revivir la marca. La línea de diseño "viejo" se continúa en parte con un fabricante surcoreano y en China anuncia otro con la historia.

  • Míralo de esta manera: la producción de vehículos es una prueba para retraer la línea de producción y organizar la interacción de los proveedores. Sin duda costó dinero y no trajo ningún ingreso relevante. Pertenece casi a los costos de desarrollo del vehículo electrónico. Ahora, eso parece ir tan lejos, y cuando el dinero es escaso, tiene sentido incluirlo en los proyectos de desarrollo más importantes, y lo que resultó funcionar para ponerlo primero.

    Que también hay contratos rescindidos con oficinas de desarrolladores externos, ya es preocupante.

    • Los contratos terminados también pueden ser el resultado de una futura cooperación con un gran desarrollador internacional. El comunicado de prensa de NEVS deja espacio para la interpretación.

  • Una nota más: SAAB también sería una gran opción para BMW. Después del fiasco con Rover, creo que todo el mundo será trasladado a Kabul de inmediato quien incluso esté pensando en otra adquisición ... lo que se olvida es que BMW está muy bien posicionado con la adquisición de la marca MINI y que un segundo pilar en la prima. El segmento no puede hacer daño ... especialmente desde que GM con su error y guardado en el lugar equivocado, SAAB solo se ha dirigido al AUS.

    • Bueno, creo que en sus autos y en la fábrica de carbón en los Estados Unidos hay suficientes sitios de construcción.

      • Sí, BMW u otro fabricante que ya está lejos en vehículos eléctricos probablemente no tenga un valor agregado de NEVS-Saab. La última esperanza que puedes tener es el interés real de alguien y no solo las negociaciones falsas para que nadie más entre en juego.

  • Entonces parece que se está diciendo algo más en junio que solo una nueva asociación.

    Es probable que la situación actual evoque algunos comentarios de “Siempre te lo dije” o “Te lo dije de inmediato”. Admito que fui muy crítico con NEVS al principio y que sigo siendo crítico, especialmente cuando se trata del trabajo de relaciones públicas siempre algo ingenuo y desinteresado. Pero al menos tenía una ventaja: al menos no te soplan la nariz cuando tienes la boca demasiado llena.

    Además, el desarrollo cuidadoso del negocio puede haber resultado en el hecho de que ahora, en comparación con los activos, usted no está sentado en una montaña de pasivos. Esto significa que NEVS puede reunir mucho poder de negociación, especialmente sus propios planes e ideas, en lugar de una montaña de licencias de GM.

    ¿Existe realmente información sobre el importe de los pasivos? Probablemente no podrían haber sido tan bajos si los proveedores detuvieran las entregas.

    • No se sabe nada sobre el monto de los pasivos, ni sobre la relación actual entre NEVS y el proveedor. La cosa con "Detener la entrega o retener“No quiero firmar así al principio. Conocemos muy pocos hechos para esto.

      • Hm, lo había tomado del periódico esta mañana como si ahí fuera donde radicaba el problema. También tenía sentido para mí en algún lugar donde no había piezas, tampoco había producción; una parada preventiva de la producción para evitar un posible cuello de botella en el futuro estaba lejos de mi mente.

        • Pero no sobreestimaría las consecuencias de la parada de producción. La pregunta es, ¿para quién se determinó la producción diaria de unidades 6 por día? Que yo sepa, en realidad no había muchos pedidos de clientes finales suecos antes, principalmente el último, pero al final se produjo para concesionarios y / o una flota de prueba. Todavía deberían hacerse unidades para China, ¿verdad? Tal vez no había suficientes trabajos que justificaran una producción.

          • Hm, esa es una buena pregunta de hecho ...

            Pero si es, como sugiere su comentario, que la parada de producción se produjo porque no hubo compradores para 6 unidades / día (sobreproducción), la parada es en la medida en que sin consecuencia ni tragedia, ya que no llega a ningún cliente final ...

            En otras palabras, debido a que el interés es tan bajo de todos modos, no es necesario exagerar la parada de producción.
            Dos lados inversos de una medalla.

            Con el mismo razonamiento se podría minimizar una desaparición completa de la marca. Y eso solo seria consistente. Si el interés en SAAB es realmente bajo, la marca tiene pocas posibilidades.

            Tal vez vemos demasiado por el Fanbrille a confundir la calidad (intensidad) de su propio interés en SAAB con una cantidad requerida de interés, pero no está presente en el mercado y entre los conductores?

            Hm ...

            • La actitud no tiene nada que ver con la demanda del cliente. Se basa en la posible (esperanzada) entrada de un nuevo accionista. Debido a esto, muchas actividades han sido cerradas.

  • Mi solución favorita sería una reunión respaldada por el estado con los aviones.
    Agradable efecto secundario: los suecos finalmente serían una Autonomía y no una colonia china.

    • Para obtener información Los aviones están teniendo grandes problemas en este momento. Por ejemplo, Suiza no ordena ninguna máquina tal como está hoy.

      • Derecho. El área de la armadura ya no es un autodirigido.

  • ¡Con los posibles socios espontáneamente vienen a mí solo BMW y MAGNA en el sentido!

    • Sobre la empresa M…. y M & M se habla como socio en Trollhättan. Pero todo eso es especulativo.

      • M …… ya está claro, pero ¿quién es M & M?

        • M & M = Mahindra y Mahindra

      • oh ... eso sería genial! Ahora se requiere paciencia de nuevo ...
        bueno, ¡estamos bien entrenados!

    • No creo en BMW. No volverán a involucrarse de esta manera después de la debacle de Rover (y el 75 fue un auto realmente hermoso). Cada apuesta

  • Comentario muy equilibrado. Gracias!

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