Planta de Saab en China y conversaciones con Castriota

Ayer hubo algunas noticias de Suecia. El CEO de NEVS, Mattias Bergman, le dio a Svenska Dagbladet una entrevista exclusiva. Se trata de financiación, la nueva planta en China y Jason Castriota.

Saab Phoenix Concept - sesión de fotos en Trollhattan
Saab Phoenix Concept - sesión de fotos en Trollhattan
Acerca de la nueva fábrica de Saab en China:

Según informes de los medios chinos, según Dagbladet, la megaciudad de Quingdao, State Power Group y NEVS están planeando construir una planta con una capacidad inicial de 200.000 vehículos. En el segundo paso, la capacidad se ampliará a 400.000 vehículos. Las tres partes invertirán alrededor de 450 millones de euros para ello. Más de 10 mil millones de coronas, un poco más de 1.1 mil millones de euros, deberían fluir hacia el nuevo proyecto.

Hechos y cifras impresionantes que Bergman no quiso confirmar en detalle para Svenska Dagbladet. Pero si Trollhättan ha alcanzado su límite de capacidad, NEVS necesitará la planta en Quingdao, dijo el CEO. Trollhättan como una ubicación, con su producción moderna, definitivamente se conservará.

Hasta entonces, los futuros vehículos en China serán ensamblados por última vez, el cuerpo sueco y las baterías chinas en Quingdao se casarán.

Sobre el dinero

Hasta ahora, NEVS ha recibido de sus accionistas a 3 mil millones de SEK, alrededor de 270 millones en fondos, dijo Bergman.

El año pasado, según los rumores, NEVS debería haber registrado alrededor de 500 millones de coronas suecas como pérdida, lo que corresponde a alrededor de 45 millones de euros. Este número no fue confirmado en la entrevista.

Pero Bergman admitió que una fábrica de automóviles necesita mucho capital y los desarrollos requieren mucho dinero. Más financiación permite un desarrollo más rápido. Y vino a hablar en la plataforma Phoenix. El 80% del desarrollo ya fue completado por Spyker. Luego, después de la adquisición por parte de NEVS, las partes de GM tuvieron que ser retiradas de la plataforma, por lo que el estado de desarrollo era solo del 60%. NEVS ahora está trabajando en la plataforma.

Conversaciones con Castriota

Mientras tanto, NEVS ha mantenido conversaciones con el diseñador Castriota, quien con Victor Muller dibujó el nuevo 9-3 y el estudio de Phoenix. Sin embargo, para ser pagado en su totalidad por ello, lo que lamenta Bergman. Aún no se ha tomado una decisión sobre el diseño final y el compromiso futuro, dice Bergman.

Diseño sucesor SAAB 9-3 por Castriota
Diseño sucesor SAAB 9-3 por Castriota

Los diseños de Castriota se polarizan. En ese momento, me gustó más el diseño del Saab Design Center. Pero la decisión recae en NEVS y veremos qué viene.

Texto: tom@saabblog.net

 

 

 

Pensamientos de 9 sobre "Planta de Saab en China y conversaciones con Castriota"

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    He estado lidiando con este diseño futuro durante mucho tiempo.
    ¿Mantendrá las características típicas de Saab?
    9-4x y 9.5 fueron geniales, ¿qué está por venir?

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    Artículo muy interesante, si conoces el plan chinensen.
    y construye las fábricas más rápido que en cualquier otro lugar del mundo. Entonces, ¿cómo pretende NEVS vender los vehículos que produce si aún no se han llevado a cabo actividades de venta razonables? Después de todo, se habla de cifras de producción que Saab no tenía antes y antes de GM, y en ese momento la marca SAAB estaba presente. El mercado de China tampoco es un éxito infalible, especialmente para clientes estatales / urbanos como
    Los accionistas de Qingdao también quieren vehículos en los que usted se sienta cómodamente detrás, sentado frente al conductor asalariado y si existe el 9-3
    es optimal.aber nuestra palabra favorita en los últimos años fue paciencia
    Déjanos sorprendernos, solo veo el peligro de que
    La producción principal será en China y obtendremos NEVS - SAAB Made in China

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    El diseño es siempre una cuestión de gustos, tanto el Phoenix como el nuevo 9-3 son un desastre ... SAAB siempre ha sobornado con un diseño nórdico claro y "genial" ... Las propuestas de Castriota se adaptarían a Subaru y también podrían haber surgido de una película rápida y furiosa.

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    ¡Ahora tanto se acabó! ¡Y luego eso! ¡No, una Castriota era más una amenaza para mí! ¡Paga al niño y envíalo a casa!

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      Bien escrito! Absolutamente de acuerdo.

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      Vería eso bastante relajado. El Dagbladet no dice nada más que hubo contacto con Castriota. Aún no se ha tomado una decisión y el término "negociación", como escribe el periódico en Trollhättan, probablemente sea demasiado.

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    En mi opinión, los NEV deben usar ese diseño del concepto 9X, con un extremo trasero diferente.

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    Números interesantes, la confianza en NEVS aumenta y aumenta.

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    Castriota es estadounidense. Todos sus diseños se parecen a los coches del músculo. Siempre esta primicia en el capó, por extraño que parezca, pero no oculta el carburador sin registro. Y en un coche eléctrico, estos enormes frenos de aire no van por delante. Porque se requiere buena aerodinámica.

    También encuentro eso tonto en Tesla S. El diseño ya es bueno, pero luego se simula una entrada gigante del radiador con una pieza pintada de negro.

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