¿Regreso de Saab en Alemania?

El penúltimo domingo, nuestra contribución al regreso de Saab en Vox salió al aire. Sin embargo, tuvimos que tragar una píldora amarga para toda la alegría. Saab no volverá a Alemania, según el secretario de prensa Mikael Östlund, 2014. Razón de la frustración?

Montaje de SAAB en NEVS © 2014 saabblog.net
Montaje de SAAB en NEVS © 2014 saabblog.net

Tal vez Östlund habló del año modelo, tal vez se refería al año calendario. ¿Qué sentido tiene un regreso en las circunstancias actuales y qué posibilidades hay de que veamos automóviles nuevos en Alemania en el futuro previsible? Algunas reflexiones sobre este tema difícil, los pros y los contras, del blogger.

La situación actual (excepción)

Para los vehículos modelo 2014 del año, existe un permiso especial en Suecia que permite la venta de un máximo de vehículos 1.000. Debido a que el año modelo 2014 no cumple con las directrices actuales de la UE, carece de la protección obligatoria de peatones en la forma de una capucha activa. Después de la actualización anunciada que debería cambiar, se deben respetar las regulaciones actuales. El 9-3 podría venir sin excepción en el camino.

El Saab EV está programado para entrar en producción este otoño, con el accionista de NEVS Quingdao ya ordenando vehículos 200. El EV es esperado con impaciencia. La prensa sueca habla de un rango de 280 kilómetros, que no está confirmado oficialmente. La única certeza es que debería ser más de 200 kilómetros.

NEVS o NTVS?

¿Qué tan inteligente es salir al mercado con un vehículo con motor convencional si el nombre de la compañía incluye el término "eléctrico" y la compañía no se llama National Turbo Vehicle Sweden? En Suecia, entre líneas, hubo indicios sutiles de esta circunstancia. A la prensa nacional le gusta NEVS, ve los antecedentes y los trabajos recién creados. Esta protección para cachorros no existiría en Alemania y un comienzo solo con 9-3 Aero sería extremadamente arriesgado.

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Entre otras cosas, se trata de la imagen de la marca, se trata de credibilidad. NEVS habla de movilidad verde, ve a Tesla como un punto de referencia. Saab se para y siempre ha sido sinónimo de tecnología avanzada e ideas poco convencionales.

Preguntémonos cómo llegamos a la marca, y hay muchas historias personales, entonces nuestra visión se vuelve más clara.

Un Saab siempre debe ser "estado del arte".

Mi pasión por Saab comenzó con 1992. Con un nuevo coche Saab 900 S para el que un gran paquete de D Mark vagó sobre el mostrador del distribuidor. En comparación directa con el competidor del Saab era entonces pequeño, estrecho. En muchos sentidos, el 900 estuvo marcado por años, basado en el Saab 99. La descripción también se aplica a 9-3 hoy, pero hay una gran diferencia.

Saab 900 S 1992, entonces estado del arte. @ 2014 saabblog.net
Saab 900 S 1992, entonces estado del arte. @ 2014 saabblog.net

Porque, incluso si el diseño y el cuerpo envejecieran, nunca hubo un atisbo de duda en otras cosas. El 900 tenía ABS, una bolsa de aire del conductor y protección contra impactos laterales, que no era evidente en ese momento. Las luces de freno tenían dos en lugar de una sola bombilla en casa. Una historia muy especial de Saab que hoy se llamaría un "sistema de seguridad redundante". Si una bombilla falla, la segunda se enciende. Filosofía de seguridad, tomada de la industria aeronáutica. Un Saab 900 fue, sin dudas, incluso en la vejez sobre la cantidad de tiempo.

La situación ha cambiado. No estoy hablando de cosas como una computadora que puede encender y apagar la luz del auto. Estas son supuestamente características de lujo, y no hay necesidad de discutir el significado y la tontería de estos sistemas.

Se trata de sistemas de seguridad activos que carecen de 9-3 y pueden salvar vidas. Sistemas como un sistema de frenado de emergencia activo o un sistema de advertencia de colisión, por ejemplo. ¿Puede Saab, una de las marcas más seguras del mundo, volver al mercado sin estos sistemas? En realidad no El 9-3 es un buen auto, pero desafortunadamente, ya no es "el estado de la técnica".

¿Regreso arriesgado o sensato?

Mientras tanto, estamos entrando en nuestro cuarto año sin un automóvil nuevo, y la situación de la marca se está volviendo cada vez más difícil. Muchos conductores de Saab ahora también tienen un Audi o BMW en su garaje. El Saab está en la calzada y se ha vuelto más barato el segundo auto. O, en el mejor de los casos, un objeto de hobby, que se mantiene y solo bajo el sol de la calle puede. Las familias que manejan solo Saab lo son, pero los delincuentes convictos son menos. Mientras tanto, algunos socios de Saab se quedan sin aire; cierra o desenrosca el logotipo de la marca y cambia el fabricante. Ahora todo está enfocado en un número cada vez menor de socios dedicados, donde la bandera de Saab sopla diariamente en el viento y una flota de vehículos cada vez más pequeña. Una circunstancia que se acelerará cada vez más, sin negocio de automóviles nuevos.

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Las estructuras aún funcionan, muchas cosas aún están intactas. El énfasis está en "quieto". Un regreso de la marca no sería un comienzo frío. No ahora, sino en dos o tres años. Y esa es la pregunta que debería hacerse en NEVS y probablemente ya se haya preguntado. ¿Vamos a entrar en el mercado alemán con los nuevos productos en pocos años o nos aventuramos con 9-3?

SAAB EV = portador de imagen.

Crucial para NEVS y para la credibilidad de la marca será el Saab EV. Un regreso con el Saab 9-3 EV tendrá sentido en Alemania. La imagen como una marca innovadora, con una gama de movilidad ecológica, aseguraría un convincente 9-3 Cabriolet, puramente en movimiento. Tesla comenzó de manera similar. El Roadster vino en principio de Lotus y era una historia purista sin dirección asistida. Pero un éxito respetable con accionamiento eléctrico en lugar de motor bajo el capó. Un descapotable eléctrico de cuatro plazas de Suecia podría ser el preludio de una historia de éxito similar. ¿Para quién más ofrece un cuatro plazas eléctrico y abierto? Saab la habría encontrado de nuevo, el nicho en el nicho.

Tras el Saab EV, los vehículos podrían importarse con los conocidos motores turbo. Como un clásico de edición limitada para los aficionados. Se comercializa de manera honesta, solo algunas piezas 100, y no, como en Suecia con la desafortunada designación "nya 9-3" en la etiqueta de precio. Además, una oferta adecuada de financiamiento y arrendamiento, que facilita el cambio a los nuevos modelos nuevos. Una situación que sería ventajosa para el distribuidor y la marca. Los autos nuevos que vienen en la carretera son los autos de mañana y los retornos de arrendamiento. Los clientes de arrendamiento de hoy son los clientes de arrendamiento de mañana. El ciclo económico vital finalmente se pondría en marcha.

Actuar o esperar?

Una regla comercial, que sigue siendo válida, significa que es más costoso ganar nuevos clientes que mantener los existentes. NEVS podría "conservar" el mercado alemán con el modelo del año 2015 y el automóvil eléctrico. Esto cuesta dinero, pero es mucho más barato que un reinicio completo en dos o tres años. ¿Cómo decidirás en Suecia?

Existe el riesgo difícil de volver a aparecer con una estructura conocida en las estructuras básicas desde el cuerpo de 12 y una nueva e innovadora tecnología de baterías en el mercado de automóviles más difícil de Europa. Eso es una página. Ambicioso, pero con preparación delicada, sin tarea insoluble.

Por otro lado, uno podría esperar hasta que los nuevos modelos sean traídos a la serie. Con el riesgo calculado de que la marca desaparezca en Alemania cada vez más, las estructuras de los concesionarios se están reduciendo. Sería necesario un arranque en frío bastante costoso y un largo aliento para la nueva introducción. Saab tendría entonces el problema, que tienen otras marcas. Cadillac intentó todos los años un nuevo comienzo en Europa, la noble filial de Toyota Lexus ha estado tratando durante décadas de participación de mercado e imagen. Ambos no funcionan a pesar de mucho dinero. Eso solo debería ser estimulante.

¿Cómo vas a decidir en Trollhättan? No hay declaraciones oficiales. Si uno viene a hablar sobre el tema, entonces la discusión ha llegado bastante rápido al final. NEVS no mira las cartas.

Desde el punto de vista de Blogger, la decisión sería más fácil. Un regreso, sí, ante todo con el portador de imagen Saab EV. Y con una edición limitada de los modelos turbo. Durante otros dos o tres años, la marca no sobrevivirá sin reposición. Los clientes no, los talleres no, el blog no.

Texto e imagen: tom@saabblog.net

Pensamientos 16 también "¿Regreso de Saab en Alemania?"

  • ¡Gracias por tu opinión sobre el tema SAAB! El artículo me ha hecho reflexionar mucho, ya sea sobre el largo camino antes del Fa. NEVS. Y sigo preguntándome: ¿quiere puntuar NEVS con SAAB solo en China ?????
    ¿Son los propietarios los fanáticos y los viejos clientes "no les importa", porque el mercado en China es tan prometedor?
    Si la base de los concesionarios y sus direcciones Kd. Se ha vuelto obsoleta en los próximos años, entonces es difícil imaginar un regreso exitoso ...
    La juventud toma prestada la movilidad ..., los ancianos son cortejados por las grandes marcas establecidas ..., mientras más viejos son fanáticos y esperan reposición ..., los pensionistas consideran si la nueva adquisición todavía "vale la pena" ...
    Cada año que ingresan al país sin nuevos SAAB, la situación para SAAB se vuelve más difícil ...
    Sin embargo, no hay (casi) nada mejor que comenzar la semana con un gran artículo de SAAB.
    ¡Gracias, Tom!

    • La situación también me desconcierta ... No creo que NEVS se preocupe por los clientes existentes. En Suecia, uno busca activamente el contacto con la base, asiste a las reuniones locales del club. Eso realmente habla mucho por NEVS.

  • Existen suficientes rumores de que NEVS lanzará MJ15 en uno u otro país europeo. Según tengo entendido, son más los concesionarios que los NEVS. Por lo tanto, me imagino que veremos nuevos Saabs en Alemania, donde los Junngs de Orio Alemania pueden mostrar un plan económico convincente en Trollhättan.

    NEVS tiene sus ideas, pero si puede racionalizar el tema de CabrioEV, entonces puedo imaginar que NEVS responderá.

    Pero no olvidemos que NEVS quiere mantener la producción baja por el momento, es decir, solo se venderán los autos que se pueden vender desde un punto de vista realista, lo que aumentará la tasa de producción porque es posible que pueda vender algunos autos aquí y allá , Podría ser una oportunidad al final al final.

    • Si tiene que explicar EV-Cab a NEVS, no verán lo obvio. Aquí hay una brecha en el mercado que llama en voz alta. No tienes que explicar eso.

  • Pero aquí se ve mal. No notas nada desde un nuevo comienzo. Incluso los distribuidores no saben nada. Conduzco mis años relajados de 3, pero entonces algo fundamental debería haber sucedido. No es que tenga que volver a la marca del sur de Alemania.
    Eso sería una pena.

  • Toda la historia realmente tiene varias páginas. Con el 9-3 actualmente en construcción, Alemania ciertamente no ganará un macetero y la prensa lo derribará por las razones que Tom describió anteriormente, ¡eso está fallando! Pero un EV convertible es 100% un punto de atracción.

    Para los verdaderos fanáticos, un 9-3 sport-combi-turbo sería interesante en este país después de la actualización. Estos fanáticos también pueden vivir con menos componentes electrónicos, por lo que es posible que pueda mantener a uno u otro cliente de arrendamiento en la línea. Así que puede pasar el tiempo a modelos realmente nuevos y los distribuidores también tendrían algo nuevo para mostrar nuevamente.

    El NEVS está buscando un contacto con los fans que ya es muy positivo. La bancarrota ciertamente ha causado una ruptura y pérdida de "know-how", de los cuales muchos pueden ser desenterrados en clubes.

    • PS: Tom, el 900S se ve genial, ¿sigue ahí?

      • Todavía hay eso. Sin embargo, ya no me pertenece, maneja en el norte de Alemania con un caballero de edad avanzada a través del área. Está en buenas manos. Era mi tercer 900er y la conclusión de mi trilogía Saab 900.

  • Cabriolet con transmisión eléctrica tiene sentido de todos modos, en la temporada agradable y cálida, no hay pérdidas de rango como en invierno.

    En realidad, (sería) una brecha en el mercado que SAAB debería cerrar: ¡estaríamos allí como compradores!

  • Desafortunadamente, la situación actual tampoco es muy positiva para mí. Si desea tener un éxito duradero en un mercado como Alemania, también debe tener un modelo a la 9-5NG, vorugsweise como una variante de diesel y de estado y un SUV.
    Ambos serían lucrativos para NEVS, ya que aquí se abordan las flotas de la compañía, que cambian regularmente y por el millaje höhren KM también los talleres son muy útiles.
    ¿Pero cómo te metes en las flotas?
    Tal vez un ejemplo de KIA, aunque esta marca no es incondicionalmente comparable a nuestro Saab. Estos son actualmente muy exitosos, no solo por los autos de buen aspecto, los clientes demandan más, la garantía de años 7 y el mantenimiento son un buen punto de venta.
    Actualmente estoy buscando un reemplazo para mi V70. Después de los años de 2 y el reemplazo de 150.000km, ¿qué?
    A excepción de Jaguar, todos los fabricantes ofrecen solo 2 años de garantía / buena voluntad, esto es para mí n bissl poco y sería un incentivo de compra ....

    • Moment también ofrece 7 años de garantía y 10 contra el óxido y sin mencionar a Toyota ...

    • Para traducir use Google translate o cromo

  • Un nuevo 9-5 probablemente solo verá la luz del día con la finalización de la serie de modelos PHOENIX, posiblemente también un SUV.

    Hasta entonces, sin embargo, pasarán unos años y en este tiempo un rellenador de huecos ambientalmente amigable sería de gran importancia. Sin embargo, es poco probable que un nuevo diésel se reconcilie con la filosofía empresarial ecológica: un e-convertible por otro lado. También para los compradores de automóviles esta sería una alternativa real.

  • Gran artículo, gracias! Por desgracia, veo el futuro más gris, pero la corriente Saab 9-3, disfruto cada día con alegría en la forma de un MI 2011 XWD, todavía es un Topfahrzeug que la combinación de un coche relativamente pequeño, con un turbo fuerte y XWD siendo muy interesante. De manera diferente, veo los modelos de EV planeados, que parecen tener sentido para China con todas sus regulaciones, pero son bastante moderadamente interesantes para Europa. ¿Hay algún fabricante que obtenga ganancias con los autos eléctricos? Tesla tampoco puede hacerlo y recientemente necesitaba mucho dinero. Ni siquiera los grandes híbridos de Toyota se están vendiendo bien en Europa. Simplemente equipar una carrocería convencional y pesada con un motor eléctrico no funcionará en Europa.

    Suecia (y Saab) fue un pionero en la tecnología de bioetanol (etanol a partir de desechos de madera y desechos biológicos) y estoy convencido de que este será el futuro porque podemos usar las infraestructuras existentes (estaciones de servicio, motores) y actuar biológicamente sensatos y no crear un gran legado ¿Qué hacemos con las baterías?

    Por lo tanto, deseo Saab / NEVs sería actualizar el 9 3-y con un motor ligeramente stärekeren y gran diésel (que tenía) proporcionada, más XWD y 9 2-económica con el motor (por ejemplo, el Eco-impulso Ford) en base a una ya existente ofrecer vehículos en Europa como Plazhalter de nuevo (bioetanol) 9-2, 9 3-y-9 5. EV siempre será un NIsch porque este concepto, en mi humilde opinión, no tiene futuro.

    • Las baterías de los automóviles se pueden reciclar casi por completo hoy en día y eso, sorprendentemente, incluso se fabrica en D. Si bien tuvo que pagar por la eliminación en los viejos tiempos, hoy paga el depósito de 15 €.
      En circunstancias normales, esto no debería generar problemas heredados.
      De lo contrario, estoy de acuerdo con usted, aún los e-cars tienen dificultades con nosotros, porque todavía están en su infancia y primero deben replantearse.

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