¿Regreso de Saab en Alemania?

El penúltimo domingo, nuestra contribución al regreso de Saab en Vox salió al aire. Sin embargo, tuvimos que tragar una píldora amarga para toda la alegría. Saab no volverá a Alemania, según el secretario de prensa Mikael Östlund, 2014. Razón de la frustración?

Montaje de SAAB en NEVS © 2014 saabblog.net
Montaje de SAAB en NEVS © 2014 saabblog.net

Tal vez Östlund habló del año modelo, tal vez se refería al año calendario. ¿Qué sentido tiene un regreso en las circunstancias actuales y qué posibilidades hay de que veamos automóviles nuevos en Alemania en el futuro previsible? Algunas reflexiones sobre este tema difícil, los pros y los contras, del blogger.

La situación actual (excepción)

Para los vehículos modelo 2014 del año, existe un permiso especial en Suecia que permite la venta de un máximo de vehículos 1.000. Debido a que el año modelo 2014 no cumple con las directrices actuales de la UE, carece de la protección obligatoria de peatones en la forma de una capucha activa. Después de la actualización anunciada que debería cambiar, se deben respetar las regulaciones actuales. El 9-3 podría venir sin excepción en el camino.

El Saab EV está programado para entrar en producción este otoño, con el accionista de NEVS Quingdao ya ordenando vehículos 200. El EV es esperado con impaciencia. La prensa sueca habla de un rango de 280 kilómetros, que no está confirmado oficialmente. La única certeza es que debería ser más de 200 kilómetros.

NEVS o NTVS?

¿Qué tan inteligente es salir al mercado con un vehículo de propulsión convencional cuando el nombre de la empresa incluye el término “eléctrico” y la empresa no es National Turbo Vehicle Sweden? En Suecia hubo sutiles referencias a este hecho entre líneas. A la prensa nacional le gusta NEVS, ve los antecedentes y los puestos de trabajo recién creados. Esta protección para cachorros no existiría en Alemania y comenzar con el 9-3 Aero solo sería extremadamente arriesgado.

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Entre otras cosas, se trata de la imagen de la marca, se trata de credibilidad. NEVS habla de movilidad verde, ve a Tesla como un punto de referencia. Saab se para y siempre ha sido sinónimo de tecnología avanzada e ideas poco convencionales.

Preguntémonos cómo llegamos a la marca, y hay muchas historias personales, entonces nuestra visión se vuelve más clara.

Un Saab siempre tiene que ser "State of the Art".

Mi pasión por Saab comenzó con 1992. Con un nuevo coche Saab 900 S para el que un gran paquete de D Mark vagó sobre el mostrador del distribuidor. En comparación directa con el competidor del Saab era entonces pequeño, estrecho. En muchos sentidos, el 900 estuvo marcado por años, basado en el Saab 99. La descripción también se aplica a 9-3 hoy, pero hay una gran diferencia.

Saab 900 S 1992, entonces estado del arte. @ 2014 saabblog.net
Saab 900 S 1992, entonces estado del arte. @ 2014 saabblog.net

Porque, aunque el diseño y la carrocería estuvieran envejeciendo, nunca hubo la menor duda sobre otras cosas. El 900 tenía ABS, una bolsa de aire para el conductor y protección contra impactos laterales, lo que no era algo habitual en ese momento. Había dos bombillas en las luces de freno en lugar de solo una. Una historia de Saab bastante especial que hoy se llamaría "sistema de seguridad redundante". Si falla una bombilla, la segunda sigue encendida. Filosofía de seguridad, adoptada de la construcción de aeronaves. Un Saab 900 era, sin lugar a dudas, incluso en la vejez.

La situación ha cambiado. No estoy hablando de cosas como una computadora que puede encender y apagar la luz del auto. Estas son supuestamente características de lujo, y no hay necesidad de discutir el significado y la tontería de estos sistemas.

Se trata de sistemas de seguridad activa de los que carece el 9-3 y que pueden salvar vidas. Sistemas como un sistema de frenado de emergencia activo o un sistema de alerta de colisión, por ejemplo. ¿Puede Saab, una de las marcas más seguras del mundo, volver al mercado sin estos sistemas? Realmente no. El 9-3 es un buen coche, pero lamentablemente ya no es el “estado del arte”.

¿Regreso arriesgado o sensato?

Ahora estamos entrando en el cuarto año sin un coche nuevo y la situación para la marca es cada vez más difícil. Muchos conductores de Saab ahora tienen un Audi o BMW en el garaje. El Saab está en el camino de entrada y se ha convertido en un segundo automóvil más barato. O, en el mejor de los casos, un objeto de hobby que se cuida y solo se permite en la calle cuando brilla el sol. Hay familias que solo conducen Saab, pero los perpetradores de condenas son cada vez menos. Algunos socios de Saab ahora se están quedando sin aire; cierras o desenroscas el logo de la marca y cambias de fabricante. Ahora todo se concentra en un número cada vez menor de socios comprometidos, donde la bandera de Saab ondea al viento todos los días y una población de vehículos cada vez menor. Una circunstancia que -sin el nuevo negocio del automóvil- se acelerará cada vez más.

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Las estructuras aún están funcionando, muchas cosas aún están intactas. El énfasis está en "todavía". Un regreso de la marca no sería un comienzo en frío. No ahora, sino dentro de dos o tres años. Y esa es la pregunta que deberías hacerte en NEVS y que probablemente ya se haya hecho. ¿Solo llegaremos al mercado alemán con los nuevos productos dentro de unos años, o nos atrevemos con el 9-3?

SAAB EV = portador de imagen.

Crucial para NEVS y para la credibilidad de la marca será el Saab EV. Un regreso con el Saab 9-3 EV tendrá sentido en Alemania. La imagen como una marca innovadora, con una gama de movilidad ecológica, aseguraría un convincente 9-3 Cabriolet, puramente en movimiento. Tesla comenzó de manera similar. El Roadster vino en principio de Lotus y era una historia purista sin dirección asistida. Pero un éxito respetable con accionamiento eléctrico en lugar de motor bajo el capó. Un descapotable eléctrico de cuatro plazas de Suecia podría ser el preludio de una historia de éxito similar. ¿Para quién más ofrece un cuatro plazas eléctrico y abierto? Saab la habría encontrado de nuevo, el nicho en el nicho.

Los vehículos con los conocidos motores turbo podrían importarse a la calle Saab EV. Como edición clásica limitada para fans. Honestamente comercializado, solo unas 100 piezas, y no, como en Suecia, con el desafortunado nombre “nya 9-3” en la etiqueta de precio. Además, existe una adecuada oferta de financiación y arrendamiento que le permite cambiar a los próximos modelos nuevos sin ningún problema. Una situación que sería beneficiosa tanto para el minorista como para la marca. Los autos nuevos que salen a la carretera son los autos anuales y los retornos de arrendamiento del mañana. Los clientes de arrendamiento de hoy son los clientes de arrendamiento de mañana. El ciclo económico vital finalmente se pondría en marcha.

Actuar o esperar?

Una regla comercial que permanece sin cambios es que es más costoso ganar nuevos clientes que mantener los existentes. NEVS podría "conservar" el mercado alemán con el año modelo 2015 y el coche eléctrico. Cuesta dinero, pero es mucho más económico que un reinicio completo en dos o tres años. ¿Cómo se decidirá uno en Suecia?

Existe el riesgo difícil de calcular de una reaparición con una carrocería que se conoce en la estructura básica durante 12 años y una tecnología de batería nueva e innovadora en el mercado de automóviles más difícil de Europa. Ese es un lado. Ambicioso, pero no una tarea imposible con una preparación sensible.

Por otro lado, se podría esperar hasta que se introduzcan nuevos modelos en serie. Con el riesgo calculado de que la marca desaparezca cada vez más en Alemania, las estructuras de los concesionarios se reducirán. Sería necesario un arranque en frío bastante caro y paciencia para una nueva introducción. Saab tendría entonces el problema que también tienen otras marcas. Cadillac intenta un comienzo europeo cada año, la noble subsidiaria de Toyota Lexus se ha esforzado por ganar cuota de mercado e imagen durante décadas. Ninguno de estos funciona a pesar de mucho dinero. Eso solo debería ser estimulante.

¿Cómo vas a decidir en Trollhättan? No hay declaraciones oficiales. Si uno viene a hablar sobre el tema, entonces la discusión ha llegado bastante rápido al final. NEVS no mira las cartas.

Desde el punto de vista de Blogger, la decisión sería más fácil. Un regreso, sí, ante todo con el portador de imagen Saab EV. Y con una edición limitada de los modelos turbo. Durante otros dos o tres años, la marca no sobrevivirá sin reposición. Los clientes no, los talleres no, el blog no.

Texto e imagen: tom@saabblog.net

 

 

 

Pensamientos de 16 sobre "¿Regreso de Saab en Alemania?"

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    Gran artículo, gracias! Por desgracia, veo el futuro más gris, pero la corriente Saab 9-3, disfruto cada día con alegría en la forma de un MI 2011 XWD, todavía es un Topfahrzeug que la combinación de un coche relativamente pequeño, con un turbo fuerte y XWD siendo muy interesante. De manera diferente, veo los modelos de EV planeados, que parecen tener sentido para China con todas sus regulaciones, pero son bastante moderadamente interesantes para Europa. ¿Hay algún fabricante que obtenga ganancias con los autos eléctricos? Tesla tampoco puede hacerlo y recientemente necesitaba mucho dinero. Ni siquiera los grandes híbridos de Toyota se están vendiendo bien en Europa. Simplemente equipar una carrocería convencional y pesada con un motor eléctrico no funcionará en Europa.

    Suecia (y Saab) fue un pionero en la tecnología de bioetanol (etanol a partir de desechos de madera y desechos biológicos) y estoy convencido de que este será el futuro porque podemos usar las infraestructuras existentes (estaciones de servicio, motores) y actuar biológicamente sensatos y no crear un gran legado ¿Qué hacemos con las baterías?

    Así que desearía que Saab / NEVS actualizara el 9-3 y le diera un motor un poco más potente y un gran diésel (que tenía) más XWD y un 9-2 con un motor económico (por ejemplo, el Eco-boost de Ford) basado en uno existente. Ofrecer vehículos en Europa como marcador de posición para nuevos (bioetanol) 9-2, 9-3 y 9-5. EV siempre será un NIsch porque, en mi humilde opinión, este concepto no tiene futuro.

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      Las baterías de los automóviles se pueden reciclar casi por completo hoy en día y eso, sorprendentemente, incluso se fabrica en D. Si bien tuvo que pagar por la eliminación en los viejos tiempos, hoy paga el depósito de 15 €.
      En circunstancias normales, esto no debería generar problemas heredados.
      De lo contrario, estoy de acuerdo con usted, aún los e-cars tienen dificultades con nosotros, porque todavía están en su infancia y primero deben replantearse.

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    Un nuevo 9-5 probablemente solo verá la luz con la finalización de la llamada serie de modelos PHOENIX, posiblemente también un SUV.

    Hasta entonces, sin embargo, pasarán algunos años más, y durante este tiempo un relleno ecológico sería de gran importancia. Es poco probable que un nuevo diésel sea compatible con la filosofía empresarial ecológica, pero un convertible eléctrico sí puede hacerlo. Esta también sería una alternativa real para los compradores de automóviles.

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      Para traducir use Google translate o cromo

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    Lamentablemente, la situación actual tampoco me hace muy positivo. Si quieres tener un éxito duradero en un mercado como Alemania, también tienes que mostrar un modelo como el 9-5NG, preferiblemente como variante diésel y familiar y SUV.
    Ambos serían lucrativos para NEVS, ya que aquí se abordan las flotas de la compañía, que cambian regularmente y por el millaje höhren KM también los talleres son muy útiles.
    ¿Pero cómo te metes en las flotas?
    Tal vez un ejemplo de KIA, aunque esta marca no es incondicionalmente comparable a nuestro Saab. Estos son actualmente muy exitosos, no solo por los autos de buen aspecto, los clientes demandan más, la garantía de años 7 y el mantenimiento son un buen punto de venta.
    Actualmente estoy buscando un reemplazo para mi V70. Después de los años de 2 y el reemplazo de 150.000km, ¿qué?
    Con la excepción de Jaguar, todos los fabricantes solo ofrecen una garantía / fondo de comercio de 2 años, esto es un poco para mí y sería un incentivo para comprar….

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      Moment Mazda también ofrece una garantía de 7 años y 10 contra la perforación por óxido y sin mencionar a Toyota… ..

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    De todos modos, el convertible con propulsión eléctrica tiene mucho sentido: en la estación cálida y agradable no hay pérdida de autonomía como en invierno.

    En realidad (actualmente) sería una brecha en el mercado que SAAB debería cerrar: ¡estaríamos allí como compradores!

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    En realidad, toda la historia tiene varios lados. Con el 9-3 construido actualmente, ciertamente no puedes ganar una maceta en Alemania y la prensa la romperá por las razones que Tom ha descrito anteriormente: ¡fracasa! Pero un EV descapotable es 100% llamativo.

    Para los verdaderos fanáticos, un 9-3 sport-combi-turbo sería interesante en este país después de la actualización. Estos fanáticos también pueden vivir con menos componentes electrónicos, por lo que es posible que pueda mantener a uno u otro cliente de arrendamiento en la línea. Así que puede pasar el tiempo a modelos realmente nuevos y los distribuidores también tendrían algo nuevo para mostrar nuevamente.

    El NEVS está buscando contacto con los aficionados ya es muy positivo. La quiebra también provocó la ruptura y la pérdida de "know-how", algunos de los cuales se pueden volver a desenterrar en los clubes.

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      PD: Tom, el 900S se ve genial, ¿todavía existe?

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        Todavía hay eso. Sin embargo, ya no me pertenece, maneja en el norte de Alemania con un caballero de edad avanzada a través del área. Está en buenas manos. Era mi tercer 900er y la conclusión de mi trilogía Saab 900.

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    Pero aquí se ve mal. No notas nada desde un nuevo comienzo. Incluso los distribuidores no saben nada. Conduzco mis años relajados de 3, pero entonces algo fundamental debería haber sucedido. No es que tenga que volver a la marca del sur de Alemania.
    Eso sería una pena.

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    Existen suficientes rumores de que NEVS lanzará MJ15 en uno u otro país europeo. Según tengo entendido, son más los concesionarios que los NEVS. Por lo tanto, me imagino que veremos nuevos Saabs en Alemania, donde los Junngs de Orio Alemania pueden mostrar un plan económico convincente en Trollhättan.

    NEVS tiene sus ideas, pero si puede racionalizar el tema de CabrioEV, entonces puedo imaginar que NEVS responderá.

    Pero no olvidemos que NEVS quiere mantener la producción baja por el momento, es decir, solo se venderán los autos que se pueden vender desde un punto de vista realista, lo que aumentará la tasa de producción porque es posible que pueda vender algunos autos aquí y allá , Podría ser una oportunidad al final al final.

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      Si tiene que explicar EV-Cab a NEVS, no verán lo obvio. Aquí hay una brecha en el mercado que llama en voz alta. No tienes que explicar eso.

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    ¡Gracias por tu opinión sobre el tema SAAB! El artículo me ha hecho reflexionar mucho, ya sea sobre el largo camino antes del Fa. NEVS. Y sigo preguntándome: ¿quiere puntuar NEVS con SAAB solo en China ?????
    ¿El propietario "no se preocupa" por los fanáticos y los antiguos clientes, ya que el mercado en China es tan prometedor ????
    Si la base de los distribuidores y las direcciones de sus clientes se ha vuelto obsoleta en los próximos años, entonces es difícil imaginar un regreso exitoso….
    Los jóvenes toman prestado movilidad ..., los mayores están siendo cortejados por las grandes marcas establecidas ..., los mayores siguen siendo fanáticos y esperan más ..., los jubilados piensan si una nueva adquisición todavía "vale la pena" ....
    Con cada año que ingresa al país sin nuevos SAAB, la situación para SAAB se vuelve más difícil….
    Sin embargo, no hay (casi) nada mejor que comenzar la semana con un gran artículo de SAAB.
    ¡Gracias, Tom!

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      La situación también me hace pensar ... No asumo que a NEVS no le importen los clientes anteriores. En Suecia, la gente busca activamente el contacto con las bases y está presente en las reuniones de los clubes locales. Eso habla mucho de NEVS.

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