Tesla y BMW en Ginebra

Rara vez informamos sobre las marcas alemanas, porque hay 1.000 páginas sobre ellas en www y el mundo no necesita otra. ¡Pero hoy hacemos una excepción! BMW muestra modelos que son inusuales para la cultura de la marca y toman un rumbo diferente al de la competencia. BMW lo está demostrando con el i8.

Híbrido enchufable BMW i8 @ 2014 saabblog.net
Híbrido enchufable BMW i8 @ 2014 saabblog.net

El automóvil con sede en Munich no es un automóvil eléctrico como el Tesla, sino un híbrido enchufable. Las entregas comienzan en junio y, según BMW, la demanda supera significativamente el volumen de producción en la fase de puesta en marcha. La potencia del sistema de 362 CV del i8 se compone de un motor turbo de gasolina de tres cilindros con una potencia máxima de 231 CV y ​​un par máximo de 320 Newton metros y un motor eléctrico síncrono híbrido con una potencia máxima de 131 CV y ​​un par máximo de 250 Nm. La velocidad máxima del BMW i8 está ajustada electrónicamente a 250 km / h. El precio - 126.000,00 € - es seguro de sí mismo.

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¿Tres cilindros en el deportivo de alto precio? ¿Cómo fue eso con los legendarios seis cilindros en línea de Munich como parte integral de la marca? Mercedes ha establecido sus planes con motores de tres cilindros supercargados hace unos días, entrega BMW. Negrita

Además del i8, el Active Tourer celebró su estreno. Tracción delantera, camioneta, mini plataforma, pero sigue siendo un BMW y, como señaló Mark, la Clase B más agradable. Por el momento, todo parece estar funcionando bien para la gente de Munich, y ahora también ocupan el nicho más pequeño. Veremos si esto es bueno para la marca a largo plazo.

En la conferencia de prensa se pudo ver la confianza en sí mismo de los tics de BMW. Mientras los representantes de Daimler y Opel viajaban en inglés, Reithofer naturalmente hablaba alemán. ¡Lógico! "¡Somos nosotros! “Tenemos confianza en nosotros mismos y BMW es una empresa alemana de éxito.

Tesla S

Otra historia de éxito escribe Tesla. Los estadounidenses también viajan en la vieja Europa y hacen su infraestructura con estaciones de carga en todo el continente.

Si ayer estaba pensando en Apple Car Play y la integración en Volvo, tiene que ser realmente valiente con el Tesla ... o dejar de leer. Con los estadounidenses todo es un tamaño más grande, el monitor es un orgulloso 17 ″ en formato vertical. Apenas hay botones en el interior, todo se controla a través de la pantalla táctil. NEVS ve al Tesla como un modelo a seguir y está siguiendo una estrategia similar para lo que vendrá en la plataforma Phoenix en unos años.

Tesla S con monitor 17 en pulgadas @ 2014 saabblog.net
Tesla S con monitor 17 en pulgadas @ 2014 saabblog.net

Mark e Yves tenían una misión específica en Ginebra. El año pasado, no me gustó la mano de obra y la selección de materiales. Muy poco valor para la clase premium, también estadounidense, esa fue mi opinión. Tesla se ha rellenado, todo en el modelo emitido para Europa parece mejor y se procesa de mejor calidad que en el año 2013.

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El tema Tesla es emocionante y nos acompañará en el blog durante los próximos meses. Más información sobre el fabricante innovador de los EE. UU. Próximamente en el blog.

Texto: tom@saabblog.net

Imágenes yves & mark para saabblog.net

 

Pensamientos de 8 sobre "Tesla y BMW en Ginebra"

  • En mi opinión, Tesla y BMW (y espero que pronto NEVS) realmente para el futuro.

    Aquí es donde se desarrollan y construyen vehículos que no solo consideran la automoción alternativa como un subproducto "de moda", sino que la promueven.

    Con el i8, solo puedo esperar que esta vez BMW haya prescindido de las partes de fibra de carbono, como el i3, porque tienen una escasez significativa. Con las partes de carbono visibles es, en todo caso, solo una capa delgada de capa transparente por encima y BMW simula que con rasguños con una profundidad de penetración de 0,2mm (sí, sin errores de ortografía), la parte de carbono debería / debería reemplazarse. Todo el asunto no estaba realmente pensado todavía. Pero en las fotos, parece que ese no es el caso.

    Sin embargo, el i3, el i8 y el Model S de Tesla son, en mi opinión, las cosas más avanzadas del mercado. Ya estoy deseando que llegue el modelo X y E de Telsa y el vehículo eléctrico de NEVS; con suerte tendrá un diseño un poco futurista (en términos de faros, accesorios, etc.), eso me gusta.

    Desafortunadamente, ahora experimento de primera mano lo lento que es este vehículo o incluso el único desarrollo de agregados.

  • Siempre tengo que pensar en el estudio PhoeniX en la construcción de alas en el i8. En cualquier caso, valientes caminos de ambas compañías y, afortunadamente, coronados por el éxito.

  • Tesla-Motors ha tenido un negocio cercano al aeropuerto de Hamburgo durante unos meses.

    Se puede ver a un empleado con regularidad con una limusina Tesla roja cuando usa el estacionamiento de FAMILA para ir de compras. Una multitud de personas se forma inmediatamente alrededor del automóvil silencioso con la inscripción blanca "1% eléctrico". ¡Sigue una gran admiración!

  • BMW actualmente toma caminos interesantes y se distingue claramente de los demás fabricantes nacionales, realmente valientes.

    Pero de nuevo a las pantallas táctiles: el funcionamiento de los radares de barco es relativamente complicado y antes tenía los mandos y botones de los dispositivos en los campos lógicamente dispuestos. Luego, al final de 90er, los fabricantes tomaron Freeks de tecnología práctica y la operación se cambió a trackball, tres botones del mouse y menús molestos. Si tiene que ser rápido, ¡un desastre! Hoy en día, los dispositivos realmente modernos tienen botones para las funciones importantes.
    Lo que ahora se presenta en las ferias como particularmente progresista e IN me recuerda la basura que ya hemos dejado en muchos barcos. ¡Pero la generación del ipad seguramente lo encontrará g ...!

    Más importante es la tecnología debajo de la sábana que un ipad en la cabina.

    • Bueno, eso es simplemente moderno. Pero lo que habla en contra de una pantalla táctil en el automóvil en principio, aparte de la falta de retroalimentación cuando se toca (puede compensarse con un sonido de clic), es un misterio para mí.

      Incluso puede organizar los menús en una pantalla táctil (sí, el idioma alemán: D) para que cada punto se ejecute con un solo toque. Además, (!!!) un control de este tipo puede permitir una operación mucho más rápida, que solo limpie una vez y revise mis álbumes de música, hasta que aparezca el correcto y luego simplemente lo vuelva a escribir. Para dispositivos sin pantalla sensible al tacto, tengo que tocar / girar hasta que se llegue al álbum de música y luego confirmar. Pero no puede tocar / girar tan rápido como la colección de álbumes se precipita por la primera. Por supuesto, esto es solo una CAN y depende del diseño del entorno de la electrónica de consumo.

      Pero una pregunta más:
      ¿Qué es la generación ipad? A los 25 años, que creció con "386 computadoras" y solo usa su teléfono inteligente para escuchar música, hacer llamadas telefónicas y escribir mensajes cortos, ¿ya cuento? O mejor dicho, mis suegros, que alrededor de los 50 años opinan que debe haber un Ipad 4 y un Iphone 5 por persona en el hogar y los libros solo deben leerse como libros electrónicos en el Ipad; de lo contrario, no lo haría ' ¿No ser capaz de leerlos puede sobrevivir más?

      No quiero comenzar una pelea, pero mientras tanto uno simplemente ya no puede decir "Sí, la juventud, esta es la generación ...", como podría haber sido cuando mi abuelo todavía disfrutaba de su juventud y los ancianos. para el rock 'n roll solo le quedaba un movimiento de cabeza.
      Todo este chisme de infoentretenimiento me está cabreando - no quiero Facebook, Twitter o incluso Internet en el coche - no quiero prescindir de pantallas sensibles al movimiento (creo que es clase: D). Porque eso es IN y sensato.

      En este sentido, un buen fin de semana y los mejores deseos de Schü.

      • Proporcionan la respuesta ellos mismos. La edad no determina el vencimiento de la madurez digital móvil. En este sentido, buen fin de semana :-)

      • La pantalla táctil es una moda, y en su forma actual no hace justicia a los principios de ergonomía.

        En el teléfono o tableta, tiene su función, la reducción de la óptica con casi cada día una mayor funcionalidad.

        Esta expansión masiva de la función también se puede observar en el automóvil (¡cuestiono fundamentalmente la utilidad de estas expansiones funcionales!), Pero las cosas se vuelven problemáticas si desea utilizar esta gama de funciones mientras conduce. Esto abrumará a muchos operadores (antiguos conductores).

        Un buen resumen de la vista diferente del fabricante de automóviles se puede encontrar aquí: http://www.pcwelt.de/ratgeber/Exkurs-Touchscreen_im_Auto_-_Pro_und_Contra-8513127.html

        • Curiosamente, a las pantallas táctiles y sus superficies a menudo animadas les gusta simular mundos reales y analógicos ...
          Por ejemplo, una “rueda de ajuste” vibrante con fricción e inercia virtual, con la que puede configurar la alarma en el iPhone.
          O el botón de "bloqueo" en una aplicación de linterna.

          Aparentemente, el propagador de la virtualidad es consciente de que esto no es tan delicado entonces. ¿Por qué, si no, siempre te apoyas en ellos por medios mecánicos, impresos o cualquier otra cosa real?

          Con los fabricantes de cámaras, se observa una fuerte tendencia no solo para el diseño retro sino también para los elementos operativos correspondientes. Por ejemplo, para el acceso directo a la compensación de exposición utilizando un descanso limpia en incrementos de un tercero y perilla de ajuste realmente existente, que había comenzado su retirada del 1990er y estaban ultimamente desapareció por completo. Hoy en día, los probadores y los usuarios están realmente rindiendo homenaje a los beneficios ergonómicos de tales cámaras.

          La pantalla (táctil) como concepto de operación que todo lo abarca raramente tiene sentido. Ciertas características no pertenecen a la profundidad de ningún menú movido. Especialmente si la distracción del tráfico se debe mantener lo más breve y pequeña posible. Eso es exactamente lo que veo.

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