Fröberg conduce el Saab 9-3 Aero

La prensa de motores de Suecia probó el 2014 Saab 9-3 Aero y emitió su opinión. En este caso, lo cual es raro, existe un acuerdo entre los periodistas.

SAAB 9-3 Aero MY 2014
SAAB 9-3 Aero MY 2014

El 9-3 es un auto divertido; Su potente motor turbo lo garantiza. Un verdadero Saab. Pero…

Ha envejecido notablemente, el entretenimiento moderno y los sistemas de seguridad activa han desaparecido. Y en comparación directa con los competidores, el Saab parece pequeño. De acuerdo, la base no es la más joven, pero la economía espacial es buena para eso.

Compacto afuera, espacio adentro!

Aunque el 9-3 es delgado en el exterior, hay una cantidad sorprendentemente grande de espacio en el interior, al menos en los asientos delanteros. Algunos competidores modernos, que ópticamente tienen más libras alrededor de la cadera, tampoco ofrecen más espacio para el conductor y el acompañante, en algunos casos incluso menos. Los suecos han hecho su tarea sobre el uso óptimo del espacio.

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Otro criterio es el precio, que se considera constantemente demasiado alto. Quizás estás ahí, tal vez no. NEVS se está cristalizando cada vez más fuera de la versión de gasolina del 9-3 que no produce grandes volúmenes. El foco está en el EV y en China. Surge la pregunta si Trollhättan quiere activar el tornillo de precio en estas circunstancias.

El espacio, los multimedia y el sistema de asistencia moderno son la teoría gris, así como la discusión sobre los precios. Hay suficientes vehículos que tienen datos excelentes en el papel, pero en el uso diario son cajas realmente cansadas.

¡La edad no protege contra la diversión al conducir!

Jonas Fröberg de Svenska Dagbladet trasladó el Aero 2014-9 3 en Trollhättan alrededor de la planta de Saab y a través de la ciudad. El clima estaba húmedo, gris. Pero mi periodista favorito era enérgico y se divirtió mucho con el "nygamla 9-3" durante su prueba de manejo. Eso es lo que importa !

La película a Test drive está en Svenska Dagbladet disponible. El comentario es, por supuesto, sueco. Pero los hechos más importantes se muestran para que no haya problemas para entender de qué se trata. Y la conducción divertida no requiere conocimientos de idiomas ni subtítulos. Nosotros también lo entendemos

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos de 24 sobre "Fröberg conduce el Saab 9-3 Aero"

  • PS
    Esta estúpida luz de giro debe ser prohibida, pero hay suficiente / demasiado dinero para permitir que tales sistemas de estiércol sean aprobados por la KBA.
    Acabo de ver a alguien conduciendo alrededor de la cuadra en la oscuridad con luces diurnas y faros antiniebla. Técnicamente debería ser posible que en la oscuridad simplemente las luces de conducción, ¿verdad?

  • -D'accord!
    adicionalmente: Navis incorporado:
    - posición de mirada demasiado profunda
    - permanentemente encendido? y, por lo tanto, demasiado a menudo demasiado brillante / distrae ópticamente
    - demasiado inflexible en términos de actualidad

    Por eso equipé el 9k de mis padres con un soporte Brodit y un soporte para tableta específico para el dispositivo. Si es necesario, se puede insertar la tableta de 7 ″, que se puede girar hacia adelante y hacia atrás y con Android cumple sus propios requisitos de manera MUY flexible y también se puede comprar a MUY barato.

    Incluso la función de visualización de cabeza arriba ahora es posible con teléfonos / tabletas Android mientras tanto.

    ... y mientras estamos en el lado seguro: las radios Bluetooth cuestan un centavo y un centavo, son MUY fáciles de adaptar, un micrófono externo está encendido y mi 23k de 9 años tiene un sistema de manos libres que no detiene el motor en caso de daño o paraliza otras funciones relevantes para el vehículo.

    Lástima que los desarrolladores de NEVS no lean aquí.
    Podrían tener una muy buena impresión de cómo podrían hacer feliz a su leal Saabisti y así animarlos a comprar uno de sus productos (menos lujos -> menos volumen -> menor consumo) y lo que podrían prescindir.
    Aquí hay una cita adecuada de J. Clarkson en la presentación del Lotus Evora: "Lotus no pregunta qué puede necesitar el cliente, ¡sino qué puede vivir sin él!"

  • .... Sistemas auxiliares ...
    Me parece que de todos modos la mirada del hombro ha sido abolida y la luz de las curvas también ha reemplazado el día en el espejo.
    En cuanto al entretenimiento, 220 PS y un escape de venado son suficientes para mí.

    * G *

  • Al escribir aquí por más de un mayor desarrollo, entonces el 911er es para mí muy claramente hacia adelante: la Zuffenhausen sabe cómo desarrollar un viejo vehículo en sí constantemente y por lo tanto hacer que incluso los nuevos competidores parecen viejos. Pero esto también incluye la actualización constante de TODAS las características de seguridad disponibles en la actualidad. Cuando leí aquí que se desconecta deliberadamente las instalaciones de seguridad existentes, entonces debería por lo que alguien retira directamente la factura, ya que puede ser factible en la pista, pero estamos en la vía pública!

    Quizás al Sr. Hürsch también le gustaría volver a los frenos de tambor, porque cuál es el punto de toda la frippery de nueva moda con frenos de disco y alta desaceleración. Me da miedo cuando la gente de ayer comparte la misma habitación conmigo y con otros. Y les deseo a todos aquellos que todavía hoy están en movimiento sin navegación y que confían en los anuncios (ojalá oportunos) de las estaciones de radio, mucha diversión en los atascos de tráfico. Y un anuncio audaz después, porque hoy en día esta forma de contaminación innecesaria puede evitarse con los sistemas de asistencia modernos.

    Si estas y declaraciones similares pretenden representar el controlador Saab no conforme, ¡algunos de ellos no han entendido nada!

    • La presentación no es ahora. Entre otras cosas, ganamos SAAB porque siempre lideran el camino en ingeniería de seguridad. Nadie quiere entrar en sistemas como ABS, ESP o airbags, y los frenos de tambor han sido una cosa del pasado para SAAB, ya que todavía se usaban en VW, BMW y Mercedes.
      Si se estrelló con fuerza en la carretera en 80ern y 90ern con un 9000, tenía que mirar por el espejo retrovisor y también por delante. Esquivé la franja verde en la tabla central del techo varias veces porque los patrocinadores no tenían ninguna posibilidad.

      Ese no es el punto aquí. Hoy en día hay una cantidad infinita de travesuras incorporadas en los autos (luz, lluvia, viento cruzado, mantenimiento de carril, estacionamiento, asistentes de pausa para el café), que pueden causar problemas invaluables, ¡y puede enfrentar una pérdida económica total muy rápidamente! Y la prensa nos muestra que no se puede conducir un coche sin estos asistentes "vitales", ¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿??
      Para mí, un coche sigue siendo una compra a largo plazo y la carta está en casa. No le importa al conductor de arrendamiento, después de tres años, la caja se “tira”. Eso es lo que suele durar la frippery y luego hay nuevos asistentes vitales que uno debe tener. Sin embargo, la pregunta es cuánto tiempo pueden resistir nuestros recursos; en realidad, necesitamos dos planetas más para mantener viva nuestra sociedad de usar y tirar.
      Los asistentes de tráfico tampoco pueden trabajar tan bien cuando observo a los conductores estresados ​​y frecuentes en su automóvil de empresa totalmente equipado en un atasco haciendo trámites, mensajes de texto, correo electrónico, etc.

  • ESP, ABS, FAZZEBOCK, NSA y Co

    Au hombre, a pesar de toda la asistencia, las leyes físicas conservan su plena validez. Puedo evitar pesarme en una falsa seguridad y ser engañado por software y sensores.

    Además, el entretenimiento y el estilo de vida son casi lo opuesto al antiguo y bueno panel nocturno, desde la reducción hasta lo esencial.

    El vehículo y el conductor solo están "actualizados" si pueden moverse en sus inmediaciones sin distraerse y el conductor tiene al menos una idea de la superficie debajo de los neumáticos ...

    Siempre me gusta hacer yo mantener el programa de estabilidad de las gafas de cromo SC de en medio a tener que tener una idea de las condiciones al iniciar o acelerar y evitar sorpresas desagradables en las curvas o al frenar.

    Los exasperados oradores anteriores sobre el tema de la seguridad “sistemática” me hablan desde el alma. Sería bueno que los periodistas del motor también cuestionaran el entretenimiento y la asistencia de manera más crítica.

    • ... exactamente, pregunta!
      Tuvimos aquí en la costa del Báltico la semana pasada de nuevo una niebla muy espesa, día y noche y ztws, bajo 50m. Esto es normal en primavera porque el Mar Báltico todavía está muy frío.
      Se volvió a notar que los autos muy modernos conducían en el día sin luz o con el máximo de luces de árbol de Navidad LED en el frente, oscuras en la parte posterior.
      El "asistente de luz" dice luz del día: ¡lámparas apagadas! Nadie le ha enseñado nunca que no se puede mirar. Los conductores están abrumados con la operación o piensan que todo está controlado electrónicamente. Esto también se vende como seguridad y KBA lo aprueba como luces de circulación diurna. Las luces de circulación diurna son lo que siempre han tenido los escandinavos y no los LED, que los diseñadores han estado usando recientemente y olvidando la luz trasera.

      A lo que conducen todas estas tonterías, se pudo ver en VOX después de la agradable contribución de SAAB en el autobús VW ... Y los médicos de automóviles se ocupan principalmente de esos casos. Luego, un elegante “viejo” 9-3, como ya se ha escrito anteriormente: ¡menos es más!

      • ¡Así es, así es como lo veo! También todo el Gepiepse con detector de luz dio y no existe en Saab como Volvo. Si gira la llave de encendido, la luz se apaga automáticamente, no importa cómo sea el interruptor giratorio de mi viejo 900er.

        • Al colocarlo en la luz de estacionamiento, continuará encendiéndose en el antiguo 900er ex works, independientemente de la posición de la llave de encendido.

          • Oh, quería escribir de otra manera: “cuando el interruptor giratorio de mi viejo 900 está en las luces de conducción” y eso se debe a las marcas de automóviles suecas, las luces de conducción diurna en los países escandinavos, lo cual creo que es bueno. (también como motociclista adicional)

    • Aquí no puedo tomarlo. Ciertamente, un automóvil es más honesto si no tiene ABS ni ESP. Ciertamente no es más seguro.
      Por supuesto, tiene usted razón en que las personas conducen con más despreocupación y menos consideración que antes.
      Pero no quiero perder más el ESP, por no hablar de ABS. A más tardar, cuando un animal o un niño salta sin planificar en la calle y es realmente un incendio en el techo, todos están contentos de tener los sistemas de seguridad.

      De la seguridad vorgrgaukelter también puede ser sin duda, ya que un vehículo con ESP en la misma situación más segura y una respuesta más rápida, ya que puede un vehículo sin o el conductor en el mismo.

      Por lo tanto:
      Los sistemas de infoentretenimiento y asistencia al conductor (lluvia ligera, automático, etc.) son un 99% superfluos y no fomentan la atención del conductor; por el contrario, la conducción es agradable y relajada y se convierte en un asunto menor.
      Sin embargo, los sistemas mejorados de seguridad activa y pasiva siempre deben desarrollarse más. Porque los vehículos cada vez más potentes simplemente tienen que ponerse al día con la tecnología, porque todos quieren un vehículo de más de 200 CV y ​​la tasa de error aumenta como resultado, y la electrónica reacciona mucho más rápido que los humanos o tiene opciones para intervenir en el vehículo que el conductor nunca tuvo. (ESP - Decelerar las ruedas individualmente)

  • No entiendo la conversación sobre el auto viejo. Por supuesto, hay mucho más tecnología moderna, pero eso no empeora un auto más viejo. Lo mismo se aplica a Infotainmentgebrabbel. VII. Estoy pasado de moda, pero a) eso es una radio yb) solo quiero escuchar radio o CD / MP3s. También en una vieja pantalla monocromática.

    De lo contrario, el 9-3 es actual. Especialmente cuando se trata de datos de conducción. Un Octavia VRS o un GTI aceleran de manera idéntica y los tres probablemente tienen el mismo vmax y un par similar. ¡Que el consumo del viejo Saab en el ciclo - probablemente también en la vida real - es algo que la competencia es gratis!

  • Lo que noté, el cinturón no se puede ajustar en altura.
    El cinturón del probador no estaba correctamente sobre el hombro. En caso de accidente, los omóplatos del conductor y del pasajero se romperán ... ¡Ese sería un detalle que debería apagarse en la próxima serie, en lugar de instalar algo como trucos técnicos!

    • Yo diría que puedes ajustar la correa en altura. Con nuestros modelos 2008er y 2010er funciona y con el modelo 2014er se soluciona de la misma manera. Por un momento muy breve, puede ver el ajuste de altura en el video.

      • Tom que puede ser. Conozco el ajuste de altura de manera diferente a mis Volvo anteriores, por ejemplo. Además, no puede ver suficientes detalles en el video. Sólo que el cinturón no está lo suficientemente alto sobre el hombro y el conductor lo rompería si ocurriera un accidente….

  • Todos los trucos electrónicos están controlados por unidades de control. que a su vez puede ser muy vulnerable. Solución de problemas: por qué z. B. vaciar la batería una y otra vez durante la noche: es complejo y costoso. La unidad de control a reemplazar entonces también. Y por qué eso: para una apertura automática de la tapa del maletero o puertas laterales correderas de cierre eléctrico. Nadie necesita ...

  • ¿Twin turbo? Qué significa eso? Twinscroll? O 2 turbo (que no puedo imaginar)

    • TwinScroll.

  • Súper. Cómo gimió el camarógrafo.

    Ningún ser humano necesita todas las cosas electrónicas. Solo aumenta los costos. Quiero conducir y nada más.

    ¿Ya no hay un volante Aero?

  • 🙂 pequeño video ... tienes ganas de conducir de inmediato ...

  • Sin duda, es cuestionable cuán útil es el acceso a Facebook, Google, Twitter y consortes mientras se conduce, y también qué sentido tiene el acceso a una base de datos de películas. Sin embargo, la pantalla monocromática con radio AM / FM que se muestra en las imágenes es realmente vergonzosa para un fabricante de 2014; al menos un dispositivo de navegación ahora es estándar.

    Pero también puede pensar un paso más: yo vería una solución multimedia / de entretenimiento completa más como un espectáculo de rendimiento que como una oportunidad para mostrar el potencial que tiene. Esto no es inusual en la industria automotriz: los estudios que no son adecuados para el uso diario, pero tecnológicamente superiores, se conocen en todas las exhibiciones de automóviles. Por cierto, lo mismo se aplica a los sistemas de asistencia.

    Además de las posibilidades de combinar entretenimiento moderno con las virtudes clásicas de SAAB: operación de radio, aire acondicionado, etc. a través de un sistema de pantalla, sin distraer al conductor.

  • Me gustaría apoyar completamente a mi orador anterior.

    El 9-3 tiene un buen chasis y un motor divertido, eso es suficiente entretenimiento. Además, Saab siempre ha sido sinónimo de NO distraer al conductor. Intente ajustar el aire acondicionado o busque una estación de radio en un automóvil KdF moderno mientras conduce, que termina en un vuelo a ciegas durante kilómetros ...

  • Falta entretenimiento ... ¡Estoy atónito! Se mostrarán todos los datos importantes del motor, ¡estoy seguro!
    Faltan sistemas de seguridad ... ¿qué exactamente? ¿Estacionar de lado? ¿Cámaras en la parte delantera y trasera en el lateral en caso de que se acerque un ciclista? ¿O sistemas de información cuando debo frenar, recordatorios acústicos si no destello o si se olvidan los airbags, el cuerpo de seguridad adelgazado?
    Demasiado estrecha, la apariencia? Sí, por favor!
    Ya hay muchos autos inflados ... ¡y siempre puedes discutir sobre gustos!
    Cuando llego “a la vuelta de la esquina” con mi traje deportivo 9-3, a menudo me preguntan sobre la claridad de las líneas. !!!

    ¡POR FAVOR, DEJA LA CRAM QUE SE DERRAMA!
    Buen saludo descarado

    • GRACIAS - mejor no expresarlo

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