Carl Peter Forster habla sobre Saab

Carl Peter Forster es hoy el principal asesor del Grupo Geely, que también incluye a Volvo. De 2005 a 2009, fue presidente de Saab Automobile AB y gerente general de GM Europe. Comparado con el Svenska Dagbladet, habló por primera vez sobre los años de crisis en Saab.

Carl Peter Forster presenta Saab 2008-9x Concept para 4 en Detroit
Carl Peter Forster presenta Saab 2008-9x Concept para 4 en Detroit

Cuán dramática fue la situación en 2005 ya está claro en la primera oración. "Jesús! GM hade inte investerat i El producto de Saab på tolv år.“… .GM no había invertido en (nuevos) productos Saab durante 12 años. Cuando se unió a GM en 2005, solicitó una inversión rápida de $ 2 mil millones en la marca Saab. Se crearon cuatro nuevos modelos Saab.

Saab ya había desarrollado un SUV basado en 9-3 en el pasado y el nuevo modelo se encontraba en una etapa muy avanzada. Por instrucción de GM, el nuevo desarrollo fue descartado. Una de las primeras actividades en el nuevo cargo fue la elaboración de un plan de negocios. Y luego, en 2005, Saab primero (!) Tenía un plan de negocios que merecía su nombre. Y una junta directiva que estaba dispuesta a confiar en la marca.

Luego vino la crisis financiera en 2008 ...

"Fue súper frustrante", dice Forster. "Comenzamos a invertir demasiado tarde".

La crisis financiera forzó a GM a la bancarrota ordenada de 2009 en junio. Solo dos modelos de vehículos para Trollhättan se terminaron poco antes. El Saab 9-5 y el Saab 9-4x. En septiembre, 2009 Forster dejó GM.

Anteriormente, el grupo estaba en caída libre. Para GM Europa, Forster estuvo con Angela Merkel, luego en Bruselas. Fue sobre el apoyo del estado. Mientras tanto, los números en Saab eran cada vez más rojo brillante. El resto es conocido.

Aprendí mi lección de esto, Forster le dijo a Svenska Dagbladet. Si no inviertes en el desarrollo de productos, entonces no funciona.

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La entrevista, es la primera vez que Forster habla tan abiertamente, nos da una idea de lo mal que han estado las cosas en Saab a lo largo de los años. También muestra cuán extrañamente azarosa fue la estrategia de GM. Por un lado, invirtieron mucho dinero en la producción moderna e instalaron uno de los mejores talleres de pintura de todo el grupo en Trollhättan. Por otro lado, no se lanzó dinero para el desarrollo de más productos durante más de 12 (!) Años.

¿Podría un 9-3 SUV haber guardado Saab?

Un SUV basado en Saab 9-3 sin duda se habría convertido en un controlador de ventas. La pequeña serie de modelos siempre ha sido responsable de las cantidades. Tal vez Saab habría sobrevivido, en el boom general de SUV, y todavía sería parte de GM hoy. Si eso hubiera sido bueno o malo, esa es la pregunta. En la SU hubo una discusión similar hace unos días, y algunos comentaristas ven a Saab mejor en GM que NEVS. La respuesta que conocemos en 5 o 6 años, si podemos juzgar el desarrollo bajo la dirección de NEVS.

Cuatro nuevos Saab: solo conocemos tres ...

Pero una pregunta permanece abierta. Carl Peter Forster habla de cuatro vehículos que se han desarrollado recientemente para Saab. Conocemos el sedán Saab 9-5 NG y el 9-4x. El número tres habría sido el traje deportivo, que quedó inacabado en la era Spyker y luego se desarrolló completamente en Trollhättan. Estaba listo para la producción en serie, pero ya no se produjo. Todavía falta otro Saab. ¿Es un vehículo basado en la plataforma Phoenix que, según la leyenda, se desarrolló sin el conocimiento de GM? ¿O había otro Saab sin terminar, tal vez un 9-1 pequeño y compacto?

Carl Peter Forster podría responder estas preguntas y quizás algún día lo haga. Si él quiere.

Texto: tom@saabblog.net

Imagen: General Motors

 

 

Pensamientos de 13 sobre "Carl Peter Forster habla sobre Saab"

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    Desafortunadamente, no entiendo la declaración. Siento que "ya no se invierte" sería una afluencia de fondos del exterior. Puedo entender si GM hubiera creído que Saab debería financiarse a sí mismo, especialmente porque la tecnología de todo el grupo estaba disponible. Tú, Tom, interpretas esto de manera diferente, es decir, como si incluso las propias ganancias de Saab ya no pudieran usarse para el desarrollo, lo cual es una gran diferencia.

    Después de todo, eso no significa que no se hayan desarrollado nuevos Saabs. En algún momento leí que el departamento de desarrollo en Trollhättan se había reducido a la mitad, aproximadamente a 450. Por supuesto que ya no puedes construir tus propios autos, solo el diseño deco. Pero, por supuesto, Opel podría continuar desarrollando Saabs y construir en Trollhättan. Y esa fue también la estrategia, incluso si se volvió a lanzar unos años más tarde (ver más arriba), probablemente después de que resultó que Saab tenía un poderoso grupo de desarrolladores y que Opel no estaba tan motivado, el Saabs más grande e interesante para construir (ese fue el momento en que Opel tuvo que desarrollar tantos modelos GM que ya ni siquiera llegaron a diseñar Opels).

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      Mi interpretación es que GM no invirtió en nuevos productos de Saab. Saab no estaba en condiciones de hacerlo, ya que las ganancias en Suecia siempre se calculaban como cero o pérdidas en los años venideros. Hubo muchas posibilidades Como resultado, la compañía no tuvo ninguna oportunidad de invertir en el Grupo con la única responsabilidad. Para GM esto era una ventaja, siempre y cuando pudieras contar los beneficios de otras marcas en el ahorro de impuestos de Suecia.

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    Salón del automóvil de Bruselas 2014 (14-26 de enero), http://www.autosalon.be : SAAB no puede encontrar una palabra sobre (en la página de entrada). curiosa; o muy mal Incluso si Bruselas no es necesariamente uno de los grandes salones.

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      El primer salón del automóvil de Saab será Beijing. No se sabe nada sobre las apariciones europeas y no las espero antes de la exhibición del automóvil en París. Pero quizás nos sorprendamos ...

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        Como complemento: El estado de ánimo en VOLVO. - ¿El futuro está en China?
        Fuente: http://www.tijd.be/dossier/autosalon/CEO_zaait_onrust_over_toekomst_Volvo_Gent.9452166-7593.art

        Traducción interna de flamenco (de De Tijd)

        El CEO (de VOLVO) difunde la preocupación por el futuro de VOLVO Gent (Bélgica)

        El fabricante de automóviles sueco VOLVO, ahora en manos de Geely (China), está considerando exportar desde China a los EE. UU. Y Europa. Eso es lo que dijo el CEO Hakan Samuellsson sobre el salón de exhibición de automóviles en Detroit.

        Tal exportación (de China) sería una mala noticia para las fábricas de VOLVO en Suecia y Gante (Bélgica), que hoy abastecen a los EE. UU. Y Europa. Tendrían una dura competencia interna con los riñones de las hermanas chinas. En VOLVO Gent, la gente de 5000 trabaja.

        Hasta la fecha, la declaración oficial de VOLVO ha sido que los automóviles de las fábricas chinas están destinados exclusivamente al mercado chino; hoy se afirma que la producción china también se puede vender en otros lugares. “Pero todavía no hay resoluciones”, enfatiza el portavoz Stefan Elfström.
        "Tenemos que mantener conversaciones y convencer a la gente si queremos exportar autos premium desde China", dijo Samuelsson en Detroit. Geely ya había indicado anteriormente que tienen la intención de exportar automóviles desarrollados junto con VOLVO a EE. UU. A partir de 2016.

        “Todavía no es para mañana que vendrá el VOLVO chino” es la reacción del sindicato BBTK, que señala que la fábrica china en Chengdu acaba de abrir. "Si los chinos logran producir automóviles de cierta (alta) calidad, entonces esa podría ser una posibilidad", dice el sindicalista de BBTK Peter De Sutter. “Si eso será real es otra cuestión. Si el mundo está esperando coches de China es una cuestión completamente diferente ”.

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    Por lo tanto, puede aprender mucho sobre los errores que incluso las grandes corporaciones tropiezan. Uno solo puede esperar que NEVS lo haga mejor y rápidamente traiga nuevos modelos. A 9-1 p. También se puede comercializar bien como un EV.

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    Entonces va

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    De alguna manera, este artículo me asusta. Si lees cómo está funcionando una gran corporación, entonces estoy perdido. En GM, aparentemente no has aprendido nada. Después de casi destruir OPEL con CHEVROLET, saca la marca del mercado. ¿Te ves una estrategia a tan largo plazo?

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      Opel se desmanteló, con pésima calidad en los ochenta y noventa…. En ese momento estaba trabajando en una agencia de GM USA / Opel ... con Caddies, Buicks, Chevys, etc., tuvimos muchos menos problemas que con los Rüsselsheimers ...
      Y se fue la llamada ...

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    El 540 (9-3 III) ya estaba 2008 (bien equipada la versión Rueda grande, el Astra OPC, con la longitud del Zafira haría) en fase de diseño, entonces todavía basado en Eps II (demasiado grande con 4,8m), entonces Delta II y Poco antes de la bancarrota de GM, incluso Gamma II (Corsa), no es de extrañar que quisieran cocer sus propios panecillos de nuevo en Suecia.

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    Moin juntos.

    Muy bonito e interesante artículo!
    Y sobre GM, uno solo puede realmente preguntarse.

    ¡Un nuevo 900 con hatchback siempre me hubiera gustado!
    (Ahora que lo pienso de mí, lo tenemos todo sin problemas y gracias a un gran colgajo también se pusieron muy cómoda `Él en cosas tales como refrigeradores en nuestra 9000, muebles, lavadoras, etc.)

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      Esa era la filosofía detrás de esto ... Que podrías conducir a la tienda de muebles Ikea más cercana con un Saab 900 o 9000 e invitarlos. Los suecos al menos pensaron un poco más que GM más tarde….

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    Gran artículo, especialmente el final se lee casi tan emocionante como un thriller

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