Shenbao C60 listo para el lanzamiento al mercado

Los compradores de automóviles chinos pronto se enfrentarán a un problema de lujo. NEVS comienza con el 9-3 EV, y BAIC lleva el C60 al mercado con la antigua marca Saab "Shenbao".

Shenbao C60, también conocido como SAAB 9-3.
Shenbao C60, también conocido como SAAB 9-3.

El C60 se basa en el último Saab 9-3, que se desarrolló en Trollhättan. NEVS también llega este año con el original más desarrollado que es "Made in Sweden". Sin embargo, NEVS solo ofrecerá la versión eléctrica, que pasará por el montaje final en la nueva planta de Quindao. Los clientes de BAIC, sin embargo, encontrarán el motor B205 debajo del capó de Shenbao.

Quizás el viejo motor turbo Saab con encendido directo sea una de las razones por las que tardó un poco más en presentar un producto terminado. Porque esto primero tuvo que adaptarse a la base 9-3, lo que hizo necesarias nuevas herramientas de prensado adicionales para partes del cuerpo. Por cierto, un problema que también asola a los fabricantes del original en Trollhättan. Porque allí también, con la "actualización", se instalarán nuevos motores bajo el capó, y allí también se necesitarán nuevos equipos para el taller de prensado.

Shenabo C60 interior, versión básica
Shenabo C60 interior, versión básica

A finales de año, 2009 BAIC había adquirido los derechos en Suecia y luego necesitaba más de 4 años para el producto revisado. Durante este tiempo, los competidores están desarrollando más que una generación de modelos completa desde cero. El resultado, cuyas primeras imágenes aparecieron en autohome.com.cn, no tiene nada que ver con un Saab visualmente. El diseño se basa en la serie D de Shenbao, que se basa en el viejo 9-5, y parece ser un modelo exitoso en China.

El motor turbo B205 tiene 204 CV y ​​280 Nm. Más adelante en el año, se presentará un turbo de 1.8 litros con 180 caballos de fuerza desarrollado por BAIC. El interior recuerda al 9-3 con el que estamos familiarizados, la foto muestra la variante económica de nivel de entrada. En la versión de lujo, que también está disponible, el cuero con costuras visibles domina el Interior opcionalmente tricolor (!). Se cambió la consola central y se integró un nuevo sistema multimedia. El volante, en Europa lo conocemos en una forma básica similar del Saab 9-5 NG y varios productos que salen de la línea de montaje en Rüsselsheim y otras fábricas de GM, no solo se encuentra en el nuevo Shenbao. En innumerables variantes, siempre con pequeños cambios, se puede ver en muchas novedades chinas que nada tienen que ver con Saab o GM. ¡Un proveedor lo está haciendo muy bien aquí!

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Los compradores del modelo, disponible poco después del Salón del Automóvil de Beijing en abril, pueden elegir entre transmisión automática y transmisión manual. El precio en BAIC es agresivo. El C60, que se sitúa entre la serie D y el C50 básico de la marca premium china Shenbao, tiene un precio inicial de 14.000,00 € en el mercado nacional. El equipo completo debería costar algo menos de 20.000,00 €.

BAIC claramente está acelerando NEVS, la flota de prueba eléctrica no llegará a China hasta más tarde. Sin embargo, seamos justos, también tenían dos años y medio completos por delante. Como optimistas, suponemos que Trollhättan será un poco más rápido con la presentación de las versiones gasolina y diésel que el fabricante de Pekín. ¿Lo es?

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos de 7 sobre "Shenbao C60 listo para el lanzamiento al mercado"

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    No creo que la situación de BAIC se pueda comparar con la de NEVS. BAIC intenta vender sus vehículos a clientes privados, y eso es exactamente lo que NEVS (por el momento) no cree que necesite (todavía). Dado que NEVS pertenece, al menos en parte, a una capital provincial, las ventas de vehículos eléctricos aparentemente están aseguradas. Y eso es bastante inteligente porque para los particulares, los vehículos eléctricos 9-3, como la mayoría de los otros coches electrónicos, son prácticamente inútiles. Pero como un coche urbano representativo para los peces gordos de la clase media del aparato del partido, el 9-3 EV parece perfecto. Solo espero que NEVS se dé cuenta de que los compradores privados, si están en el "esquema de botín" de NEVS, encontrarán eCars de ciudad ligeros, pequeños y maniobrables (como segundo automóvil) y económicos y deportivos de gasolina / diésel (es decir, un desarrollo posterior del 2) -9 con modernos turbos de gasolina y diesel).

    Y el resto debe decirse aquí una vez: ¡Nada, pero realmente nada es mi opinión sobre el B235! La cosa nunca puede tener un final de potencia y permanece en operación real más económica que motores comparables.

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    Feo!

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    Para NEVS, el mercado chino se está volviendo vital. Incluso si algún día en Europa las ventas se realizan allí, 14000 Euro es una señal clara.
    Esto ya se está convirtiendo en un pan duro para NEVS. El tiempo se acaba ...
    Por no hablar de Europa. ¿NEVS (excepto Suecia) realmente quiere volver… ..?

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    Todavía no hay nada en el sitio web chino, pero el B185 se parece mucho al motor del Mercedes Clase C. Mientras que B205 y B235 siempre se refieren al origen de Saab, el B185 nunca se menciona en conexión con Saab.
    Dado que Mercedes está involucrada en BAIC, encajaría, especialmente si se lo ubica debajo de la serie C y la serie E de E-series de BAIC, la vieja Clase B de Mercedes.
    Para el diseño, debería complacer a los chinos y técnicamente parece estar muy cerca de la filosofía Saab.
    Al menos el equipo de rendimiento de Saab está haciendo bastante bien con el D-70. Y la especificación técnica se lee muy bien.

    Creo que ya está claro que Nevs solo tiene una oportunidad en China con un auto eléctrico.

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    Parece un viejo Hyndai. Con suerte, las cosas no llegarán a Alemania. Es un insulto a la vista. Afortunadamente, no ves que estaba en SAAB. Esperemos que mejore NEVS. Por favor, inténtalo

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    ¿Seguir? En los próximos años, los chinos lucharán cada vez más con los gases de escape de los automóviles en sus ciudades. Un EV sería más bienvenido que un automóvil con un motor convencional que produce mucho polvo fino….
    Sorprendémonos….

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      El material particulado es insignificante con un inyector de tubo de succión (que era y es el B205). Solo en la inyección directa (gasolina como el diesel) desempeña, debido a la estratificación de la carga, un papel.
      El problema en China es principalmente el smog y el ozono.

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