Unidad de prueba de 9 de SAAB 3-2014

Esperamos mucho tiempo! Hace casi tres años pudimos leer un artículo sobre la prueba de manejo con un nuevo Saab en alguna parte.

SAAB 9-3 Aero 2014 © 2014 saabblog.net
SAAB 9-3 Aero 2014 © 2014 saabblog.net

La revista de autos sueca Vi biliar ya ha probado el nuevo Saab 9-3 Aero. Extractos de lo que presumiblemente es la primera prueba ya están disponibles en Internet. Creo que nos gusta la frase inicial: "Saab 9-3 är fortfarande en bra bil ..."" El Saab 9-3 sigue siendo un buen coche ... "

Der Periodista Calle Carlquist, en la carretera en el primer producto fabricado bajo la dirección de NEVS, piensa que el 9-3, que fue lanzado en sus características básicas en 2002, se conduce como un automóvil moderno.

Iba de camino a Lidköping con la versión automática y considera que la puesta a punto deportiva y cómoda del 9-3 es un éxito. La gran novedad, además de las modificaciones en el chasis, son los asientos en el interior. No solo se ven bien, sino que ahora también ofrecen a las mujeres una mejor protección contra las lesiones por latigazo cervical en caso de accidente.

Las primeras impresiones son absolutamente positivas. Lo que falta son los últimos sistemas de asistencia, como una función de frenado autónomo. Pero el automóvil no siente que esté listo para la jubilación. Si ordena un nuevo Saab en Suecia hoy, puede esperar una entrega a finales de abril.

Los lectores de Vi Bilägare pueden leer más sobre la primera prueba de Saab en mucho tiempo en la versión impresa del 11 de marzo. Hasta ahora, muy positivo, se podría decir. El equipo de NEVS hizo un buen trabajo. La discusión que se está desarrollando en Suecia en torno al 9-3 es interesante. Una y otra vez escuchas que el precio se percibe como demasiado alto, y así es exactamente como lo ven algunos comentaristas de Vi Bilägare. Mmm ¿Alrededor de 30.000 € es demasiado dinero para un aerodinámico bien equipado? Después de todo, la base tiene 12 años y eso parece estar escrito en la mente de los compradores potenciales.

El precio podría ser un tema que decidirá sobre el éxito. La actualización anunciada debe ser sutil y el 9-3 no debe ser reconocido como un nuevo automóvil. Evolución en lugar de revolución, la revisión se basa en el Grifo de 9-3. Si las modificaciones en el interior también permanecen restringidas, y se ve así, entonces podría ser difícil para todos los valores internos.

Aunque también soy de la opinión de que el 9-3 todavía se siente y se conduce de manera excelente, y que la disponibilidad de sistemas multimedia modernos disponibles opcionalmente juega un papel en la nueva edición, probablemente sea la relación precio-rendimiento y una baja tasa de arrendamiento lo que es lo que será crucial. Si estos parámetros no son correctos, el 9-3 sigue siendo solo un caso para los verdaderos fanáticos de Saab.

Texto: tom@saabblog.net

Imagen: saabblog.net

Pensamientos de 18 sobre "Unidad de prueba de 9 de SAAB 3-2014"

  • “La gran novedad, además de las modificaciones en el chasis, son los asientos en el interior. No solo se ven bien, sino que ahora también ofrecen a las mujeres una mejor protección contra las lesiones por latigazo cervical en caso de accidente ".

    ¿Por qué debería haber una diferencia entre hombres y mujeres aquí?
    Si es así, ¿cómo se ve y cómo se realiza la protección mejorada?

    Un cordial saludo,
    Max

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      Hasta ahora, las personas pequeñas y ligeras han estado menos protegidas que los pasajeros de tamaño medio. Así me lo explicaron. La diferencia está menos relacionada con el género que con la altura y el peso. Los escritores de Suecia lo expresaron a su manera (mujeres ... mejor protección).

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    Hola a todos,

    ¿Qué motor está destinado a consumir demasiado? Supongo que la gasolina, porque en mi 1.9TTiD no pensé que mi Saab está bebiendo demasiado. Por el contrario, durante todo el 3 años y el 142000km que se me permitió tener, usó 6.87l / 100km al final. OK, doy la mayor parte en la carretera, pero al menos a una velocidad 140-180 km / h. ¿Puedo probar todo por medio de una simple hoja de cálculo de Excel, que creé en ese momento

    Saludos cordiales, Cetak

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    No puedo hacer nada con describir el chasis como "deportivo y cómodo". ¿Es ajustable electrónicamente y puedes elegir entre ambas antípodas (!!)? Si no es así, es una o la otra, pero nunca “ambas”….

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      NEVS dice deportivo, Vi Bilägare "deportivo - cómodo", el AMS sueco dice "práctico - cómodo" para las carreteras suecas. Es tu elección. Ahora alguien de la comunidad tiene que hacer una prueba de manejo en Trollhättan. 😉

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    ¿Me he perdido algo? No hay nada escrito sobre el motor, ¿verdad?

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      Los colegas de Auto Motor Sport escriben sobre el motor. Fuerte, par a bajas velocidades, pero no muy económico.

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        El motor aún no es el misterioso en los autos después de que el lifting esté atascado. ¿O me equivoco?

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          Tienes razón Es el conocido DI turbo del 9-3 Griffin.

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    Estos argumentos con el precio no son del todo comprensibles para mí. La competencia en Suecia requiere entre 5000 € y 8000 € más, con menos equipo sin un segundo juego de neumáticos y sin el paquete de servicio.
    Por supuesto, sería interesante saber cuánto descuento se otorga en Suecia. Al comparar los precios de lista, Saab es ciertamente favorable.

    La falta de sistemas de asistencia se debe corregir durante la actualización. Creo que esto debería ser posible sin dificultad.

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      Mazo de cables nuevo, computadora nueva, buscando espacio para sensores….
      No es tan fácil. Incluso sería más fácil instalar un HUD.

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        No puedo imaginar que NEVS haga eso, pero eso también depende de la duración planificada. Si NEVS interpreta el 9-3 para China como un "nuevo lanzamiento" con un plazo de 5 o 6 años, entonces las modificaciones profundas tienen sentido. Seguirá siendo emocionante 😉

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        Está claro, pero las inversiones son comparativamente bajas. El hardware está fuera de la clavija, es probable que el ajuste cree cualquier proveedor dentro de un período manejable.

        El 9-3 debería al menos estar actualizado durante tres años, por lo que definitivamente vale la pena.

        Sin embargo, el costo y el costo de los cambios de herramientas de prensado o un nuevo tren de manejo son otro número de casa.

        Para todos los detalles, no necesita una nueva plataforma en ningún caso.

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    Tan bueno como es el 9-3, la actualización ya debería ser perceptible como un nuevo modelo. De lo contrario, se ve mal para el mercado europeo. No puedes arreglar todo sobre el precio.

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    El 9-3 es puramente ópticamente todavía un automóvil actual.
    Yo mismo conduzco un 2008-9 3 y si el automóvil está en un estacionamiento entre varios otros vehículos de otras marcas, todavía se ve moderno hoy, ¡tal vez incluso más moderno y elegante que algunos otros diseños actuales de la competencia!
    La óptica, la tecnología y, como ahora podemos escuchar el comportamiento de conducción, no tienen que esconderse bajo ninguna circunstancia, ¡al contrario!

    El único problema podría ser este tema, que la prensa enfatizó de manera muy negativa, que el "desarrollo básico" de este vehículo data de 2002.
    El hecho de que este desarrollo básico se haya perfeccionado a lo largo de los años, que las enfermedades de la infancia hayan sido eliminadas y que este coche sea tan sólido como una roca, será difícil de conseguir.
    ¡Esperemos que estos valores sean apreciados por los clientes y el auto se venderá bien!

    Aquí es donde entra en juego el departamento de marketing, que tiene que ser realmente bueno, ¡mucho mejor que en tiempos de GM! (¿Había un departamento de marketing en SAAB? - Apenas se dio cuenta ...)

    ¡Al menos mantendré tus dedos cruzados!

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      Bueno, siempre encontré el diseño del 9-3 demasiado "normal". Sin embargo, cuanto más envejece, más hermoso lo encuentro, especialmente en comparación con lo que la competencia premium ahora nos exige.
      Mucho más problemático para mí es el tamaño demasiado pequeño del espacio para los pies traseros y, por supuesto, que no tiene puerta trasera.

      No solo en mercadotecnia es la incapacidad de GM para tener en cuenta, con Opel también se escapa mal, GM ni siquiera aparece con Opel incluso en el IAA, esto de lo contrario no se permite ningún gran fabricante.

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    La discusión sobre el precio me parece una broma. ¡Obtienes un buen auto por un buen 10.000 € menos que ofertas comparables!

    El único inconveniente es que no se puede enviar un mensaje de texto al volante o escribir en Whatsup porque el automóvil no frena solo antes de que alguien dispare.

    Irónicamente, el 9-3 es un automóvil sólido como una roca que no tiene y no contará con ningún sistema moderno de asistencia electrónica, pero todos deben saber cuánto desea dejar manejando al automóvil.

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