NEVS - SAAB continúa creciendo.

Saab comienza bien el año nuevo. Desde el miércoles de la semana pasada, el número de "puestos colectivos" en la planta de Trollhättan ha aumentado en 26 de los 258. Esto fue anunciado por el sindicato IF Metall en un comunicado de prensa. Saab es el segundo empleador más grande para los miembros de IF Metall en el distrito Norra Älvsborg. Solo GKN Driveline, anteriormente Volvo Aero, emplea a más trabajadores en las inmediaciones de la planta de Saab.

Estacionamiento de empleados de la fábrica de Saab
Estacionamiento para empleados de la fábrica Saab © 2014 saabblog.net

NEVS ha crecido rápidamente, dice el sindicalista Håkan Skött. Y NEVS sigue creciendo. En la segunda quincena de febrero, ya habrá trabajadores de 320 en la fábrica. Después de todo, eso sería entre 20 y 25% de la fuerza laboral anterior en el área de fabricación. NEVS Saab también es el segundo mayor empleador de ingenieros sindicales, pero hasta el momento no están organizados en un grupo sindical separado.

Conocemos a Håkan Skött como un veterano de Saab y oficial de enlace para IF Metall en Saab Automobile AB, que siempre estuvo dispuesto a luchar por los intereses de los empleados y la marca. Ahora, empleado del sindicato, es el enlace entre NEVS e IF Metall. Su relación con la planta y los nuevos propietarios es cercana, fue uno de los invitados VIP al inicio de la producción en diciembre de 2013.

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Sin embargo, actualmente está cambiando profesionalmente, su tiempo con Saab probablemente esté llegando a su fin. De las filas de los miembros de IF Metall en la planta, vendrá un nuevo oficial de enlace que está siendo buscado actualmente. Pronto se creará en NEVS un grupo sindical llamado "Klubb" en Suecia. Incluso si el sindicato no ha progresado hasta ahora, como admites abiertamente.

Håkan Skött y Paul Akerlund al comienzo de la producción en la planta de SAAB
Håkan Skött y Paul Akerlund en la producción de la fábrica SAAB © 2014 saabblog.net

NEVS habrá creado alrededor de 700 empleos en Trollhättan con empleados externos para fines de febrero. Esto es más de lo que algunos críticos, que asumieron unos 100 empleos, predijeron en el pasado. El crecimiento continuará, y tal vez en unos meses cruzarás la marca de 1.000. Si bien los espacios de estacionamiento de los empleados en la fábrica se están llenando, la cantidad de vehículos producidos sigue siendo una desproporción extraña.

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Para que no surjan ilusiones: en la parte estable, una está todavía en una fase de acumulación, que consume una gran cantidad de capital mes tras mes. El programa de acumulación de NEVS parece más ambicioso de lo que pensábamos. ¿Cuánto tiempo lleva establecer con éxito una marca en el mercado? En la industria automovilística se inicia desde los años 10. En Audi, el exitoso prototipo premium de Ingolstadt, incluso le tomó a 15 años. Eso requiere un largo aliento.

Texto: tom@saabblog.net

Imagen: saabblog.net

Pensamientos de 13 sobre "NEVS - SAAB continúa creciendo."

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    Creo que no se puede comparar nada con Audi o Alfa. Estas marcas nunca se fueron realmente. Saab estuvo completamente ausente durante 2 años y todavía está a excepción de Suecia. Pero Tom tiene razón cuando dice que debe llegar algo que despierte el deseo de los clientes, una verdadera explosión. Sería bueno si fuera así, ¿pero con el anuncio de construir un automóvil eléctrico para China? ¿Quién querría atraerlo desde detrás de la estufa? Pero también creo que la explosión debe llegar lo más pronto posible, y la explosión solo puede ser algo nuevo y no el 5. o 6. Cirugía estética de algo viejo. Quizás NEVS también debería buscar un socio estratégico (fabricante de gran volumen), como: Por ejemplo, Tesla ha encontrado uno en Daimler. No tiene que reinventar cada manija de puerta usted mismo. Para algunas cosas, es solo una ventaja si puede hacer uso de un kit que puede ahorrar costos y tiempo de desarrollo, y puede obtener un automóvil nuevo más rápido en el camino y para el cliente. Sin embargo, ya puede tomar Audi y Alfa como un modelo a seguir, ya que tienen un estante corporativo en el que pueden tomar.

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    Tengo una de las primeras camionetas deportivas del 9-3 II BJ 10/05. El primer lavado de cara con el nuevo enfriador no me impresionó (el departamento de diseño probablemente estaba enfermo). El Gripen de nuevo antes. Desafortunadamente, el 9-4 era demasiado caro para mí y el 9-5 NG demasiado para GM / Opel. Así que estaba esperando el 9-3 III cuando Victor SAAB chocó contra la pared. Sigo pensando que entonces hubiera sido mejor reducir el personal y ahorrar en cada esquina, traer un 9-3 III libre de GM al mercado y hacer lo mismo con el 9-5 NG y el 9-4. Pero había una trampa más: a Víctor le faltaba un socio potente para parecer creíble. Lo que sea: ¿cómo dice Franz? Eche un vistazo ... - Estoy feliz con cada buena noticia.

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    Se necesitan modelos emocionantes realmente nuevos. Lamentablemente, eso no funciona día a día. Mucho propio aún no ha llegado. La actualización debe ser una explosión. Lo que dudo mas
    Debe haber un motor nuevo y el tiempo de construcción es limitado. Entonces, ¿cuántas toneladas de dinero invertir? Esperemos que el NEVS no se quede sin aliento y que tengamos que presenciar el final.

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    SAAB tiene una ventaja decisiva:
    Ciertamente, la imagen debe ser reconstruida y la buena reputación restaurada. Pero después de todo, la marca SAAB todavía está firmemente anclada en muchas mentes.
    ¡Incluso habrá muchos clientes potenciales que recordarán los tiempos pre-GM-SAAB!
    Y ahora GM está fuera de SAAB, por lo que la olvidada era de GM es cosa del pasado.
    Esa podría ser una oportunidad real para SAAB, pero ahora es importante utilizarla: calidad, innovación, diseño individual de Suecia y ninguna política de piezas compartidas de GM.
    ¡Esta oportunidad casi única no debe ser dilapidada por discusiones de calidad!

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    ¡Definitivamente nada para los débiles de corazón! ¿Cuáles son los costos de personal por mes? Contaría con 3 a 4 millones de euros. Con ventas prácticamente nulas, necesita una almohadilla gruesa y nervios como cables. Supongo que ellos saben lo que están haciendo 😉

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    La situación no es comparable a Audi, que primero tuvo que reconstruir su imagen, sino con Alfa en el 90ern, creo. Todo el mundo estaba llorando de todos modos. Y luego vino el 156 y golpeó como una bomba. Obviamente, los fanáticos de Alfa habían estado esperando que algo bueno volviera de Alfa. Y también podría ser con Saab. Un automóvil convincente puede hacer que te olvides de todos los malos años de GM. No sé cómo hacer electricidad en este momento.

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      El 156 fue una especie de chispa inicial para Alfa. Victor Muller tenía el 9-4x y el 9-5 NG, que era una señal clara en dirección a “New-Saab”. NEVS no tiene nada (hasta ahora) y está luchando con eso. Un nuevo modelo que pudiera generar entusiasmo lo haría mucho más fácil.

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        …………… .. ¿Estoy leyendo una duda profunda?
        El mío (duda) se refiere a los concesionarios y talleres asociados.

        Saludos Gallix

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          No lo creo, eso sería decir demasiado. Veo el desafío. Comenzar con un vehículo conocido en Europa es un gran desafío, si quiere tener éxito. Entiendo NEVS, ahí ves las cosas principalmente a través de lentes de China. Probablemente tomaría una decisión similar si tuviera la opción. Pero estamos sentados aquí en Alemania y, por supuesto, veo las cosas como europeas. Mucho depende del estiramiento facial, que NEVS llama "Actualización". Tengo menos dudas sobre los distribuidores. Tenemos gente muy dedicada que hace mucho por la marca. Es mejor comenzar con menos distribuidores, pero con los "correctos" ...

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            Ahi tienes razon
            Desafortunadamente, las personas adecuadas a menudo no son las próximas. ¡O la gente de Bamberg estableció un “servicio de recogida y entrega” en toda Baviera!
            En una conferencia de un futurólogo a los fabricantes de automóviles o sus principales empleados, se predijeron de 2 a 5 nuevos fabricantes de automóviles de círculos fuera de la industria. (en relación con los coches eléctricos, entre otros)
            Samsung o Apple fueron mencionados.
            Lo cual nuevamente lleva a la idea de darle a Saab una identidad o una apariencia técnica y visual similar a la de I-Mac o I-phones.
            Me parece que solo si tal cosa tiene éxito, SAAB tiene una oportunidad en la percepción global.

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              Sí, los futurólogos. Ellos predicen cosas interesantes. Sólo un fabricante de automóviles estadounidense es apto para el futuro. Tesla. Emocionante, ¿verdad?

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      ... y ¿qué pasa con Alfa ahora? ¿Cuántos años puede realmente conducir un Alfa en el uso diario en invierno? La mayoría de los 156 antes hermosos ahora parecen bastante viejos. La mano de obra y la durabilidad a largo plazo nunca han sido los puntos fuertes de Alfa. La imagen tiene que ser correcta, en mi opinión se puede ver que p. Ej. B. también positivo en el Mini de BMW. Fiat también ha hecho mucho bien con el Fiat 500. A finales de los 80, Audi construyó uno de los mejores autos de la época, el Audi 80, y esto sigue teniendo efecto. En mi opinión, también es importante que se conserven los nombres de los modelos.

      ¡Saludos!

      Matías

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    … ¡Eso requiere poder de permanencia….! Tanto del blogger, como de los fans, de los distribuidores y del inversor !!!!
    ¡Un mes terminó rápidamente y todos los empleados continúan contando con las coronas! Por el momento hay tiernas señales positivas. Eso me agrada y me permite seguir creyendo en la marca SAAB.

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