Nunca construido. SAAB 9-5 NG hatchback.

Era diciembre de 2009. Saab estaba una vez más cerca del abismo en Suecia, y GM ya había encargado a los sepultureros de Alix Partners que lo manejaran. Los empleados de Saab tenían, una vez más, una triste Navidad a la vista, y un transportador de automóviles estaba llegando a Alemania en estos días en Suecia con un prototipo que nunca se iba a construir.

SAAB 9-5 NG hatchback, frente a la fábrica de SAAB © 2014 saabblog.net
SAAB 9-5 NG hatchback, frente a la fábrica de SAAB © 2014 saabblog.net

Además del nuevo sedán Saab 9-5 y el carro deportivo 9-5, también debería haber otras dos variantes. La única versión habría celebrado su estreno en el otoño de 2013 y se habría reunido más o menos lo que conocemos como Insignia Country Tourer o Audi Allroad. La otra variante habría sido un hatchback.

Este Trollhättan habría hecho una conexión con el Saab 9000 y habría tenido en su clase finalmente (casi) una característica única. Por tamaño, imagen y precio, solo el BMW 5er GT habría sido comparable, el hatchback Insignia se clasifica con su 11 Zentimer con una distancia entre ejes más corta, no solo la imagen de una clase inferior, sino también el Skoda Superb. Hubo dos prototipos que fueron construidos y cuyo desarrollo fue muy avanzado. Después del 2009 de diciembre, ambos vehículos desaparecieron y no se siguió el plan para construir un hatchback de lujo.

¿Por qué? Los hechos son pobres. Algunas voces dicen que querían hacerse cargo de Opel nuevamente. Lo que no tiene sentido, porque el Insignia, sentado en la misma plataforma pero con una distancia entre ejes más corta, tiene una audiencia diferente a la que tenía Saab. Otros opinan que las cantidades esperadas habrían sido demasiado pequeñas y la producción no habría valido la pena. Muy bien, queridos lectores, abierta y honestamente: ¿qué hubiéramos preferido comprar? ¿Un sedán notchback, que también es hermoso, o un hatchback? ¡No hay duda para mí! Claramente - hatchback Saab.

En los primeros meses de 2010, se dice que los dos prototipos estuvieron en la prensa, y el sueño de un gran Saab con un portón trasero finalmente terminó. Pensamos Hasta hoy ...

Porque ambos vehículos no solo sobrevivieron a la era de GM, sino también a la era de Victor Muller. En la primavera de 2012, Mark y yo volvimos a encontrarnos con ambos prototipos, aparentemente intactos. Dado que todavía se instalaron las mismas llantas en los vehículos que en 2009, se puede suponer que tampoco hubo más actividades relacionadas con el hatchback 9-5 en la era Spyker. Los vehículos estaban asegurados en el patio de grava frente a la planta y no los notamos en ese momento.

Muchos meses después, mirando a través de las imágenes, noté que faltaba el vehículo con puerta trasera. Detrás está parado, apenas lo ves, prototipo número 2. Un vistazo a las matrículas confirma que el vehículo número uno es el Saab, que fue fotografiado en el transportador en diciembre 2009. Lamentablemente, la calidad de las imágenes no es la mejor. Las grabaciones se hicieron en parte con el teléfono móvil, y también el teleobjetivo utilizado por mi buena Nikon no era óptimo y obtuve un mejor sucesor.

Mientras tanto, no sabemos qué ha pasado con los vehículos. Tres pronósticos son posibles. Como muchos otros prototipos, estos vehículos fueron a la empresa de reciclaje con un alto grado de certeza. Entonces podrían haber sido desechados o estar entre los prototipos que NEVS volvió a comprar y guardar con el consentimiento de los administradores en el último segundo. O, eso también es posible, alguien reconoció lo que había allí y guardó los vehículos en una sala seca.

Si aún existen, volveremos a verlos algún día. Estoy seguro de eso!

Pensamientos de 20 sobre "Nunca construido. SAAB 9-5 NG hatchback."

  • en blanco

    Hasta ahora, el prototipo me ha pasado de largo. Emocionante historia!

  • en blanco

    NOSOTROS, y eso se lee arriba como si no estuviera solo con esta opinión, ¡queremos conducir COMBICOUPE Saabs nuevamente!

    @ Tom: ¿Podrías iniciar una votación al respecto? Tal vez alguien de NEVS leerá aquí también y enviará el mensaje / la solicitud de CC a los responsables de la toma de decisiones * * con la esperanza de un nuevoCombiCupset *

    @Vorstadtcasanova: ¡D´accord! La camioneta 9-5 es fea, a nuestros ojos. Bien puedo imaginar que otros vendedores potenciales no lo comprarán precisamente porque este grueso pilar C y este pilar D camuflado no son ni pescado ni carne. Si absolutamente quieren vender una camioneta, entonces el comprador también espera un pilar D distintivo * en mi opinión *

    Hablando del Skoda Superb: creo que el portón trasero dividido en el Superb CombiCoupe es excelente: se puede abrir pequeño, especialmente para las personas más débiles que no siempre quieren levantar todo el faldón grande, pero también se puede abrir muy grande si no le gusta el Passat CC. El conductor también quiere transportar las compras de la ferretería EN EL automóvil 😉

    Por lo tanto, mantenga sus dedos cruzados que NEVS vincula con la historia de Saab (también) en este aspecto y trae un CombiCoupe en el mercado.

    Sesi

  • en blanco

    Un potente turbo de 4 cilindros con> 2 litros de cilindrada y> 400NM tampoco habría estado mal ...

    • en blanco

      Saab siempre ha tenido un buen olfato para las tendencias y la innovación, pero el marketing de estos aspectos destacados nunca ha sido la fortaleza de Saab.
      Quizás las cosas mejoren con NEVS. ... ..

  • en blanco

    Cuanto más pienso en 9-5 ll,
    Tal dick ship, que tiene más de 5 de largo, ¡tan grande como la vieja S-class!
    El 9 5-fue construido sólo los motores y 4 6 cilindros nich garantizar, ya que estaba seguro de lo previsto V8, tal vez en la versión Hirsch un motor del Corvette

  • en blanco

    Opté por Saabrio, ya que no había hatchback en el 9-3er. Ahora disfruto más la conducción de Saab.

  • en blanco

    ¿Se conoce la matrícula? Puede verificar si el automóvil todavía está registrado.

    • en blanco

      Sí, las matrículas son conocidas. Buena idea, hagámoslo!

    • en blanco

      La placa de una licencia actualmente conduce como Volvo V40 a través del área, la otra no está registrada. Entonces el estado actual.

  • en blanco

    Creo que globalmente, las cifras de ventas de una 9-5II 5 hubieran sido modestas. Los chinos y los estadounidenses quieren el clásico sedán de segunda clase, al igual que el 9000CD, que a su vez no era popular con el CS en Europa.

    El 9-5 de 5 puertas habría sido algo para los mercados europeos. Además de un 9-3 Coupé faltante y un 9-3 de 5 puertas, otro modelo que habría hecho bien a la cartera de Saab ...

  • en blanco

    Hubiera decidido sin lugar a dudas el hatchback. Aunque la limusina no se ve mal, pero el acceso al maletero más grande es la erupción. Por favor, no linchar: Pero la combinación de 9-5 creo que no es tan inteligente. Y el hatchback se ve más deportivo que la camioneta.

  • en blanco

    Todo esto siempre está en el ojo del espectador.

    Si hubiera tenido la opción de elegir entre 9000 versiones de mi sucesor del 3 CS hace años (notchback, hatchback o station wagon normal), lo más probable es que hubiera optado por el 9-5 con el llamado hatchback, simplemente no se ve tan voluminoso como una camioneta grande y ofrece en realidad suficiente espacio.

    Para mi 9-5 I actual en la versión familiar, la decisión de compra no fue tan clara como lo fue para el 9000 durante mucho más tiempo; la razón solo se encontraba en el diseño.

    Me imagino que al menos los entusiastas de SAAB en todo el mundo preferirían una variante llamada hatchback o hatchback para la camioneta normal.

    Por esta razón, sería deseable que todas las versiones estuvieran pronto disponibles para su selección, tanto para la serie 9-3 como para la serie 9-5 (¿serie 9-6?).

  • en blanco

    Emocionante! Me gustaría verlo sin camuflaje.

    Pero tengo dudas de si realmente hubiera sido un éxito. Por mucho que me gusten los hatchbacks 900 y 9000, no hay que olvidar que no existían versiones de camionetas. El cambio al hatchback fue el cambio del comprador hacia un automóvil más práctico con capacidades de carga mejores, incluso bastante asombrosas ...

    Y, sin embargo, con el 9-5 II en tres versiones, este sería el mango de la camioneta. ¡Esto debería haberse llevado al mercado mucho antes!

  • en blanco

    ... una pena, la solapa hubiera sido útil. Seguimos utilizando las ventajas de nuestro aero9000, en el aero9-5II está en el límite de penetrar profundamente en el maletero. Hubiera sido la primera opción, ¡tan agradable como es la limonada!

  • en blanco

    Guau….
    ese sería el mejor Saab de todos los tiempos ... un verdadero Saab a lá 9000/900 1 ...
    Ahora solo se puede ver en BMW, Audi y todos los modelos ya mencionados anteriormente que los GM estaban muy, muy mal con su ajuste y en el mercado ami ... una pena ...

  • en blanco

    Eso realmente habría sido así y entonces el 9-5 se habría convertido en el éxito. ¿Tal vez algo similar vendrá de NEVS en el futuro?

  • en blanco

    Moin querida comunidad de fans,
    ese hubiera sido el golpe de un hatchback como el 900er Combicoupe. Lo que todavía no puede ser, porque ya es más optimista que Saabfahrer.

  • en blanco

    Hola queridos fanáticos de Saab, Saab siempre hizo lo correcto en el momento equivocado. En ese entonces, muchos sonreían al turbo y ahora todos lo tienen. Cuando salió el 9.5 / 1, la pregunta para Etehad fue, ¿por qué no un hatchback como el 9000? "Eso ya no se ajusta a la clase premium" Hoy: A 7, A5, BMW GT, etc. Ya sabes lo que ha sido de él. Muchos fanáticos de Saab se sorprendieron de que no quisieran un refresco, o la camioneta. Saludos cordiales, Jens Lübberstedt, Stade

    • en blanco

      ¡Hola, Jens! qué razón tienes….
      También recuerdo una respuesta del empleado de SAAB en ese momento, el Sr. Bauer, por qué debería omitirse el hatchback con la introducción del nuevo 9-3 en 2002. En ese momento, se dijo que querían ganarse a los clientes de la serie 3 de BMW y DB Clase C, por eso la limusina clásica.
      Bien ... Todos sabemos dolorosamente qué fue de él ...

      Pero fue bueno saber de usted a través de su contribución de nuevo de usted

    • en blanco

      ¿Qué es lo correcto en el momento equivocado? Solo el turbo, salió perfecto y ha salvado a Saab entonces, de lo contrario, 1981 habría apagado las luces a más tardar.

      Un pequeño fabricante no tiene la posibilidad de una gran corporación, otros fabricantes de hace mucho tiempo eran siempre más innovadores que los producidos en masa. Solo piense en el vidrio, con el portón trasero y la correa de distribución en el 60igern.

      Saab usualmente siempre estaba en el momento correcto. Había algunos turbos por delante de Saab, pero Saab llegó justo en el momento correcto, justo antes de que la competencia de producción masiva fuera necesaria. Lo mismo ocurrió con las válvulas 16. O antes en los frenos de doble circuito, los frenos de disco, el hatchback con flap. Los convertibles estaban en el aire, pero Saab era el tic necesario más rápido.
      Pero no se pudo lograr mucho debido a la falta de dinero y lo trágico es que bajo GM, donde los recursos estaban disponibles, todo se rompió, lo que no correspondía a la corriente principal, Saab acaba de convertirse en un Opel para la clase superior.

      Cada vez que Saab nadaba con la multitud, se caían de bruces. El error más grave en la era pre-GM fue el CD 9000, que luego requirió la venta completa a GM. Nunca antes Saab había tenido tantas encuestas de clientes y clínicas de autos como en el CD de 9000, con el resultado de que era el auto equivocado para Saab, que se mostraba claramente en las ventas.

      GM ha a continuación, sólo manejado, el 9-3 / 2 sólo como un sedán fue la derecha en los Estados Unidos no aprobar los fondos para la combinación entonces transportado Saab en el abismo.

      Es por eso que espero que el Saabs eléctrico sea el momento adecuado. La producción en masa no ha comenzado, pero está en el aire.

      Por cierto, Tom, ¡genial que hayas desenterrado eso con 9-5 CC!

Los comentarios estan cerrados.