¿Qué está haciendo el antiguo propietario de Saab, Victor Muller?

Después de mucho del futuro de Saab en los últimos días, una mirada rápida a uno de los jugadores anteriores de Saab llega al final del día. Se ha vuelto muy tranquilo alrededor del ex propietario de Saab, Victor Muller. Por un segundo se sintió presente en la prensa pública sueca en invierno cuando tuvo un accidente mientras esquiaba en Italia.

Victor Muller y Pang Qingnian: ¿no es una buena sociedad?
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El Salón de Ginebra tuvo que funcionar sin él y Spyker. ¿Muller ya no se siente como en un gran escenario?

Sería bueno si pudieras escribir sobre los éxitos del holandés. En realidad, quieres toda la felicidad humana. En términos generales, uno podría resumir el tiempo de Muller para Saab ya que los ambiciosos planes no funcionan. En detalle, son las pequeñas cosas de la vida cotidiana y las réplicas de la amistad con Vladimir Antonov que hacen la vida más difícil para Muller.

Por ejemplo, las facturas legales no pagadas se registran como artículos menores. El inicio de la prensa negativa en el año 2014. Joest Straat, que era abogado de Spyker, había demandado al exclusivo fabricante de autos deportivos por el pago de 22.838,75 € después de que no podía o no quería pagar. Lo propuesto por Muller 10.000,00 € fue inaceptable, el tribunal le dio a Joest Straat la razón. Esto ahora podría declararse en bancarrota para Spyker, pero probablemente no lo hará, y está trabajando en una solución amistosa.

Estas son las preocupaciones diarias que lastiman a Muller. Se pone más amenazante mirar los números de Spyker para la primera mitad de 2013. Una facturación de 682.000,00 €, que correspondería a dos autos deportivos vendidos, se compensa con una pérdida neta de 5.2 millones de €. Y empeora Hay serios efectos secundarios de la relación comercial con Vladimir Antonov, que ponen en peligro a Muller y Spyker.

Un contrato de arrendamiento de Latvijas Krājbanka 2,3 por el cual Muller está a punto de ser requerido es exigido por los administradores del antiguo banco perteneciente al Reich de Antonov. El dinero era para máquinas en el Paneles prototipo de Coventry destinados a fabricar el Spyker C8 en Inglaterra. El contrato en sí, una estructura triangular complicada, funcionaba como un negocio a través de varias empresas, casi todas ahora insolventes. Las máquinas nunca se entregaron, la producción nunca se inició, el dinero se perdió en alguna parte, el C8 se está ensamblando nuevamente a mano en Zeewolde. Si se puede encontrar un comprador. Pero los administradores de insolvencia del banco son persistentes y un tribunal de arbitraje en Letonia ya ordenó a Muller que pague. Él desafiará los procedimientos. Naturalmente.

SUV de Muller: Spyker D8 para 1.000.000 Dólar estadounidense
SUV de Muller: Spyker D8 para 1.000.000 Dólar estadounidense

Quizás la vida después de Saab hubiera significado algo mejor para Muller si hubiera buscado a los socios adecuados. Había grandes planes para construir un vehículo premium en la plataforma Saab Phoenix junto con Lotus-Youngman. Y estaba este extraño proyecto, el SUV Spyker D8, que, según el tipo de día, debía costar $ 1 millón, a veces solo $ 250.000. Para esto, y para el proyecto Phoenix, ambos socios querían invertir unos € 100 millones y contratar a un gran número de ex ingenieros de Saab. Los últimos años han sucedido, nada.

Y ahí es exactamente donde radica el problema. Spyker no es bueno en efectivo, si puedes creerle a la prensa local, paga los salarios solo parcialmente o no paga en absoluto. El socio Pang Qingnian de Lotus-Youngman ya no debería estar disponible para Muller. Además, se cree, sin citar ninguna prueba, se dice que los chinos deben los 10 millones de euros acordados desde diciembre de 2012. Lo que no sería sorprendente, porque Muller-Spyker no sería la primera inversión europea donde Lotus-Youngman no hubiera cumplido con sus obligaciones. El fabricante de autobuses Viseon también es víctima de los inversores y se declaró en quiebra en 2013 después de que China no prometiera fondos. Algunos lectores ahora estarán felices de que Youngman no haya ganado la compra de Saab. Me siento igual.

Lo que le falta a “Luky Vic” en este momento es la ración necesaria de suerte, que durante mucho tiempo le pareció segura. sobre Wikipedia puedes encontrar debajo de Spyker la entrada "Spyker Cars NV [spɛi̯ːkəʁ] era un holandés Compañía, el exclusivo coche deportivo construido ...“Lo cual es un poco prematuro. El Spyker lo necesita, pero todavía hay optimismo en Zeewolde, y el Spyker B6 aún debería salir al mercado ... como un competidor de Porsche a la par del 911 y esta vez con un motor Lotus de 6 cilindros.

La última idea para iniciar la producción: un bono Spyker B6. Por la cantidad de 100.000 libras esterlinas, alrededor de 120.000 euros, el inversor loco por los coches tiene la oportunidad de hacerse con un B6 de la primera edición. Lo que se necesita son 25 millones de euros, que Muller quisiera recaudar de esta manera. También participan en el "Spyker Venator Bond" las empresas de inversión cuyos nombres nos suenan familiares de la era de Spyker-Saab. Algunas cosas nunca parecen cambiar.

Además del desafortunado entorno económico, las instalaciones deportivas para el éxito del B6 Venator definitivamente existirían. Bajo la cubierta del B6 hay genes alemanes de autos deportivos. Un Artega GT, recién vestido y modificado. Otra historia trágica y quizás no un buen presagio.

Texto: tom@saabblog.net

 

Pensamientos de 5 sobre "¿Qué está haciendo el antiguo propietario de Saab, Victor Muller?"

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    A pesar de lo que leyó y escuchó sobre Victor Muller, SAAB no estaría allí sin él. GM habría cerrado todo y dejaría que la marca muriera. VM luego logró extender la vida de SAAB.

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      Completamente de acuerdo, Urs.
      Eso es 100% correcto.

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    Mientras leo el artículo, me doy cuenta de que realmente no extraño a los "aspirantes" (y bigotes) de la época, ahora llamados Muller, Youngman o Antonov. Hoy miro con celos a los Jaguars y Landrover. Aquí, el nuevo propietario Tata Motors entendió cómo mantener una marca y cómo llevarla de regreso al éxito con nuevos modelos que hacen alarde de su pasado con orgullo.

    Bueno, eso con Tata Motors y SAAB no debería haberlo sido. La forma de recargar una marca muerta, NEVS quisiera mirar a Tata Motors. La carga de la marca también se puede hacer de forma eléctrica.

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    Me alegra que la historia de SAAB continúe sin VM:
    ideas elevadas,
    poco capital en el fondo
    y siempre buscando a los amigos “adecuados” en la vida….
    ¡Que bajo su época 9-4 y 9-5 han terminado tan fantásticamente, trágico!
    ¡Un interesante artículo sobre el enfoque SAAB! GRACIAS!

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