Revisión. Saab 9 5 NG BioPower.

La puerta del garaje se abre y un Saab 9-5 NG Bio Power en Arctic White se abre lentamente con un sonido de escape deportivo. ¿Sonido deportivo en el cuatro cilindros? Si seguro ! El responsable es el sistema de escape deportivo Hirsch Performance, que envía un agradable escalofrío por nuestra columna vertebral.

SAAB 9-5 NG BioPower
SAAB 9-5 NG BioPower

Después de escribir sobre autos eléctricos una y otra vez en la última semana, los petrolheads estarán en juego en los próximos días. Quizás no tan moderno, no tan políticamente correcto, pero más divertido. Y en este artículo quemamos mucho Super Plus y E85.

Achim y yo somos invitados en Saab centro Kiel, y frente a nosotros están 619 kilómetros al sur. Se está congelando en el norte de Alemania en este día, el termómetro mostró en la madrugada a nuestra llegada a Hamburgo menos los grados 12.

Sin embargo, las carreteras están libres de nieve y frecuentados este sábado débil, que promete una unidad rápida y relajada a ser. Veamos lo que el Saab puede hacer. Es mi segundo encuentro con un lineal, que al principio suena poco espectacular después del abandono. Linear Number One había sido un modelo 9-5 TID muy temprano, muy poco equipado, del inventario de Saab Frankfurt. Con el amigo Marco y yo dejó una impresión ambigua. El procesamiento mostró margen de mejora, el chasis sin Drive Sense era inseguro en malas carreteras. Ahora estamos de nuevo frente a un Linear, uno de los últimos en salir de la línea en Trollhättan en la primavera 2011.

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Hasta ahora, el vehículo ha estado operando cerca de Gotemburgo y está bien equipado por encima de la media. Navegación, sistema de sonido Harman Kardon, visualización de la información de color en el indicador de velocidad, el sistema de carga en el maletero y mucho más están a bordo. En Suecia, una para el control del precio de base baja de coches de empresa, por lo que los modelos lineales son a menudo muy bien equipadas con todo lo que hizo posible el precio de lista. Él tiene características a bordo, que habrían tenido una opción lineal alemana no como una orden, pero nuevamente no tienen Drive Sense, pero solo la suspensión deportiva normal. ¿Todavía le puede gustar? ¡Ya veremos!

En Kiel, el Saab todavía estaba actualizado con los ciervos y el deporte ciervos de escape aumento de potencia a 260 CV. El 9-5 ahora está funcionando con el paisaje sonoro en el calentamiento de Turbo X. Para los visitantes habituales de lectura de Ingolstadt, Wolfsburg y Munich hay que señalar que funciona sin un generador de sonido.

Con los 40 caballos adicionales y la ganancia de 50 Nm, el rendimiento del 9-5 corresponde aproximadamente al año modelo 2014, 250 HP y 400 Nm habrían sido estándar en la serie. Así que nada se interpone en el camino del placer de conducir. Dejamos Kiel con un tanque lleno de etanol y nos dirigimos a Hamburgo. El Saab depende bien del gas, reacciona de forma más directa y deportiva que su hermano mayor con el V6. La agilidad es asombrosa, el 4 cilindros es intrínsecamente más liviano y la falta de tracción total también ahorra peso. La primera impresión a bordo es positiva. La mano de obra es perfecta, nada traquetea ni cruje, todo encaja como debería. No hay comparación con el primer contacto en 2010. Los asientos deportivos son como deberían ser en un Saab, puede encontrar inmediatamente la posición de asiento correcta.

Pasa por Elbtunnel y más adelante en dirección a Hannover. Las carreteras aún tienen una velocidad limitada, lo que cambia pronto. El 9-5 es un vehículo tremendamente informal, especialmente con este motor. Se desliza cómodamente, disfruta de los asientos relajados y del sonido Dolby Digital; Si luego pisa el acelerador y exige rendimiento, el sueco está completamente despierto. Y ahora tiene permiso para actuar, porque cuanto más al sur vayamos, más secciones libres encontrarán.

Operamos el Saab con 210, los neumáticos de invierno no permiten más. Podría ser más rápido, la variante de venado captura el 2 litro de Bio Power solo en Tempo 250. La velocidad que tomas no es correcta, tan silencioso es el automóvil. Solo el escape de Hirsch ahora anuncia presencia y nos recuerda que viajamos en un vehículo deportivo. Qué tan bien se sintoniza una suspensión, se da cuenta a más tardar en las montañas de Kassel. Curvas rápidas y apretadas, subidas desagradables. El Saab es como la junta proverbial en la calle. La distancia entre ejes larga, la vía ancha y un centro de gravedad bajo dan como resultado un manejo inesperadamente bueno.

El chasis del 9-5 sin Drive Sense estuvo en el estreno de 2010 en la crítica. Lo cual estaba ciertamente justificado, y los suecos se arreglaron apresurada y exitosamente. En Inglaterra, la prensa del motor fue invitada a presentar el nuevo voto y recibió muchos elogios por ello. Lamentablemente, esta acción llegó demasiado tarde. Los primeros vehículos de prensa tuvieron una configuración desafortunada y la llamada fue, de nuevo, golpeada. Ya no importaba que 2011 mejorara con el año modelo, y pronto Saab produjo otros titulares más trágicos y espectaculares.

Tenemos que repostar poco antes de Kassel. Nuestro ambicioso ritmo costó 17 litros de E85 cada 100 kilómetros, ahora nos estamos llenando de Super Plus. Como la autobahn está casi desierta por la noche, dejamos volar el 9-5 hacia Frankfurt. Nos quedaremos con menos de 14 litros, y estoy seguro: con un estilo de conducción más económico, habríamos acabado con un consumo de menos de 10 litros. Pero, ¿queremos eso cuando la autopista nos da la rara oportunidad de conducir libremente?

Y dicho sea de paso: con el reabastecimiento de combustible y la hora del almuerzo necesitamos 5 horas para 619 kilometros este sábado con las carreteras vacías, siempre están relajados y bajo la legalidad en el camino. Hasta aquí los valores de consumo.

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De Kassel, el amigo Achim se hace cargo del volante. Su primer viaje con un 9-5 NG. Hace unos meses compró un TTID 9-3. Un gran coche que no quiere cambiar. ¡Hasta este fin de semana y hasta este viaje en el 9-5! Mientras tanto, estamos en la autopista Fulda en dirección a Hanau. Es hora de pensar en el Saab ... ¿Saab habría tenido una oportunidad con el 9-5? En diciembre, Mark y yo estábamos de gira por Alemania con coches de alquiler de Ingolstadt y Stuttgart. Si nos quitamos nuestras gafas Saab, el juicio es claro.

Los suecos habrían estado a la altura de lo que se está construyendo en Ingolstadt. No es realmente mejor, excepto tal vez en la idoneidad de larga distancia. Porque el 9-5 es difícil de superar. Y el chasis me queda mejor que cualquier cosa que haya experimentado en Audi, incluso sin Drive Sense. Porque mientras que la marca de los cuatro aros confía en una conducción en gran parte desacoplada del medio ambiente, Saab persigue una filosofía diferente y de larga data y proporciona una respuesta clara sobre la superficie y el estado de la carretera, sin ser molesta o inarmónica. Me gusta más eso, puramente subjetivamente. También hay una pequeña historia sobre el tema del ajuste del chasis y el manejo deportivo.

Poco antes de la producción en serie se produjo instalación de pruebas de Opel en Rodgau, situado en las proximidades de nuestros hangares de Saab, el 9 5-Aero XWD a un ensayo comparativo con la competencia internacional de primera calidad y la arrojó en el suelo. La dinámica de conducción, el 9-5 está en la parte delantera, lo que se esperaría del sedán de medidor 5 realmente.

Solo que Saab nunca publicó eso, ¿por qué debería hacerlo? En Suecia, casi siempre se fabricaban grandes vehículos que ofrecían soluciones más detalladas que otras marcas. Pero por tradición no se habló de ello. Interés público adicional y compradores más entusiastas ... qué idea inquietante ...

En la zona fronteriza bávara-hessiana, Achim me deja y conduzco los últimos kilómetros por sinuosas carreteras de tercer orden hacia Spessart. El Saab es bueno, el 9-5 es el Saab grande más ágil de todos los tiempos. Es muy divertido y las velocidades en las curvas en mi pista local son más altas de lo normal. El sistema automático bien coordinado contribuye a la conducción deportiva. Por primera vez en un Saab, merece el nombre adaptativo al 100% y apoya el placer de conducir con una nota deportiva al cambiar hábilmente hacia abajo.

Las altas velocidades en las curvas son una experiencia que tuve con el traje deportivo 9-5 NG en la misma carretera. En ese momento creía que el motivo de la maniobrabilidad del vehículo de 5 metros era Drive Sense, tracción total y eLSD. El BioPower no tiene nada de eso. Es solo un chasis convencional bien afinado que permite que el 9-5 vuele en las esquinas. Saab había hecho su tarea. ¡Desafortunadamente, es demasiado tarde!

Texto: tom@saabblog.net

Fotos: saabblog.net

 

 

Pensamientos de 18 sobre "Revisión. Saab 9 5 NG BioPower."

  • Solo puedo confirmar el informe de conducción, durante 3 semanas finalmente tengo un 9-5 Aero BP XWD. Conducir este coche es un placer. Incluso mi esposa, que normalmente niega con la cabeza sobre mi "Saabomania", ¡ahora siempre quiere conducir el 9-5! Ojalá haya un sucesor en algún momento que sea igual de divertido ...

  • Llamar para pedir ayuda! Le di a mi XWD 6 una sintonización de ciervos y me refresqué dentro con la hermosa consola central en cuero de carbono. Desafortunadamente, desafortunadamente no compré un sistema de escape de Hirsch y ahora no tiene más! ¿Todavía hay un distribuidor que tiene un sistema de escape para mi Saab NG 9-5 XWD 6?

    • El camino es ancho y conduce al norte de Alemania. Saab Kiel adapta el sistema Hirsch 4-cylinder al V6.

      • Uii, eso sería realmente pervertido! 15 km del garaje Hirsch toma el camino hacia Kiel para tener una instalación de venados adaptada allí. ¡Creo que preguntaré directamente en St. Gallen si ellos también lo hacen! Gracias por la sugerencia indirecta.

      • Eso sería muy difícil ... ¡Cruzaré los dedos!

  • Me alegro de poder conducir un espécimen tan espléndido y como Aero con el botón de asombro. Mañana es con máximo 240 a pesar de los neumáticos de invierno de Dusseldorf en casa. Y también hay aceleradores sin fuerza en 250 Km / h. Buena noche Cosi

    • Sí, hay ciervos V6 XWD autorizados para correr gratis. Entonces puedes molestar a los juguetes del suroeste. ¡Diviértete con eso!

  • Es un placer leer ...
    Me temo que nos mantenemos completamente eléctricos

  • Este es un artículo para mi gusto. Buen auto y buena ruta. Silencioso a veces irrazonable y persiguiendo algunos litros más a través del motor.

  • El hecho de que SAAB nunca haya hecho públicas estas ventajas, al igual que la prueba de comparación de la policía sueca con los vehículos VW, en realidad solo puede describirse como un desastre de relaciones públicas. En general, SAAB nunca estuvo particularmente presente en la publicidad de vehículos, al menos siempre que la siga al menos razonablemente. Un error ... construir autos excelentes por sí solo nunca ha sido suficiente, después de todo, la historia del automóvil está llena de marcas pequeñas pero finas que luego desaparecieron del mercado por falta de ventas.

    La pregunta sigue siendo, por supuesto, hasta qué punto GM había "reservado" el mercado europeo para Opel internamente.

    • Creo que esa es la forma sueca cautelosa: el 9-3 no mencionó el portón trasero de aluminio liviano. Si fuera un Audi, habría sido grueso y gordo en todos los folletos, en cada pieza de aluminio ...

      • Todavía recuerdo muy bien el anuncio del Audi A8 de 1996, cuando un hombre caminaba por el museo, y con los trucos muchos comentarios como "Egipto, los primeros tiempos modernos, el vidrio" (ejemplar), y al final entró en uno. Garaje con la nueva A8: “Alemania, finales del siglo XX. Aluminio." Probablemente todavía esté en YouTube en algún lugar.

        El fondo fue probablemente el cuerpo hecho completamente de aluminio.

        Y donde ya estamos anunciando, el spot de Quattro de 1986, el 2005 o 2006 probablemente ha sido relanzado, también es legendario. En mi imaginación, sería superado por un SAAB, pero creo que para los autos 2 el ancho del salto de esquí no es suficiente.

        Creo que nuestros amigos suecos tendrán que pensar si están haciendo su favor con su moderación. El rechinar ahora es parte del arte, frases de cerdo o no.

      • Anexo: La carrocería se denominó “Audi Space Frame” y era autosuficiente. Acabo de olvidar quién ha estado construyendo algo como esto desde 1947 😉

      • El pionero de la construcción de aluminio fue la compañía francesa Panhard, que realizó la carrocería del Dyna X y el modelo sucesor Dyna Z completamente de aluminio. Sin embargo, la base era siempre un tubo de acero o un bastidor auxiliar.

        Sin embargo, por razones de costos, el contenido de aluminio de la Dyna Z siempre fue menor, pero nada modificó la progresividad del automóvil.
        Lamentablemente, el destino de Panhard fue similar al de Saab (con GM): toma gradual por parte de Citroen y luego 1967 la salida final.

        Un cordial saludo,
        Uli

  • Uno solo puede esperar que Kai Johan también lo lea, por lo que en el desarrollo posterior (además de la tecnología del automóvil eléctrico), la tecnología PHOENIX "normal" no se descuidará de ninguna manera y luego una espléndida muestra similar a la probada 9-5 vio la luz del día. ¡También con una versión híbrida adicional!

  • ¡Finalmente un informe de manejo! Aunque el 9-5 II probablemente estará en la lista de deseos y no en frente de la casa para siempre, es un gran SAAB

  • Estimado Tom,

    Como de vez en cuando viajo a Gotinga por motivos de trabajo, conozco bastante bien la "zona de prueba" de las montañas de Kassel. Con un estilo de conducción moderadamente ambicioso (130 - 140 km / h), el 8 en la pantalla de consumo no tenía ninguna posibilidad, y el 7 casi también cayó; después de 400 km, la pantalla de consumo era de 7,1 l. Los 10 l / 100 km ciertamente deberían ser realistas con su motor.

    • La "ruta de referencia" pronto regresará al norte. Con un estilo de conducción más civilizado, la ruta debería ser factible con un tanque. Tengo curiosidad 😉

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