El futuro eléctrico de Saab

¿Está Saab en el camino correcto? National Electric Vehicle Sweden AB, propietario de la marca tradicional durante dos años en verano, confía en la electromovilidad. ¿La idea correcta en el momento correcto o un riesgo incalculable?

NEVS-SAAB Maingate © 2014 saabblog.net
NEVS-SAAB Maingate © 2014 saabblog.net

Está claro que la marca tiene que reinventarse. UNA "continuar como antes“No puede existir, y el mundo fuera de la comunidad no ha esperado a otro fabricante europeo. Por difícil que parezca a nuestros oídos, algunas nociones románticas de un renacimiento como una “marca turbo” pura se lanzan al reino de los sueños.

Saab se reinventa - otra vez

Pero no es dramático. Saab ya tuvo varios renacimientos exitosos. El pequeño fabricante del sur de Suecia es, de hecho, el maestro, y tal vez eso sea parte del encanto de la marca. Sólo dos ejemplos: el Saab 99 fue un cambio arriesgado de los fabricantes estrafalarios coches pequeños en la clase media moderna, la introducción del turbo una arriesgada pero importante para la supervivencia, la nueva tecnología, que catapultó a los suecos en la liga de los coches de alto rendimiento compactos.

Así que ahora la electromovilidad como el futuro de Saab. ¿Y por qué no? Hay declaraciones optimistas de varios futurólogos sobre el futuro eléctrico. Sin embargo, estos siempre se deben ver con reservas. Como solo tienen en cuenta factores visibles, tampoco ven turbulencias ocultas.

Veamos nuevamente el pasado de nuestra marca como un ejemplo de las incertidumbres de la investigación de futuros:

En la IAA 2009, el sedán 9-5 NG, la camioneta y el 9-4x estaban al alcance. El reemplazo del 2014-9 estaba previsto para el año modelo 3. Así que tres nuevas series de modelos en rápida sucesión. ¡Guauu! ¿Qué habría dicho un futurólogo sobre Saab en 2009? Tres series de modelos renovadas, miles de millones invertidos, ¡fantástico! La marca habría tenido un gran futuro predicho. Ciertamente ! Si GM no se hubiera desconectado unos meses después, a pesar de todas las inversiones, en un ataque de pánico y su propia desaparición ... ¡habría sido posible! Pero en la IAA 2009 no se pudo ver eso de una manera tan clara.

Continúa con los hombres que dicen que pueden mirar hacia el futuro. El futuro investigador Matthias Horx ve los motores de combustión en el 2020 desaparecer, Lars Thomsen ve el Tipping Point a favor de la electromovilidad ya 2016 / 17.

De acuerdo! Ya estamos escribiendo el año en que 2014 y 2016 están casi a corta distancia. Interesante es el enfoque de Thomsen sobre el tema y su razonamiento. Y a pesar de que se suscribe demasiado a algunos, su charla sobre los minutos de 36 vale cada minuto.

Batería: 8 años o 400.000 kilómetros

La clave del gran avance en la electromovilidad radica en costos de batería cada vez más bajos y una vida útil cada vez más larga. Thomsen nombra US $ 200.00 que Tesla paga por kWh del proveedor Panasonic. La tendencia es a la baja, y para que quede claro lo barato que es, solo las siguientes cifras: No hace mucho se hablaba de 500,00 € a 600,00 € por kWh.

Hace casi dos años tenemos la Fisker karma probado.Después de una larga odisea, la empresa está ahora en manos chinas y quiere reiniciar la producción lo antes posible. El ciclo de vida de la batería del proveedor A123, ahora también propiedad de China, fue de 4 años. Dos años después, Tesla ha alcanzado los 18650 años garantizados con las celdas 8 del socio Panasonic. 8 años son 1.600 ciclos de carga o 400.000 kilómetros para Tesla. La tendencia va en aumento y, en otros dos años, 2.400 ciclos de carga podrían ser estándar. 400.000 kilómetros son considerables y superan a cualquier diésel moderno y sofisticado. 400.000 kilómetros corresponden al kilometraje de motores muy robustos, como los conocemos de Trollhättan.

Los precios por kWh disminuyen, la fiabilidad aumenta. El punto de inflexión potencial 2016 / 17 nos promete a los clientes una movilidad más económica en un EV que en un vehículo con un motor de combustión. Los Saabs, tal como los conocemos y amamos, podrían mutar a la verdadera historia de pasatiempos. Para los domingos soleados y para la nostalgia y el corazón.

Industria automotriz 2.0

En Trollhättan Tesla se considera un punto de referencia. Fundador de Tesla Elon Musk no proviene de la industria automotriz, él es un cambio de carrera de la industria de TI. Con el sistema de pago de PayPal y la venta de la empresa, sentó las bases de su prosperidad. Emocionante, porque ahora está revolucionando la industria automotriz. Lo que solo puede hacer porque puede permitírselo. Independencia financiera, el coraje de tener ideas no convencionales y, sobre todo, el paso hacia la industria automotriz 2.0.

Lo que hemos visto hasta ahora es la industria automotriz 1.0. Sistemas basados ​​en hardware con más y más PS, pero basados ​​en principio en técnicas antiguas. Un motor de combustión, una transmisión, en diversas variantes, como un vehículo shell. Los sistemas de asistencia se adaptan más o menos valientemente, pero no cambian el núcleo de la tecnología.

Todo esto podría muy pronto convertirse en una cosa del pasado como la nieve del invierno pasado. La industria automotriz 2.0 se transformará por completo y será una industria basada en software. Baterías, motor eléctrico, adaptación de software y la libertad de personalizar sin límites. La revolución es comparable a lo que una vez pasó la industria de la informática. Las computadoras de escritorio y los componentes de hardware eran sexys antes de 20 o 30 hace años. Hoy son aburridos, y las corporaciones antes poderosas como Tandon, Olivetti, Compaq o Wang se han ido o simplemente son un reflejo de su tamaño anterior. Algo similar podría florecer para las compañías de automóviles del presente. El camino hacia el dinosaurio, que se sabe está extinto, es más corto de lo que crees.

Porque los dinosaurios no parecen encontrar el camino hacia el futuro tan fácil. BMW ha dado a sus ingenieros toda la libertad y un presupuesto ilimitado para desarrollar el i3. Las expectativas eran altas, pero ahora hay viento en contra. Los resultados de la prueba de choque Euro NCAP son aleccionadores, y una comparación del i3 con el nuevo golf eléctrico muestra que mucha innovación no siempre ayuda mucho Auto Bild, El Wolfsburg construido convencionalmente supera a la revolución de Munich. No en el fútbol, ​​sino en el tema de EV.

De vuelta al Tesla. Habla Linux. Sobre historias supuestamente innovadoras como la integración de Juego de automóvil de Apple en Volvo solo sonreirás a los estadounidenses. Linux es un sistema abierto y gratuito, independiente de proveedores como Microsoft o Apple, al que la industria automotriz rinde homenaje a 1.0 hasta ahora. Abierto para cualquier aplicación, rápido y estable. El éxito demuestra que Tesla tiene razón. En la primera mitad de 2013, 10.100 Tesla S se vendió en los EE. UU. 5 veces más de lo que Porsche vendió el Panamera, y casi el doble de vehículos, ya que cada uno estableció a Mercedes en los Estados Unidos desde la Clase S y BMW desde el 7er. Después de que el S seguirá al Tesla X, una mezcla de station wagon y SUV. 2017 luego llegará al Tesla E en el mercado. Un sedán que encajará en la clase media.

300.000 kilómetros vs. 400.000 kilómetros

Esto será emocionante porque hasta entonces, los primeros nuevos productos se lanzarán en Trollhättan. NEVS habría tenido éxito puntualmente a la revolución inminente un aterrizaje de precisión. Si la ingeniería sueca, las baterías japonesas-chinas y el capital de China coincidirán con el índice de referencia de los EE. UU.

Tecnología de batería nacional de Beijing. Fuente: China Daily
Tecnología de batería nacional de Beijing. Fuente: China Daily

Los enfoques en Suecia son tan emocionantes como los estadounidenses. Incluso si es menos transparente. El fundador Kai Johan Jiang, 6 años mayor que Elon Musk, también ha cambiado de carrera. Proviene del campo de las energías renovables y tiene su propia producción de baterías, que se basa en parte en tecnología japonesa. Al igual que Tesla con el Roadster, que se basa en un Lotus, NEVS también está comenzando con el 9-3 sobre una base que no fue diseñada originalmente para autos eléctricos.

La tecnología de la batería nacional de Beijing, el fabricante de la batería en el ámbito de Kai Johan Jiang, también ofrece garantía de 8 años en las baterías, habla de 300.000 kilómetros de esperanza de vida. Donde la esperanza de vida es el punto en el que las celdas pueden ahorrar solo un 80% de su capacidad original. Los datos provienen de May 2013, es difícil obtener parámetros más actualizados. Con eso, NEVS ya estaría cerca de los estadounidenses.

Nueva fábrica de baterías

Las posibilidades de Saab no son malas. El área de Göteborg-Trollhättan es una de las regiones con la densidad de ingeniería más alta de Europa. Solo hay cosas comparables en el área de Estocolmo y en Munich. La política sueca ha llevado a cabo un trabajo preliminar en el área de electromovilidad, que ahora está dando sus frutos. El Innovatum en Trollhättan es el lugar de nacimiento de muchas nuevas empresas que se encuentran en casa en esta área.

Fábrica de la batería del sitio de construcción Batería nacional de Beijiing
Fábrica de la batería del sitio de construcción Batería nacional de Beijiing

Mientras tanto, las fábricas de baterías 2 y 3 están creciendo en China. La operación de prueba se planeó para diciembre de 2013; no hay datos más recientes disponibles. Las baterías de Beijiing National Battery, el fabricante del grupo Kai Johan Jiang, se pueden encontrar en autobuses y taxis eléctricos.

Mientras TESLA está trabajando en los planes para una mega fábrica con su propia producción de baterías, Saab ya tiene todo en su propio grupo. Podría ser emocionante. Porque la verdadera palabra mágica sobre los autos eléctricos es "más barata".

La palabra mágica "más barato" decide el futuro.

La semana pasada, una noticia sobre el EV pasó por la prensa. AVIS Dinamarca realizó un pedido con Nissan para 400 Leaf. El número es importante, porque en el año en que 2013 Nissan estuvo en el negocio de la flota alemana, solo se vendió 139 EV. El Leaf se ofrece por € 486,00 € por mes en Dinamarca y, al subsidiar a la agencia estatal de energía, es más barato que un vehículo convencional. A petición, incluso la propia estación de carga, instalada por Avis, allí.

Si el automóvil eléctrico es más barato que el motor de combustión y eso se ha metido en la cabeza de la gente, nada se interpone en el camino de un gran avance. En el futuro, Saab fabricará automóviles eléctricos innovadores que están a la vanguardia. Un automóvil eléctrico puede ser deportivo, divertido y lucir bien. ¡Fisker y Tesla han demostrado que funciona! Con una dosis de Saab Spirit e ingenio sueco, los vehículos pueden ser lo que esperamos. Y nos han asegurado que seguirán fabricando vehículos turbo. ¡En buena tradición! Mientras queramos y hasta que nos cambiemos a un Saab eléctrico.

Texto: tom@saabblog.net

Fotos: saabblog.net (1), batería nacional de Beijing (1), China Daily (1)

Pensamientos de 12 sobre "El futuro eléctrico de Saab"

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    ... y sigue sin resolverse el problema de que en nuestras regiones hay temperaturas miserables en el exterior para las baterías cada seis meses.

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    Me encantaría conducir EV…. Pero, ¿qué usaré para tirar de mi caravana de 1.6 toneladas más tarde?

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    ¡Artículo interesante! Pero todavía echo de menos la infraestructura planificada política / económicamente de manera consistente para la movilidad eléctrica en todo esto o no lo veo.
    Por el momento, la mayoría de los propietarios de viviendas unifamiliares con garaje / plaza de aparcamiento + toma de corriente y una distancia diaria manejable podrán comprar un VE. Cómo debería funcionar todo esto en el centro de las ciudades con apartamentos es un misterio para mí. ¿Bucles de inducción con campos electromagnéticos en todas partes? Hay mucho que hacer ...

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      Realmente hay mucho por hacer, pero parece que hay algo que hacer en algunas áreas también. Las Chambers of Crafts, por ejemplo, ofrecen cursos en la industria automotriz para vehículos de alto voltaje sobre los que pueden trabajar en el EV. Después de todo, un primer paso si desea mantener y vender 2015 un Saab 9-3 EV

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        Eso suena bien.

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      No debe romperse sobre la rodilla, pero es lento u. da una transición suave al EV. Ya hay conductores cuyo perfil de movimiento se ajusta a un EV y que probablemente lo decidan en el próximo auto nuevo. El resto continúa como de costumbre, hasta que se pueda usar un EV en cualquier lugar. O conserva ALTEN por cierto, porque la pérdida de valor aumentará.
      Cómo puede funcionar la infraestructura, otros países nos engañarán, estoy seguro.

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    Probablemente tendrá que hacerse amigo de la idea de conducir Ev antes o después. Para mí, más tarde. También hay muchos problemas sin resolver. Por ejemplo. Tiempo de carga, ¿dónde se encuentra el poder que de repente se necesita en un boom ev y dónde van los precios de la electricidad? ¿Qué pasa con el alquiler de la batería? ¿Qué pasa si quieres irte de vacaciones en coche? etc.

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    Como el hombre solo puede escribir, uno de los mejores artículos que he leído sobre movilidad eléctrica. Gracias Tom

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      ..so isses! GRACIAS Tom!

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      Gracias, estoy muy feliz

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    La posición inicial en SAAB solo puede describirse como óptima. También es bueno que no haya demasiados internos que lleguen al público.

    Además de la tecnología actual de propulsión E., considero que el diseño es otro componente muy importante para hacer que los automóviles sean atractivos para los clientes; como es bien sabido, el diseño hasta ahora se ha descuidado en la mayoría de los automóviles E. En SAAB, sin embargo, ¡un dominio que hace que todo sea aún más emocionante!

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    ¡Super Tom! Un gran artículo que describe bien la situación actual. Sobre todo, la gente en otras naciones está mucho más abierta a esta nueva tecnología (Dinamarca, Noruega ...) que en Alemania, donde muchos preferirían conducir dinosaurios succionadores de 6 cilindros.
    No acabo de comprar el segundo 9000er, porque todavía amo conducir estos autos. Tampoco invierto grandes sumas de más en la tecnología del último milenio (que es aufgehubscht con electrónica sin sentido todavía). Electromobility está dando los pasos correctos hacia adelante y pronto se acerca. Entonces los turbos permanecen como un buen pasatiempo, mientras escribes.

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