El gerente de NEVS habla sobre SAAB Future

El breve descanso en el blog de Saab ha terminado. Oportunidad para una breve mirada en la tranquila e invernal Suecia. Y sobre lo que un gerente de NEVS tiene que decir en la entrevista de radio sobre el futuro. Pero primero a Uddevalla, a pocos kilómetros de Trollhättan. Allí, Autometal Scandinavia AB establecerá un conjunto de sistemas de escape para la fábrica de Saab.

Saab 9-5 NG en invierno
Saab 9-5 NG en invierno

Al igual que Trollhättan, Uddevalla sufre la abolición de la producción de automóviles de Saab y el cierre de la planta de ensamblaje de Volvo el verano pasado. Cada nuevo lugar de trabajo es muy bienvenido, y Autometal Scandinavia AB preferiría comprar el edificio de la fábrica en el parque empresarial local que alquilarlo.

De lo que podemos sacar al menos dos conclusiones. Cualquiera que compre en lugar de alquilar ve un cierto potencial futuro y tiene confianza en lo que planea NEVS. Por un lado. Pero si se enfrenta a la pregunta de si desea alquilar o comprar en enero, difícilmente comenzará el montaje en la primavera. Suecia no es China, en caso de duda las cosas llevan más tiempo que menos. El montaje podría entrar en funcionamiento en otoño o incluso más tarde. Luego, cuando NEVS finalmente produce cantidades de vehículos con motores turbo.

Lo que puede llevar más tiempo de lo que nos gusta, porque la atención se centra en China y la unidad eléctrica. La entrevista con el Gerente de NEVS, Frank Smit, corroboró la exactitud de esta afirmación.

Frank Smit sobre los planes en NEVS

Frank Smit apoya el puesto de "Administrador de programas de vehículos" en NEVS. En el pasado, trabajó durante varios años en GM en varios puestos y en SAAB Automobile AB. Ha estado al servicio de NEVS desde septiembre de 2013.

En BNR Nieuwsradio El holandés dio una entrevista sobre los planes para el futuro el viernes pasado. El punto focal es el automóvil eléctrico, que celebrará su estreno este año, pero no en Ginebra en el salón del automóvil (Pero un poco más tarde en Beijing.). NEVS tiene la ambición de superar a Tesla. No de inmediato con el primer producto, sino a medio plazo.

Smit no descarta un híbrido enchufable basado en el “nuevo” 9-3. “Pero inicialmente nos estamos concentrando principalmente en la producción de autos eléctricos. Este es nuestro modelo de negocio. "

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Smit no ve por el momento que Saab se convierta nuevamente en una marca de volumen en un futuro cercano. "Si gana bien por automóvil, no tiene que producir 80, 100 o 120.000 automóviles al año", dijo. Hmm ...

En la entrevista, Smit habla del “nuevo 9-3” y se refiere a la base revisada con la que estamos familiarizados. El término "híbrido enchufable" se utiliza por primera vez. Quizás, parece que la revisión de la gama será más profunda de lo que se pensaba anteriormente y más que una simple "actualización". Los Países Bajos han sido tradicionalmente un mercado fuerte para Saab. Los vehículos de Trollhättan son la alternativa a los proveedores premium alemanes allí. La última generación 9-5 también se vendió mejor en el país vecino que aquí. Quizás en Suecia, los Países Bajos se verán como el primer mercado europeo futuro que se desarrollará fuera de Suecia. Sería posible.

Texto: tom@saabblog.net

Imagen: saabblog.net

Pensamientos de 14 sobre "El gerente de NEVS habla sobre SAAB Future"

  • Lo siento amigos, pero poco a poco me estoy quedando sin paciencia con los chismes constantes sobre el NEVS Saab eléctrico. ¡Simplemente no está actualizado para llevar un automóvil viejo, aunque muy bueno, diesel / gasolina e instalar una batería y un motor eléctrico! Exactamente, esta estrategia nunca funcionó. ¿Quién necesita el Saab 9-3 para conducir solo en la ciudad? ¿Por qué llevar tanto peso contigo? Todo es un pueblo de Potenkim y nada más. Los coches eléctricos son UN futuro, pero no el único posible, y el éxito dependerá de cuán “inteligente” sea el vehículo del futuro. Honestamente, ¿cómo debería convencerte NEVS-eSaab? ¿Con un peso en vacío de más de 1500 kg o una autonomía de 100 km? Para mí está claro que en NEVS quieres tomar un refrigerio rápido en el mercado interno y obviamente tienes un comprador a través del socio de la ciudad. Pero, ¿quién cree realmente que NEVS-eSaab prevalecerá aquí en Europa? Ni siquiera pienso en NEVS.
    Sería más honesto y orientado al futuro decir: “Amigos, vamos a construir el 9-3 como un Aero Turbo para mantenerlos felices y desarrollar su sucesor, que trae verdaderas virtudes de Saab. También venimos con un nuevo e-car que es liviano, ágil, pequeño y perfectamente diseñado para la ciudad y utiliza los logros de la madre Google a la perfección en beneficio del conductor ”(por ejemplo, a la Mia).

    Para ser honesto, creo que el Quoros 3 Sedan contiene más genes Saab de los que jamás se encontrarán en un nuevo desarrollo de NEVS. No en vano, todo el "cubo" se construyó en Europa con la ayuda de muchos ex ingenieros de Saab y, en términos de seguridad, eclipsa todo lo que se ha probado. Sí, admito que si mi Saab 9-3 XWD MY11 ya no funciona, probablemente prefiera un Quoros construido en China pero construido en Europa con ingenieros de Saab y AVL que un NEVS Saab ensamblado en inodoros que es solo para el mercado chino se está apiñando ... bueno, de todos modos guardé mi 9-5 Aero para las caricias diarias 😉

    Entonces, tuve que deshacerme de eso. Gracias por leer.

  • ¡No mejor, pero diferente! ¡Y me parece importante expresarlo!

  • ¿Huh? ? ?

    Parece que algunas personas conducen SAAB para sentirse mejor, como si algunas personas lo “necesitaran”.
    ¿Dónde está la diferencia?

  • pero:

    ¡Usted compra un BMW porque lo necesita!

    Un Saab por tu propio bien!

  • ¡No hay nada que agregar!

  • La eterna discusión sobre BMW ... En Múnich construyen motores de primera clase y si NEVS realmente pudiera encontrar un proveedor de esta calidad para futuros vehículos, entonces sería una ventaja para la marca. Pero deberíamos esperar y ver qué pasa, la situación actual solo se conoce en Suecia.

  • También conduje BMW por muchos años. Estoy de acuerdo con los asientos, pero siempre me impresionaron los motores. También hay capacidad de ejecución de 250.000 km y más no hay problema. Mi actual 9-3 v6 necesita en promedio 2 litros más que el 330i que tenía antes. Y cualquiera que pueda conducir hasta la mitad puede manejar una tracción trasera. Mi esposa todavía maneja BMW y nunca se ha quejado en el invierno.

  • Aprendí a odiar a BMW en los años 80 y 90 porque los coches de nuestra empresa eran series 3 y 5. Nunca me había sentado tan mal en un coche como en todo tipo de BMW. Las características de los motores y su "comportamiento de beber" eran subterráneos en comparación con el Saab privado. Como conductor "entrenado" con tracción delantera, el comportamiento de conducción en condiciones menos que óptimas fue simplemente demasiado extenuante para mí. Sé que muchas cosas han cambiado allí, pero desde entonces quiero evitar estos productos bávaros.
    El diseño es aún más una cuestión de gusto. Estos pliegues de BMW son una impertinencia, bueno, y lo que se comercializa bajo el nombre de Mini, allí la ceguera sería una redención.

    Después de esta polémica, en serio por un momento. Precisamente porque BMW está tratando de cerrar las brechas que Saab ha dejado, muestra que uno ve a un competidor directo aquí. Después de GM, ahora dependiente de BMW, no creo que valga la pena luchar por Saab.

  • Detlef, no sé por qué eres tan poco atractivo aquí sobre BMW. Aunque no soy fan del Bayern, ¡pero eso no es desperdicio!
    Los motores turbo son bastante similares a los motores anteriores 2Ltr SAAB de todos modos y ciertamente no están mal.
    BMW acaba de lanzar su tercer modelo hatchback con una gran puerta trasera. Eché un vistazo al Serie 3 GT en noviembre, se acerca relativamente al concepto 9000 y tiene una sorprendente cantidad de espacio - si no fuera por esa miserable tracción trasera… Los vehículos con tracción total son entonces realmente caros.
    Actualmente hay abiertos nichos antiguos de SAAB cerrados.

  • Es por eso que los holandeses compraron más 9-5 que los alemanes.

    Saludos desde S-H

  • Vivimos en Alemania y difícilmente será posible que un gerente de un fabricante de automóviles no residente en Alemania chatee en una transmisión de radio.
    En los Países Bajos, es diferente que Saab-Nevs aprovechó esta oportunidad, pero muestra muy claramente que podemos tener esperanza.

    Como Frank Smiith ha mencionado claramente en la conversación, el inicio de la producción y el desarrollo de muchos costos (es, por supuesto, la mención que interpreto para que quede poco espacio) probablemente sea más fácil, se necesita dinero a corto plazo. Para ganar China.

    No pude entender que Nevs no se hizo cargo de Saab Parts. Como BMW apela ahora, muestra que el riesgo para Nevs era probablemente demasiado alto y explica la renuncia.

    Posiblemente este litigio también es responsable del comienzo vacilante en Suecia / Europa. Quizás BMW ahora esté superando a Orio solo para debilitar a Nevs, porque Saab siempre ha sido un competidor directo de BMW en muchos mercados.

    Afortunadamente, este litigio ayudará con la elección del motor, la idea de un motor BMW en Saab es completamente inimaginable para mí. Ya estoy sufriendo mucho al ver a ANA Trollhättan, con todos los BMW y Minimüll en la sala de exposición.

  • Eso con la fabricación del sistema de escape es realmente interesante.

    Poco a poco empiezo a ver mi nuevo coche de Trollhättan; si es el turno de los holandeses primero, también está bien

    Por cierto, los estudios a largo plazo han demostrado que los holandeses se encuentran entre las personas más inteligentes de Europa, junto con los escandinavos. Esto nos hace comprender por qué los automóviles SAAB son la primera opción allí.

    Saludos desde HH

  • Podría vivir con los Países Bajos también. Simplemente conduzca por el borde y compre un nuevo SAAB

  • Hach. ¿Cómo extrañé tus informes? Entonces puedo esperar Solo otros pueden hacerlo? Si es necesario, uno puede importar uno de los Países Bajos. Es ciertamente más fácil que desde Suecia.

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